Averell

Oui, sympa cette Civic turbo ! Reste plus qu'à s'occuper des finitions (carto, silencieux qui frotte sur le pare-chocs arrière, intercooler qui frotte sur la grille de pare-chocs avant). Et bien sûr, passer en boîte manuelle !

J'ai rien croisé d'extraordinaire non plus à Quimper. Il y a quelques Civic qui trainent, conduites par des femmes. J'ai vu une S13 blanche cet été, mais c'était un touriste ! On doit pouvoir trouver mieux que ça... Par contre, Erwan, je crois pas t'avoir déjà croisé sur Quimper. Mais j'y circule peu en semaine.

Va pas lui porter la poisse !

Carrément ! J'ai hâte de la voir tourner !

Dommage... L'idéal, ce serait de la vendre pour pièces, dans ce cas là. Ou alors pour un projet piste, mais ce sera pas facile, parce qu'il faut pouvoir la transporter (grand plateau + gros 4x4), et assumer la conso en mode bourrin...

Je trouve ça carrément pas cher ! Mais d'un autre côté, elle est complètement vidée, donc s'il a plus tout l'habillage intérieur, ça va être chaud de la vendre...

Le big-foot, c'est un Nissan Terrano.

Bon, pour pas me faire remarquer, j'en prends 2 aussi !

OK. Par contre, c'est préférable de monter des amortisseurs plus fermes avec des ressorts courts plutôt que ceux d'origine, parce que ta caisse risque de rebondir sur les changements d'appuis ou sur mauvaises routes. Mais autrement, ça dépanne le temps de trouver mieux.

Ils sont de quelle marque, tes amortisseurs et tes ressorts ?

Je suis sûr qu'on a pas besoin de beaucoup te forcer !

Encore un CRX VTEC dans la team ? Félicitations, en tout cas, et prends en soin. J'étais pas au courant, mais je me doutais que c'était un CRX !

Pareil, ça me paraît pas si cher que ça, sachant que le cours du dollar est au plus bas, et surtout qu'une paire de phares avant d'origine vaut sûrement bien plus cher que ça chez Honda.

C'est pas vilain du tout, mais je préfère les phares d'origine, ou encore mieux, d'origine mais avec l'entourage peint en noir (quelqu'un l'avait fait sur une Prélude 5G, mais j'arrive pas à retrouver la photo...)

En effet, ça a l'air pas mal ! Et si des constructeurs sont intéressés par ce nouveau moteur, c'est bon signe ! J'ai compris en gros le fonctionnement, en fait, ça ressemble au fonctionnement d'un moteur rotatif, simplement ça tourne en 3 dimensions, au lieu de tourner sur un simple axe comme sur les moteurs Wankel. Par contre, la "boule" faisant office de chambre de combustion, ça doit être un sacré casse-tête pour calculer et régler les temps d'ouverture et de fermeture à l'admission et à l'échappement... Espérons que ça marche, en tout cas.

Oui, il y en a peu (aux alentours de 14 mkg), et le couple maxi est haut perché (comme sur toutes les Honda essence !), à 5.500 tours/min. Mais même si les reprises sont pas époustouflantes, je trouve ce bloc quand même assez souple. Quand tu as pas besoin d'accélérer franchement, il rechigne pas à repartir, même en dessous de 1500 trs/min ! Alors que, pour avoir conduit pas mal de mazouts, en dessous de 1500 tours, ça donne des à-coups assez brutaux. Après, si tu veux accélérer franchement, il faut pas passer sous les 3000 trs. Mais c'est valable pour toutes les voitures.

5-4 c'est pas tout droit. Par contre, 5-MA ça l'est, mais j'ai pas envie d'essayer !

C'est clair que je pouvais tomber directement la 3, mais j'ai eu 1/4 de seconde pour prendre la décision, donc j'ai pas réfléchi longtemps... Saleté de chicane mobile !

Faut voir a combien tu roulais aussi...car si tu étais a 90/100 meme moi si je tape une 2eme je vais pas la tirer bien loin Je devais être à peine à 90, en sortie de virage aveugle, et la voiture sans permis est sortie d'un chemin sans visibilité. Heureusement pour moi qu'il y avait personne en face... De mémoire, ma 2 monte à 105, donc une fois enclenchée, j'ai mis pied dedans et je me suis dépêché de passer la 3 avant de taper le rupteur...

C'est sans doute en grande partie dû à la fameuse boîte S40 qui équipe nos D15Z6. La mienne aussi met du temps à reprendre en 4 et en 5. Reste à savoir après s'il y a autre chose sur la tienne qui fait qu'elle a du mal ou pas. Disons qu'il faut savoir rétrograder plus régulièrement avec cette boîte. J'ai déjà fait un 5-2 pour faire un dépassement d'urgence (c'était ça ou je m'emboîtais dans une voiture sans permis... ) Pour en revenir à la prise de compressions, je sais pas du tout combien ça peut coûter, mais l'opération n'est pas compliquée, et prend à tout casser 1/2 heure, une heure en comptant vraiment large. Après, si vraiment tu trouves les performances de ta voiture pénalisées par la boîte d'origine, tu peux monter une boîte de Civic ESI (EG5), sans aucune modification. Elle est plus courte, et c'est une modification courante sur ce moteur.

Pareil !

Pareil, je trouve les premières vraiment belles. C'est celles que je choisirais. Ceci dit, les deuxièmes sont pas vilaines non plus, j'aime bien.

Au contraire, ça peut être utile, que ta voiture reste d'origine ou qu'elle soit préparée. L'aiguille du manomètre de température d'eau monté d'origine monte très vite en température, mais n'indique pas que le moteur est chaud. En à peine 5 minutes, l'eau est chaude, mais l'huile met bien 1/4 d'heure à monter à température. Avoir un mano de température d'huile permet de savoir quand le moteur est chaud, et donc quand on peut monter plus haut dans les tours.

Merci pour les photos, ça avait l'air sympa !