Sparco1

? pourquoi?

bas pas tant que ça car là si je veux le moteur est fini en 1 semaine, mais j'ai une de ces flème en ce moment pour les vésuves antho je les gardes. ce sont les roues de ma prochaine voiture qui aura le TU. mais j'en guètte une autre xsara exclusive qui pourrais bien partir à la casse d'ici peu.

au fait, 4 vésuves nicquel à un tarif de gitans gratis

elle est belle cette semaine je récupère les mêmes jantes que toi gratis. je suis vert, c'est une xsara exclusive 1.6 16v nfu 110ch qui par à la casse pour 200euros. elle est roule, c'était une voiture de prêt à mon taf, mais ils ont renouvellé le parc de prêt du cou elle dégage à la casse. j'ai demandé à mon bosse pour la récupérer, mais c'est trop tard, la liste est payé par le casseur bon un point positif, je récupère les 4 jantes gratis

l'injection peu faire ce que les carbu sont capable et voir même en mieux. et le jours où tu passe en turbo, bas tu pourras.

je crois surtout que tu t'attendais vraiment à des frites! et vu ton gabari dit pas le contraire

les gars veulent lire des projets, des prépas des vidéos etc... s'il voient rien, ils viennent une foie, deux foies et terminé, ils reviendront plus. la plupart d'entre nous ont leur projet en stand bye (toi moi antho etc...) mais quand tout ça va revenir, ce sera mieux. et puis les rassos. là idem. pour l'instant nous avons rien qui roulent, mais dès que ça roulera on se remettra au rasso. et là tu verra le bon que fera le fofo. nous avons déjà été pas loin d'une trentaine connecté les 6 dernières heures, et ceux du jours au lendemain. la cause? un rasso. mais nous avons peut être un petit projet avec antho, je t'en parlerais au moment venu

il se balade avec un camion à frite toute la journée sur nos jolies routes de france

pour ta culasse L2R CONCEPT peut t'accompagner sur l'usinage des sieges oui je passerait par vous, et idem les soupapes. et d'ailleur, tu peu faire les bagues en bronzes de rampe de culbu?

ce sont les conseils de zarico et j'ai zieuté sur un forum avec une ou deux question et ça permet d'en aprendre. et pour passer à l'acte, je rammène le moteur à la maison.

bas en fait c'est pour l'équilibrage des culbu et bielles. car les culbu faut arondir les angles pour éviter les casses au niveau des arrêtes, polir pour renforcer ces culbu, et le tout en les pesant, etprendre cell qui est la plus légère pour aligner les autres à son poid. puis remonter avec des bagues bronzes: http://www.batteuxcompetition.fr/boutique/boutiquecompet.html et des coupelles titanes: http://www.batteuxcompetition.fr/boutique/boutiquecompet.html puis agrandir les ièges de soupapes sur la culasse, et là il y beaucoup sur ces culasse! quand je vois ce que zarico avait viré!!: comme quoi il y a gros à suprimer. puis refaire les angles aux soupapes, puis polissage des chambres de conbstion, puis une poulie d'aac réglable. zarico avait fait lire son aac d'origine de tu3j2 à son pote loic (motoriste en F1, 5ans de travaille chez renault F1 team) et ce gars là avait conseillé à zarico de le garder, car il était trés bien pour un passage au turbo, voir juste au pire un décalage d'une demi-dent pour être vraiment optimum dans les tours, mais pas besoin daac à 200euros+ chez cat cam ou autre. alignement des conduit, et voilà pour une culasse au top donc il me faut juste cette petite balance à 16euros fdp inclu. et ça peu servir à l'équilibrage des bielles, en supendant une tête, puis peser la tête oposée. et prendre la plus légère et équilibrer les autres sur celle-ci. le top serait aussi de les polir, mais faut enlever les pistons. mon père m'a expliqué qu'elle était emmenchées en force, lui fait tomber une goute d'éteint sur l'axe, puis au décapeur chauffe l'axe, et lorsque la goutte à fondu il chasse. l'étaint sert de guide. pas trop chaud, pas trop froid. et le top remonter le pistons avec des bague en bronze aussi. puis équilibrage du vilo/vm/embrayag/poulie damper, et juste allèger le VM au poid d'un 180mm. car là je met un 200mm, et vu qu'a l'origine un mobile est équilibré enssemble vm/vilo... le but de tout allèger est de la couille. et pour preuve, sur l'ax superproduction, il y avait un vilo 4 contrepoid plus légers, et ils ont fabriqué sur le deuxième moteur un vilo 8 contrepoids plus lourd certe mais bien mieux équilibré! ça prouve bien qu'il vaut mieux plus lourd et archi équilibré que plus légers et mal équilibré. donc je pense mettre le VM au poid du VM d'origine pour me rapprocher de l'équilibrage d'origine.

