cdtkoenig

J etais en 215 35 18, ça touche pas Apres le defi 4x4 contre 2rm n'est qu'un eternel recommencement sur tous les forums de calibras et ça reviens de temps en temps, c'est marrant, comme les bourgeons sur les arbres... Y a le pour et le contre et chacun ira de sa rethorique justifié a n'en pas douter. Ce qu'il y a de sur, c'est qu'on ne passe pas plus de 250hp et 35 mkg sur un train avant moderne (surement pas celui de calibras)... voir la Megane RS qui se debrouille "pas trop mal" sans bequilles electroniques. Une Focus RS sans electronique est INCONDUISIBLE, j'entends pouvoir mettre la sauce sans se soucier qu'on va avoir le couple maxi et que les pauvres sport contact 3 vont etre à l'agonie. Dans le cas d'une phase 2, train avant d'Opel kadett avec +260hp et une quarantaine de mkg (une paille). Une caisse pas large et longue (bien pour le cx ) qui ne favorise pas la tenue de route. Si vous avez l'ame d'un pilote kamikaze opté pour pour le 2rm et vive la pluie !!! Plus de 80 000km en 2RM et franchement, les bagnoles qui saucissonent comme une sup 5 gt, ça commence à me fatiguer cette inefficacité !!! Mais l'experience ne servant (malheureusement) qu'a celui qui l'a.... Essayez !!!

le 10 juin, on mets 3000€ dans le moulbif et le 30 juin, la voiture est à vendre 2500€..... Ben c'est dur à s'y retrouver ..... Bonne chance pour la vente !!!!

Faut apres que ça passe dans les jantes .... Po gagné !!!

La bielle coule .... CONTREPETERIE... la belle coui..... Un brin d'humour ne fait pas de mal ......

Tu va enfin pouvoir connaitre les "joies" (tout est relatif!!!) des gros moteurs (V6) ...Plus c'est gros, plus c'est cher Faut sortir le moteur, je sais pas si tu peux sortir la bielle par dessous, probablement pas, donc c'est joint de culasse.... Etc, etc, etc .... Sinon, du meme avis que les autres collegues pour le diagnostic, à voir sans etre hatif. Et puis un truc qui chagrine un peu: Une cali en bon etat et pas matraqué fait pas une biellle comme ça !?!?! Y a peut etre un bleme ailleurs, non ? Good luck !!!!

Pour les afficionados du 2RM.... Sur un 400m, tu prends 0.5s de plus dans les dents et en plus, faut gerer les caprices de transmissions liés au 2RM.... Doux avec l'accelerateur Par contre 150% d'accord avec les problemes engendrés avec cette foutu biditi di mierda !!!!!!

KARTMANN fait zy gaffe, ça sent la tournante !!!! Euuuuuuh, la tournante, c'est po un tour de voiture ???? PS: Pour les bas resilles

Bien zoli la cali avec la plaque deportée qui va bien !!!! ça peut donner des idées !!!! N'aime bien les avant d'Alfa 156 et 159 pour ça !!!

C'est solide.... mais faut pas pousser PS: AIGLE41 a dit: "j'ai fait la même sur mon ecotec "... Mais je vois que monsieur est connaisseur en plus !!!!!

Y pleut pas, ça bruine juste un ch'tiot peu !!!

ça va etre chaud bouillant !!!! Courage !!!!

AIGLE 41, You are the winner !!!!!!! Le bloc n'a pas souffert.... Enfin de trop !!! YAM250 stock pieces... Il a pas mal d'horreur du style le monsieur !!!!

Bon, un facile pour la forme..... Kékéçai et Kékicépassé ???????

Bon s'il fait mauvais, concours sur DIRT 3 et F1 2010

Voui, voui !!!!! :salut: Miss Calibrette

Comment ruiner une pauv 205 en 1 seul spécial !!!!

Bien vu carpaxx !!!!

C'est comme tu dis, "good bye stranger" Pour une phase 3 ça colle encore un peu et pour une 3.5, c'est juste bon....... à tout casser

Si tu reste en phase 3.5 (350 watts à peu pres), ça va etre raisonnable. par contre, si tu veux titiller les 400 poneys, ça va te couter un bras. Pour une 3.5, tu peux garder les pistons stock et les bielles sont limites. Donc pour le moteur, ça va. La boite tiens tres bien le surplus de puissance, si elle est en bon etat, off course Pour une phase 4, les pistons peuvent aller mais le jeu piston-cylindre doit etre optimum (compte 0.07mm pour un moulbif neuf et pas approcher les 0.1mm). Les bielles gicle et tu es obligé de faire des pissettes d'huile dans le bloc, donc "à coute du nargent"... La boite tient mais comme precedemment, ça doit etre en bon état. Le probleme dans le cas des phases 2, 3.5, 4 et meme stock viens plutot de la boite de transfert capricieuse (et je suis gentil). Pour donner un ordre d'idée et ayant bien discuté avec MANUNETY qui etait en 3.5 et qui avait acheté un boitier phase 4: "Ben tu vois, quand tu passes d'origine à phase 2, tu te prends une claque... Quand tu passes de 3.5 à 4, là, tu te prends un gros shoot dans le dos....." ça a le merite d'etre clair Pour le bloc, point de soucis. pour avoir bien discuté avec PPMRACING en Australie, d'apres lui et avec seulement une plaque de renfort, le bloc tiens tranquilou ses 1000watts (ya de la marge, c'est pas un bloc RINAULT 16s...) Le vilo tiens tranquille ses 400-500 watts, le truc qu'il aime pas, c'est depasser les 8500tr/min, ya de la marge aussi... La culasse est pas reputée fragile, à part les KOLBEN bien sur ...... La boite, chez MARREL PELIN, suivant finance, ils te la rendent toute neuve, compte un billet de 1000.... Non, decidement, on en reviens toujours au meme truc, c'te foutu BDT di mierda !!!!!! Pour les prix, tout depend dans quel etat est ton moteur de base... S'il a plus de 150 000bornes, c'est sur que vaux mieux repartir sur un bloc réalesé... Les prix usinage piston et toute la clique monte assez vite... On a de la chance, les cardans et les liaisons de transmissions , c'est di costaud

Pas mieux.... Avec le MIG, c'est l'electrode qui est deroulant et qui sert en meme temps de metal d'apport et d'electrode. Avec le TIG, l'electrode est un tungstene fixe et c'est le soudeur qui rajoute le metal d'apport (baguettes). Donc rien à voir point de vue technologie

J'y part le vendredi soir :-)

Pour la resistance, ça peut le faire aussi !!!

euhhhhh !!! Je veux po tefaire peur mais pour la carrosserie, c'est un MIG qu'il te faut, pas un TIG. Un TIG , j'en ai un. faut compter dans les 800€ pour un premier prix correct de marque. La bouteille de 1M3 coute 70€ et la recharge de la 4M3 dans les 60€ mais faut un abonnement de 350€ sur 4 ans à la louche. Mais c'est fait pour les pots d'echappement.... Point pour la carroserie.

J'aime bien aussi !!! Le chant du V6 qui prends 10 000 tr/min au fond des bois le matin ..................

LAURENT43, le sauveur des calibras perdus !!!!!!!!