mic11

oula un coup de sablage mic43

voici les modif apporté partie piéces détaché rajout d'une catégorie (lien achat pieces neuve + entretien) dans la partie tutoriel spécial calibra pas mal de déplacement de sujet une catégorie renommé (comment sa marche) rajout de plusieurs catégorie (personnalisation, aide mécanique général, aide électrique géneral, entretien général sauf c20let) partie technique dans toutes les motorisations sujet déplacé dans plusieurs catégorie differente (mécanique, éléctrique ..) plusieurs sujet ont été cloné pour etre mi dans chaque motorisation si elle sont concerné bien sur (revue ragmen pour les sfi et c20let, differencier les culasse poreuse et les non poreuse sfi et c20let, code erreur spécifique pour toutes les motrisations....) ici ont discute de tous rajout d'une catégorie (événement sportif) avec sous dossier (f1 rally foot)

code erreur mode d emploi pour prendre vos code erreur vous devez au prealable branchez un fils sur la prise diag situe vers la tete d amortisseur en dessus voici l exemple a suivre pour bien branche sa prise diag avant la prise des code erreur toutefois attention cette operation n est valable que pour les code erreur moteur et ne fonctionnera pas avec les autres vu que ce ne serra pas le meme branchement ensuite mettez le contact votre voyant moteur orange va se mettre a cclignote Chaque chiffre est séparé par un temps de pause d'environ une seconde voici en video ce que ca donne Vous trouverez ci-dessous les correspondances des codes erreurs de vos calculateurs(temoins moteur en jaune) Bosch Motronic, Siemens Simtec 56.0 et 56.1 12 Initialisation du diagnostic 13 Capteur d'oxygène (sonde lambda), pas de variation de tension/circuit ouvert 14 Sonde de température du moteur, tension trop basse 15 Sonde de température du moteur, tension trop élevée 16 Capteur de cliquetis, pas de variation de tension 17 Capteur de cliquetis n°2, pas de variation de tension 18 Contrôleur de cliquetis, pas de signal 19 Capteur de régime moteur, circuit ouvert 21 Capteur de position du papillon, tension trop élevée 22 Capteur de position du papillon, tension trop basse, contrôleur de cliquetis, 24 Capteur de vitesse du véhicule 25 Injecteur n° 1, tension trop élevée 26 Injecteur n° 2, tension trop élevée 27 Injecteur n° 3, tension trop élevée 28 Injecteur n° 4, tension trop élevée 29 Injecteur n° 5, tension trop élevée 31 Vitesse rotation moteur, pas de signal- Code d'erreur affiché lorsque le test est effectué moteur à l'arrêt. 32 Injecteur n° 6, tension trop élevée 33 Pression absolue, défaut de capteur ou de circuit (?) 34 Vanne de recirculation de gaz d'échappement, défaut de câblage ou de circuit, tension trop élevée 35 Vanne de contrôle de ralenti, absence ou défaut de contrôle de ralenti 37 Auto-diagnostic du moteur, tension trop basse 38 Capteur d'oxygène, tension trop basse 39 Capteur d'oxygène, tension trop élevée 41 Capteur de mesure de vitesse du véhicule, tension trop basse 42 Capteur de vitesse du véhicule, tension trop élevée 44 Capteur d'oxygène, mélange air/essence trop pauvre 45 Capteur d'oxygène, mélange air/essence trop riche 47 Relais de compresseur d'air, tension trop basse 48 Tension délivrée par la batterie, tension trop basse 49 Tension délivrée par la batterie, tension trop élevée 51 Erreur de la mémoire programmable (PROM) Module de contrôle électronique (ECM) défectueux (déconnecter et reconnecter, puis effectuer à nouveau la lecture des codes d'erreur) 52 Témoin lumineux moteur, tension trop élevée 53 Relais de la pompe à essence, tension trop basse 54 Relais de la pompe à essence, tension trop élevée 55 Erreur du boîtier de contrôle électronique 56 Électrovanne de contrôle de ralenti, court-circuit à la masse 57 Électrovanne de contrôle de ralenti, circuit ouvert 59 Électrovanne d'arrivée d'essence (?), tension trop basse 61 