for-tee

Oui c'est bien la pièce en question

je viens de trouver une poulie de mon C25XE qui est fissurée et c'est la seconde fois que je constate ce phénomè, la première fois (il y a ~4 ans) j'ai cru a un cas isolé mais là c'est belle et bien la deuxième fois donc a surveiller. je précise que c'est sur un C25XE différent de la première fois. je suis en plein dedans donc j'en profite, il faut la nouvelle ref de poulie: 90502674 voila les anciennes poulies avec des arrètes "vives" qui sont beaucoup plus sujet a des fissures. a mon avis. et voila les nouvelles poulies avec aucun angle "vif". remarque: seul les poulies a deport (culasse avant calibra vectra sintra / droite sur omega ) sont concernés. si elles ont l'ancienne ref.

C'est à dire???

sa vien d'où ????

suis bin d'accord, tu as toujours quelqu'un pour fanfaronner et dire "moi ceci.. moi cela...." mais ce qu'il oubli de preciser c'est qu'il ne viendra prevenir personne dans le cas inverse au peur de passer pour je ne sais quoi (un con, un radin, etc....) et je dirais meme mieux je compare sa a un cortège de mariage, qui klaxone a n'en plus finir a c'est certain que la moitié de ville est courant qu'il se sont mariés mais ils font jamais la même chose l'un des 2 vien de cocufier l'autre là c'est bizarre mais pas de cortège et pas de klaxon. a mediter bref je pense pas que le cometic ou le z20 soit réutilisable sans changer les parties modulables du joint donc joint neuf est signe de tranquilité.

ca fait un moment que j'ai compris que quand on cherche un prix et non de la qualité ben on en a pour son argent et encore.

ton lien ressmble tres tres fortement a du trechii importé et revendu avec une marge et pour avoir essayé du poussoir anglais (trechii) et allemend (ebay.de) mais me rappel plus le fournisseur ben sa a fini chez mon usineur pour commander des poussoirs car anglais ou allemand ben c'est a croire qu'ils viennent tous d'espagne vivaaaaaaaa las castagnetasssssssss oooooooooolllllllllllléééééééééééééééééé

Après réflexion c'est du race sport chez Leclerc auto gauge est distribué par ireza sorry

Je pense que le plus judicieux est de tomber le carter et contrôler les jeux ( qu'il ne devrait pas y avoir ) au niveau des manetons.

le logo " auto gauge " qui est à la suite du descriptif est celui qui est distribué par Leclerc

Moi je dis attention aux pièces "discount" car il ne faut pas se leurer! On en a souvent pour son argent voir moins j'ai eu l'occaz de voir se genre de triangles bien fatigués et les soudures partaient en sucette enfin je dis sa je dis rien. Pour moi vaut mieux garder les triangles d'origine et changer les sb ainsi que les rotules de pivot voir par du powerflex.

Pourquoi pas un système de pompe externe avec radia et un thermostat ?

Pas mieux tu monte un afr ( un vrai !!!!! pas un leclerc ) moi avec le gt30 j'avais des 470cc et 2,8b

Le bruit est apparu suite à quelque chose en particulier?

C'est quoi motorisation d'origine un neuneu ou un moultisoups

Pour le capteur te prend pas le choux et remplace par du plug&play ou si tu te débrouille en soudure à l'étain tu commande le new capteur avec l'adaptateur à souder sur le faisceau moteur. Pour ce qui est du faisceau sans voir mieux que cela où il va c'est pas évident

Le diam du trou pour le puis de gauge est de 12mm95 donc une pastille de sablage et zou tu pourras virer ton vilain tube coupe et manchoné avec un bout de durite

pour le relais de pompe a kero tu as 2 versoins le gros relais noir commun a beaucoup de cali, et un montage avec un double relais qui effectivement sont mauve et qui sont en lieux et place du relais noir sous l'ECU et a coté du kiekert. si un des 2 est naze plus d'allumage, mais je vu que tu avais un code sur le transpondeur!! peut être une piste aussi. pour ce qui est du tuyaux qui est fixé au bas moteur c'est parceque c'est un bloc xev ph2 avec un système egr ph1, il suffit de virer le pui de jauge et de le remplacer par une pastille de sablage que tu trouveras chez le premier bon usineur digne de ce nom. j'ai un bloc hs je vais essayer de virer la pastille pour donner les cotes. quand au fils coupés vu les couleurs ils pourraient servir aux ventilos en tout cas les couleurs correspondent.