là je viens d'acheter une balance digital 7kgs max, 1gr de précision.

au fait j'avais pas donné de news. donc j'avais reçu un peu de matos: le honnoir pour le déglaçage, et un alésomètre à 0.01mm. là je vais ranger mon établi correctement, et je vais rammener mon moteur à la maison pour m'y remettre sérieusement et aussi pour occuper mes soirées d'hivers.

nana c'est bien elle car en fait je viens de finir cette pocket bike (moto). sauf que je l'ai mise en route, et elle a fait dix mètres et elle est décendu et me dit "mais non moi je préfère les quad j'ai tout fait sur la moto en partant du chassis nue, sablage décapage, traitement eich primer, apprêt, peinture noir métalisé vernis au pistolet en cabine, puis tout refait au fur et à mesure que je remontait. bougie neuve ngk, anti-parasite ngk, tout les joint moteur neufs, embrayage neuf, clavette d'avance +10°, cartouche carbone léovinci de booster, pignon 6 dents vs 7 dents, grosse couronne, bref, tout refait de a à z et carrenage aussi en couleur gsx/r. le tout pour rien enfin si. je viens de retirer le moteur, et je compte la monter en éléctrique avec un moteur puissant, quelle marche mieux que celle à moteur

je viens d'acheter ça pour le noel de ma fille: http://www.leroidudiscountshop.fr/Quad-gragon-2-cbkaaaeMa.asp le dragon2 version 2012 violet

bas les volants moteur sont les mêmes que les ax gti/xsi1400, la rampe de culbu idem, le bloc nue sans chemise c'est idem au ax gt/205 xs. ils le préparent certe, mais en rallye ils utilisent le vilo tu1m sur les tu5jp4 pour les moteurs de super1400: (solution4) et le kit en promo: donc volant moteur, rampe culbu, cache culbu, bloc nue déchemisé et carter huile et autre détails à garder

oui mais t'as plus de ch! ça l'aurait vraiment fait! tu as regardé au fait antho sur citroen service si c'était les mêmes train entre 16 et 8s?

tient regardes antho, une ax gti 1.4i avec juste aac/injo/collecteur-ligne/pompe essence/puce contre une s14 à +/-260ch tu as raison de garder un TU 8s c'est plus surprenant et plus de mérite qu'une culasse 16s c'est le match que j'aurais toujours quiffer voir! el concorde vs guyguy une trés belle vidéo à faire!

donc du cou c'est entre l'1.1 injection et le 1.1 carbu qu'il y a une diférence de trou de pigeage? faudrait les comparer pour faire la modif et les peser aussi. car si ça s'trouve le 1.1 injection qui est diférent des 1.1 carbu et 1.4 injo, est plus légers?! et vtk37, ne jète pas non plus ton vilo!

la même référence donc 100% la même pièce. la rampe de culbu, le collecteur d'échappement etc, il y a beaucoup de pièce commune sur ce moteur c'est fou!

les injo d'1.9l sont même limite un peu gros, le top c'est 190cc ou 195cc max. volant moteur 180mm de 1.1, 1.4 etc. ce sont les mêmes que ce soit xsi 1.4 ou vieille ax TU 1.1. mais entre nous normalement un volant moteur/vilo/pouli damper c'est équilibré enssemble. donc un volant plus légers demande un reéquilibrage du tout normalement, donc quoi en penser?? c'est comme ceux qui mettent les plenum 1300rallye à 200euros la pipe nue sans papillon d'occasion, ou 300euros le plenum complet etc... y en a un qui l'a fait et ça a sortie des chevaux, sauf que en vrai les chevaux venait des autres pièces montées en parallèle! et pour preuve c'est que guyguy37800 sort le même nombre de chevaux que ceux qui ont les plenum de 1300r mais guyguy37800 a le plenum d'origine, donc se suivre comme des petit moutons défoie...

c'est ton acienne zarico? http://www.leboncoin.fr/voitures/345031935.htm?ca=7_s

surtout un moteur turbo.