Électrovanne de mise à l'air du réservoir d'essence, tension trop basse 62 Électrovanne de mise à l'air du réservoir d'essence, tension trop élevée 63 Vanne d'arrivée d'essence (?), tension trop élevée 65 Potentiomètre CO dans le débitmètre, tension trop basse 66 Potentiomètre CO dans le débitmètre, tension trop élevée 67 Interrupteur du papillon de gaz en position ralenti, le contact ne s'ouvre pas 69 Sonde de température de l'air admis, température trop élevée, tension trop basse 71 Sonde de température de l'air admis, température trop basse, tension trop élevée 72 Interrupteur du papillon de gaz en position pleine ouverture, le contact ne s'ouvre pas 73 Capteur de débit d'air admis, tension trop basse 74 Capteur de débit d'air admis, tension trop élevée 75 Signal de mise en prise de la transmission auto, tension trop basse 76 Couple de transmission automatique 79 Unité de contrôle de traction 81 Injecteur n° 1, tension trop basse 82 Injecteur n° 2, tension trop basse 83 Injecteur n° 3, tension trop basse 84 Injecteur n° 4, tension trop basse 85 Injecteur n° 5, tension trop basse 86 Injecteur n° 6, tension trop basse 87 Air conditionné, relais du compresseur, tension trop basse 88 Air conditionné, relais du compresseur, tension trop élevée 89 Capteur d'oxygène, tension trop basse 91 Capteur d'oxygène, tension trop élevée 93 Capteur à effet Hall, tension trop basse 94 Capteur à effet Hall, tension trop élevée 95 Vanne de départ à chaud ou défaut circuit, tension trop basse 96 Vanne de départ à chaud ou défaut circuit, tension trop élevée 97 Unité de contrôle de traction ou défaut du circuit, signal incorrect 98 Capteur d'oxygène 99 Code inconnu 113 Électrovanne ou défaut du circuit de booster du turbo 114 Pression basse de booster, dépassement de la limite supérieure 115 Pression haute de booster, dépassement de la limite inférieure 116 Pression de booster, dépassement de la limite supérieure 117 Vanne de trop plein ou défaut du circuit, tension trop basse 118 Vanne de trop plein ou défaut du circuit, tension trop élevée 121 Capteur d'oxygène, défaut de richesse gaz d'échappement 122 Capteur d'oxygène, excès de richesse gaz d'échappement 123 Vanne d'arrivée d'essence (?) n° 1 124 Vanne d'arrivée d'essence (?) n° 2 132 Recirculation de gaz d'échappement 133 Vanne d'arrivée d'essence (?) n° 2 ou défaut du circuit, tension trop élevée 134 Recirculation de gaz d'échappement vanne n° 2, tension trop basse 135 Témoin de vérification de l'état du moteur 136 Module de contrôle électronique 137 Module de contrôle électronique, température trop élevée Bosh SIMTEC 56.5 Les codes d'erreur comportent 4 chiffres Attention: 10 flashs égalent code 0! 0100 Capteur de débit d'air aspiré (MAF) 0105 Capteur de pression de la rampe d'admission 0110 Capteur de température d'air aspiré (ATS) 0115 Capteur de température du liquide de refroidissement (CTS) 0120 Capteur de position du papillon de gaz (TPS) 0130 Sonde lambda chauffée (HEGO) 0135 Chauffage sonde lambda 0150 Sonde lambda chauffée (HEGO) 0173 Sonde lambda chauffée (HEGO) 0201 Électrovanne injecteur 1 0202 Électrovanne injecteur 2 0203 Électrovanne injecteur 3 0204 Électrovanne injecteur 4 0205 Électrovanne injecteur 5 0206 Électrovanne injecteur 6 0230 Pompe à essence 0325 Capteur de cliquetis 0330 Capteur de cliquetis 2 0335 Capteur de position de vilebrequin 0340 Capteur de position d'arbre à cames 0351 Bobines d'allumage 1 et 4 0352 Bobines d'allumage 2 et 3 0400 Électrovanne de circulation de gaz 0403 Électrovanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR) 0410 Relais de pompe d'injection d'air secondaire 0412 Électrovanne d'injection d'air secondaire 0433 Électrovanne de mise à l'air du réservoir 0500 Régulateur de débit d'air ralenti 0560 Batterie d'accumulateurs 1110 "Switch over valve solenoid" 1112 "Switch over valve 1" 1113 "Switch over valve 2" 