alors t'as plus de péllicule ??

tu peux pas faire un montage similaire avec une caisse non anglophone a cause du système de freinage. pour une f28 en prop elle dégage en premier si tu veux faire se genre de chose passe avec une bv M ou A d'omega x30 tu prend l'arbre de trans et le pont et goooo

c'est pas du oreca alors? comment tu sais que c'est un boitier PH2??

c'est parceque je tourne en "basse" pression 2.8b je préfère avoir des gros injo et une faible pression, et de toute façon vu que il n' y a aucun autre acces pour l'essence (absence de retour) la pompe HD tire la pompe origine (si on peut dire) cela a pour effet de faire "ventouse" vu que l'air ne peut pas rentrer dans le tampon. de plus je pense (je dis bien je pense car pas testé vraiment bien) que vu que la pompe origine n'est plus régulée en pression c'est donc effectivement une pompe de gavage elle donc là pour alimenter mais sans pression (comme un vide cave) et vu qu'elle n'est pas en pression elle débite surement plus que les 95L/H je sais pas si j'arrive a me faire comprendre et si on prolonge votre raisonement il faudrait une pompe encore plus puissante en débit) avant le tampon. dans la théorie j'ai peut être tors me dirais vous dans la pratique ben sa fonctionne impec. par con,tre moi le tampix est debout et non pas couché il est comme sur ta photo d'illustration (suaf que j'ai pas de piquage pour les retour.

c'est pas spécialement pour une PH mais plus pour une utilisation je dirais genre circuit ou routes tres sinueuses. c'est uniquement pour ne pas envoyer d'air dans la rampe et faire un zouli chalumeau dans le cylindre #3 sinon KO technique assuré.

pour mon cas la seule diff c'est que je n'ai pas de retour sur la tampon il se fait directement dans le reserv d'origine et pour moi ce n'est pas forcement mauvais parceque un reservoir tampon avec un retour qui y arrive c'est pas malin a mon goût vu que la pompe de gavage rempli le dit tampon elle envoi aussi bien la pression dans les tuyaux de retour ce qui pourrait gener le retour depuis la rampe!! pour moi un retour ne doit pas se faire dans un endroit en pressions mais bien au contraire. je dirais même que si tu arrive a vider ton tampon partiellement a tel point que le niveau d'essence arrive en dessous d'un piquage des retours le dit tuyau de retour se transforme en arrivé d'AIR et là c'est pas bon du tout c'est un cas extrème mais si ton tampon est trop petit c'est possible que cela arrive vu qu'il n'y a aucun clapet sur un reservoir tampon. mode HS on: plein le fion du mot tampon on va dire serviette maintenant. bon ok même pas nana a la place de tampax ????????? ok c'est bon c'te fois j'me barre. mode HS off.

c'est une vis avec une tête de combien 16 (repère 8 et c'est du M12) ou 18 (repère 9 et c'est du M14) peu importe la solu de kult45 est la meilleure a mon avis car je te confirme AUCUN acces directe par l'habitacle pour moi si elle tremble c'est la vis repère 8 vu que c'est elle qui maintient le traingle de plus cette fameuse vis a la tres tres mauvaise habitude de bouffer le berceau du au fait qu'elle travaille en translation (torsion de la vis légère mais présente tout de même) bref petit a petit mais surement le berceau se bouffe et le perçage inférieure devient ovale jusqu'au jour ou il faut vraiment faire quelque chose. par contra pour ton cas tu es dans le kk si l'insert tourne ben les carottes sont cuites et t'es bon pour une dépose du berceau mais sa c'est la partie facile, tu coupe simplement la tête de la vis concernée et zou mais pour ouvrir et sortir le reste de l'insert avec le reste de la vis là ou c'est placé et avec l'épaisseur de la tôle a cette endroit bon courage mon ami, heureusement que l'aime ta cali et surtout n'oubli pas ca car c'est la seule chose qui t'empechera de lui planter un burrin dans le pare brise ou incruster un marteau dans l'aile.