1120 Défaut de fonctionnement du papillon des gaz 1229 Alimentation relais 1231 Relais de pompe à essence 1320 Contrôle de cliquetis cylindre 1 1327 Contrôle de cliquetis cylindre 2 1328 Contrôle de cliquetis cylindre 3 1329 Contrôle de cliquetis cylindre 4 1505 Électrovanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR) 1410 Relais de pompe à air secondaire 1411 Pompe à air secondaire 1501 Unité d'immobilisation véhicule 1502 Unité d'immobilisation véhicule 1503 Unité d'immobilisation véhicule 1530 Relais de débit d'air 1600 Module de contrôle interne 1601 Unité de contrôle (ECU) trop chaude 1602 Module de détection de cliquetis 1604 Unité de détection de cliquetis 1605 Unité de détection de cliquetis 1606 Unité de détection de cliquetis 1640 Unité de détection de cliquetis ou unité quaternaire 1690 Défaut de fonctionnement du voyant de défaut moteur 1740 Unité de contrôle de couple Codes " ABS " : -Sur le même principe que la lecture des codes moteur, faire un pontage entre la borne A et la borne K de la prise de diagnostic pour lire les codes ABS. Le voyant qui vous servira à lire les codes sera évidemment celui de l’ABS situé au tableau de bord. 16 ==> Solénoïde avant gauche (relais et connexions) 17 ==> Solénoïde avant droit (relais et connexions) 18 ==> Solénoïdes arrières (Relais et connexions) 19 ==> Circuit de relais de solénoïde à vérifier 25 ==> Couronne dentée défectueuse 35 ==> Circuit de relais de pompe à vérifier 37 ==> Interrupteur de témoin de stop (situé sur pédale de frein) 39 ==> Capteur de vitesse avant gauche (jeu et fonctionnement) 41 ==> Capteur de vitesse avant gauche (résistance et connexions) 42 ==> Capteur de vitesse avant droit (jeu et fonctionnement) 43 ==> Capteur de vitesse avant droit (résistance et connexions) 44 ==> Capteur de vitesse arrière gauche (jeu et fonctionnement) 45 ==> Capteur de vitesse arrière gauche (résistance et connexions) 46 ==> Capteur de vitesse arrière droit (jeu et fonctionnement) 47 ==> Capteur de vitesse arrière droit (résistance et connexions) 48 ==> Voltage du système trop faible ou trop élevé (voir alternateur et batterie) 55 ==> ECU (boîtier électronique) en panne Codes " 4X4 " : -Toujours sur le même principe que ci-dessus, vous pouvez lire les codes erreur 4x4 en pontant la borne A et la borne J de la prise diagnostic. 15 ==> Capteur de température d’huile tension trop élevée *** 24 ==> Pas de signal de vitesse 31 ==> Pas de signal de tours moteur 32 ==> Interrupteur de pression en panne 33 ==> Soupape de solénoïde-tension trop élevée (sur modèles 1992 ce code apparaît si la boîte de transfert a chauffé à + de 160° C) , ou fusible n°19 enlevé 34 ==> Soupape de solénoïde-tension trop faible 37 ==> Interrupteur de témoin de stop (situé sur pédale de frein) 39 ==> Pas de signal ABS (km/h) ou 0 km/h et 2300 tours/minute pendant plus de 15 secondes *** 55 ==> ECU (boîtier électronique) en panne 71 ==> Interrupteur de freinage tension trop élevée *** 72 ==> Interrupteur de freinage tension trop faible *** 73 ==> Véhicule roulant à 60 km/h et arrêté sans utiliser les freins *** 74 ==> Liquide PAS (liquide de direction assistée) pression faible, inférieure à 10 bars *** 75 ==> Capteur de température d’huile, tension trop faible ou boîte de transfert chauffée à + de 160°C *** Les codes suivis du sigle *** ne concernent que les modèles les plus récents, à partir de 1994 environ qui n’ont pas de câbles de compteur. Codes " TRACTION " : -Pour les véhicules 2 roues motrices, ponter les bornes A et J de la prise diagnostic. 14 ==> Capteur de température de liquide de refroidissement tension faible (20 XE seulement) 15 ==> Capteur de température de liquide de refroidissement tension élevée (20 XE seulement) 21 ==> Capteur de position de papillon d’admission voltage élevé (20 XE seulement) 22 ==> Capteur de position de papillon d’admission voltage faible (20 XE seulement) 26 ==> Capteur de position de papillon d’admission voltage élevé 27 ==> Capteur de position de papillon d’admission voltage faible 31 ==> Pas de signal de tours moteur 37 ==> Interrupteur de témoin de stop (situé sur pédale de frein) 39 ==> Capteur de vitesse avant gauche 42 ==> Capteur de vitesse avant droit 44 ==> Capteur de vitesse arrière gauche 46 ==> Capteur de vitesse arrière gauche 55 ==> ECU (Boîtier de gestion électronique) en panne 57 ==> Statut de l’ABS, signal faible 58 ==> Statut de l’ABS circuit ouvert 63 ==> Papillon de moteur (?) circuit moteur ouvert 64 ==> Papillon de moteur (?) court-circuit 82 ==> Interrupteur ‘on/off’ voltage faible Codes " Ordinateur De Bord " (ODB) : Si une erreur apparaît dans l’ordinateur de bord, un F sera affiché : - Ponter les bornes A et D de la prise diagnostique. - Mettre le contact. - Le code 12 est ensuite flashé 3 fois puis le code erreur trois fois. S’il n’y a pas de code erreur le dessin - - - est flashé 3 fois. Pour remettre à zéro les codes erreur, appuyer sur le bouton « reset ». 167 ==> Capteur de réservoir voltage faible, court-circuit. 168 ==> Capteur de réservoir voltage trop élevé, circuit ouvert. 169 ==> Capteur de sonde de température extérieure court-circuit. 171 ==> Capteur de sonde de température extérieure circuit ouvert. 173 ==> Problème avec signal de carburant au niveau de l’ECU. ==> D’autres modes peuvent être sélectionnés en pressant le bouton « mode ». D1 Lecture/mise à zéro de codes D2 Test du signal de vitesse et de carburant. D3 Test de boutons. D4 Test de « segment ». D5 Calibrage du capteur de réservoir. * D2 Test du signal de vitesse et de carburant : Sélectionner le mode D2 ‘S-’ changera en ‘So’ si le capteur de km/h est déclenché (rouler pour essayer). ‘E-‘ changera en ‘Eo’ quand le signal de carburant de l’ECU fonctionne (faire tourner le moteur). * D3 Test de boutons : Presser les trois boutons. Si ils fonctionnent tous : le dessin - - - apparaît. * D4 Test de « segment » (test des segments de l’écran à cristaux liquides) : Maintenir le bouton arrière en position du mode D4. Tous les segments doivent s’allumer, ce qui vous permet de vérifier si un segment de cristaux liquide est défectueux. Sources : revue de ragmen, un grand merci à lui. Les codes de défaut peuvent être lus hors de l'alarme par les bornes de shunt A et H. Les codes apparaissent au niveau des capteur ultra-son ( LED au dessus de la tete du passager) Le bouton ultrasonique annule les codes. défauts : 18 Défaut du signal de désarmement 25 - klaxon (sirene) Circuit ouvert ou tension trop basse [fusible fondu] 26 - Indicateur du circuit ouvert (Gauche) 27 - Indicateur du circuit ouvert (Droit) 28 - Capteur Ultra-son gauche ( conducteur ) circuit ouvert ou tension trop basse 29 - Capteur Ultra-son droit ( passager ) circuit ouvert ou tension trop basse 32 - Démarage de l'alarme suite a effraction 33 - Ouverture des portes qui a entrainé le declanchement de l'alarme 35 - Contact enclenché ce qui a entrainé le declanchement de l'alarme 36 - Coupe circuit = circuit ouvert, ce qui a entrainé le declanchement de l'alarme 37 - la radio (autoradio allumé) a entrainé le declanchement de l'alarme 38 - Detctection d'un mouvement par les detecteur à ultra-son a causé un déclanchement d'alarme 39 Defaut avec le signal de désarment de l'alarme(fusible de fermeture centralisé grillé) (entraînant des conditions d'alarme) 40 - Deux déclenchements d'alarme en même temps. 41 - l'entrée disponible de l'alarme, (broche) a causé des conditions d'alarme (borne 14) 46 - Fenêtre arrière cassée a causé à des conditions d'alarme (modèles 92+ seulement) 52 - Tension de klaxons trop basse - ou fusible grillé 55 - Défaut d'ECU http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/fault_codes.htm petit lien sympa en plus s il manque un code erreur

d'un autre coté elle passera pas inapercue

mise a jour sur la plus part des motorisation certaine chose sont reproduite plusieurs fois tous est normal. encore 2 jours de taf et sa devrais etre ok

oui je c'est je suis entrain de faire beaucoup de modif et beaucoup de chose en double voir plus j'ai mi ce topic pour les moteur xe et c20let tu devine pourquoi

Changement disques AV/plaquettes AV-AR+infos sur les freins Matériel nécessaire: -Tournevis plat et cruciforme -Clé aleine n°7 et n°10 -Marteau -Ecarteur de piston -Chasse-goupille Tout d'abord ,dévisser le bouchon du liquide de frein Défaire les roues bien evidemment On attaque le disque en tapant sur la vis qui le maintient ( tournevis cruciforme) et bloquer le disque afin de défaire la vis Défaire le ressort des étriers à l'aide d'un tournevis plat Oter les bouchons qui cachent les boulons des étriers de frein Défaire les boulons à l'aide d'une clé aleine n°7 Voila il suffit de retirer l'étrier maintenant ( moi je l'ai posé sur le bras de suspension par la suite pour être à l'aise pour travailler ou on peut le suspendre à l'amortisseur c'est vous qui voyez ) Ensuite on attaque le support d'étrier ( vas y avoir du sport ) Utiliser la clé aleine de 10 ( il faut forcer pas mal qd meme ) Retirer le disque ( s'il resiste, il suffit de tapoter avec le marteau dessus pour le décoller ) On fait un peu de nettoyage par la même occasion Pensez à repousser le piston avant de mettre les plaquettes neuves Mettre du loctite avant de remettre les vis du support d'étrier Et remonter le tout Ensuite pour les plaquettes arrières, retirer les deux goupilles au chasse goupille, enlever les plaquettes ,repousser les pistons et poser les nouvelles plaquettes Et voila c'est fini Un grand merci à Dany pour ses photos et ses precieux conseils avisés de calibriste Surtout apres tout ca ne pas oublier de pomper poue refaire le circuit!

Pour connaitre la série (400 ou 700) de votre KS, il suffit de lire les 3 derniers chiffres du numéro le plus haut commençant par 90 ... ...

jonagland

mise a jour partie c20let technique

j'ai déplacé le sujet..

c'est info sont déja dans la revue ragmen? si non il faudrait les mettre correctement sur le fofo avant que le lien ne marche pas et que se post ce perde merci

oki ont effacera tous les commentaires inutile une fois tous completé

oué mes elles est pas stock elle est rabaissé a toi de voir

option pour les calibra autoradio avec chargeur cd 4*20 watt phillips tapie de sol opel calibra 4*4 clim auto réglage hauteur des phares a completer

l interieur et exterieur phase 1 yam 250 aurait tu a bien les insigne d'origine encore collé en phase 1 et 2 pourrait tu mettre les photos stp

pas mal ce rouge pour la future peinture vous en pensez quoi?

le virus nous a repris normal pat38 n'est plus la pour nous donner des cachet il va avoir du taf quand il va revenir le garage calibra ont peut presque dire sa mic43 yam250 et moi ont totalise 13 calibra dont 9 turbo (2 chassi hs) pour l'instand

tien nous au ju

oui pas oublié le fusible pour ca que je me suis repiqué sur le faiseau allume cigare et sur l'ampoule du feu arriere la au moins pas de souci pour ce qui est du T sa va etre chaud a tous placé le plus simple percé les vis d'origine et i faire un taraudage.

va falloir le marqué sur le fofo car a chaque fois je le marque nul part pour le diametre des vis. je me souvient plus il faudrait que mic43 regarde sur l'un des 2 bloc xe j'ai percé un trou 5 cm a gauche du cable pour le capot qui comunique derriere le tdb par contre il te faudra une aiguille pour tiré le ou les cable et je te conseil de tiré tous les cable qu'il te faut quitte en se que tu en laisse en réserve sinon galere par la suite je te prend une photo au plus vite

moi j'aurais plutot mi de la 5w plutot que de la 15w la 15w est plus épaisse que la 5w (casiment de la flotte) quand ton huile est chaude que ce soit de la 5w ou de la 15w il i a casiment pas de diff (de la flotte) plus l'huile est chaude mieu c'est. donc l'huile doit etre la moin pateuse possible a froid d'ou la grosse difference de prix rien qu'entre la la 5w et la 10w une culasse qui a 200 000 km si les poussoir font un peu du bruit rien d'anormal je dirait presque que c'est une maladie en géneral au dessus de 150 000km tous le monde les change avec les joint de queue de soupape lors d'un démontage du haut moteur

par -4°C sa risque d'etre dur dans trouvé encore faut-il trouvé une grande vitre avec possibilité de se garé et que le magasin soit fermé sinon la honte

c'est super rare une boite auto sur un écotec je croyais meme que c'était juste en option sur la v6 je suis pas sur a 100% mes normalement il doit pas i avoir de souci il faut que je trouve l'epc personne a sa par hasard ont aurait u la réponse je pense