AïgoR

Aha, vivement demain, mon salon de l'auto préféré va ouvrir officiellement ses portes. En attendant, voici une preview : http://speedhunters.com/archive/2012/01/12/behind-the-scenes-gt-gt-tas-2012-the-set-up.aspx HKS VR41 GT1000 (4.1L, 1000 ch) :

Tokyo Auto Salon 2012, J-1

Le H-brace se met en dessous du moteur, et reprend les points de fixations sensibles situés ici. En général il est fixé sur les fixations du berceau moteur (pour être bien fixé), et reprend les ancrages de barre anti-roulis et/ou de tirants de chasse. Pour ma part, ma Supra est affublée d'un kit complet de silent-blocs polyuréthanes, et je suis agréablement surpris du gain apporté. Associé à des amortos Kayaba gaz, on a moins la sensation "chewing-gum", la voiture semble beaucoup plus stable sur route sèche, et on sent beaucoup plus le "retour d'informations" de la route et de la voiture. Autrement, sur ma T23 rouge, je l'ai eue avec les coilovers et la barre supérieure avant. La voiture allait déjà très bien, la tenue de route était assez impressionnante même avec du Nankang aux 4 coins, mais restait un peu floue dans les virages à haute vitesse. Le montage d'une barre supérieure arrière a complètement enrayé le phénomène, la voiture a énormément gagné en stabilité, à haute et moyennes vitesses (en virage bien sûr). La contrepartie : l'hiver, quand je sortais du parking de la résidence, j'entendais les custodes arrières craquer en descendant le petit trottoir...

Si on se fie au titre du topic, tu dois avoir raison !

135 000 Fr de 1985, ça correspond à peu près à 35 000€ d'aujourd'hui (inflation comprise), p'tain c'était cadeau à l'époque ! Quand on pense a tout ses équipements et ces "gadgets" qu'on croisait pas tous les jours sur les voitures de l'époque : sièges réglables dans tous les sens, vitres électriques, toit ouvrant élec, clim', régulateur de vitesse, tableau de bord digital, 6 cylindres à injection, suspensions arrières indépendantes, LSD, etc.... Et voilà donc quelques photos (by Oliv') de la nouvelle rennaise, en compagnie de la RX7 :

Ben ouais, un p'tit rasso sympa, juste un peu de flotte sur la fin qui nous a fait rentrer à la maison. Et on a eu de la lumière presque jusqu'au bout.

Cool ! Ça fait un bail ! 20h / 20h30 au McDo de cleunay, 21h au parking du Leclerc Ça vous va ? Présent(e)s : Shiny redji01 PapAïgo Oliv' seblg Rotary

Clair, le son est nickel, on est loin du barouf habituel des lignes pour Honda ... Super choix JSK ! Et le look, trop fort, on voit pas ça souvent !

Pourquoi pas ! Je passerais faire un tour après manger.

Présent: _Doug_ + Lillie Burton / Resto / 2 personnes / Nicolas3566 / Resto / 1 ou 2 personne / Revil / Resto / 2 personnes / Gunt / Resto / 1 personne / Samedi 14 Rom / Resto / 2 personnes / renan35 / Resto / 2personne / la date je men fou Nolan / Resto / 2 personnes / Aïgo / Resto / 2 personnes (trois en fait, mais il aime pas manger chinois, alors il amènera son biberon ) Absent: EE8 Oliv Toad

Oui d'ailleurs pour la modif' de la face avant, ça m'a toujours tenté ce genre de truc, surtout qu'après tu peux faire un beau V-Mount avec ton radia et ton échangeur ! Pense à ne pas faire dans l'ordre des photos plus haut, tu ressoudes d'abord quelques morceaux et après tu découpes, histoire d'être sûr de bien conserver la géométrie. D'ailleurs une fois que tes modis seront faites, je te conseille de refaire une géo complète des trains.

Toutafé, un tenraï pas très discret... Je lui ai pourtant parlé de toi justement, tu es le seul de son coin dont je me rappelais la localisation exacte. D'ailleurs quand je lui ai parlé de Ploubalay, il m'a dit qu'il était pas très loin. Il avait une ITR avant, ça te parle ?

Si jamais t'as toujours besoin une fois que les frais seront faits (pour le CT je m'en occupe dès ce week-end), renvoie moi un MP (bien sûr le prix aura évoluer en conséquence).

Trop gourmand sur le dernier clipping point, non ? T'étais trop à l'intérieur dès l'entrée du virage mais t'as voulu compenser et choper le plot en débraquant tes roues pour revenir au point de corde, c'est ça ? C'est clair que si ça passait ...

T'as besoin absolument de 5 places ? J'ai une Opel Corsa 1.7D commerciale 3 portes, 2 places. Je voulais m'en débarrasser une fois les frais pour passer au CT réalisés + la distribution. Pour le CT, il faut changer les garnitures de tambours arrières, les pneus avants et faire régler les phares. Elle a 225 000 kms, roule très bien, mais elle est pas en super état cosmétique extérieur. L'intérieur ça va, m'enfin c'est pas joli d'origine, alors maintenant ... Résumé : Opel Corsa 1.7D (entre 5.5 et 6 litres / 100kms) Année 1997, 225 000 kms environ. Direction assistée, lecteur CD. Pompe à eau neuve, alternateur récent (2 ou 3 ans, changé aux alentours de 200 000 kms de mémoire). Dossier de factures dispos. Frais à faire : Distribution, garnitures de tambours arrières, pneus avants, réglage des phares. Le CT date de début décembre. Dans l'état, je la lâche pour 900€.

Il me semble de mémoire que le liseré est peint... Ça va couter un oeil cette histoire ... faut voir les devis

Croisée une Sub Impreza GDB STI, ai discuté 5 min avec le proprio qui est de St-Malo, la Sub est en stage 1 avec reprog, je lui ai bien sûr filé une carte de visite BSP. Il va sûrement venir à un rasso, et il essaiera d'amener son beau-frère qui roule en S2K gris métal, cuir rouge. Ça c'est fait !

Moi en retard ? Jamais ! Mise à Jour: Présent: _Doug_ / Resto / 1 personnes / Oliv' / Nicolas3566 / Resto / 1 ou 2 personne / Revil / Resto / 2 personnes / toad / Resto / 1 personne / Gunt / Resto / 1 personne / Samedi 14 Rom / Resto / 2 personnes / renan35 / Resto / 2personne / la date je men fou Nolan / Resto / 1 ou 2 personne / Aïgo / Resto / 2 personnes / à voir en fonction de la date choisie. Absent: EE8

OK, donc ce sera fait avec les mélanges donnés par Toyota. Effectivement, dans le cas du bi-ton 2U4, ce ne sont pas toujours des éléments différents qui sont peints de différentes couleurs, voici des photos + grandes : http://retromotors.co.uk/Lorraines%20Pics%20007.JPG http://retromotors.co.uk/Lorraines%20Pics%20012.JPG

Oui, sur la plaque d'identification de la voiture il y a juste écrit 2U4 : le code du bi-ton. Sur le site, comme tu as pu le voir, le code 2U4 = Silver metallic (code 150) / Dark blue Metallic (8B4). Il me semblait que les références de peintures Toyota de ces années là n'avaient pas de mélanges associés. Mais il est possible que les réseaux de carrossiers aient créées des refs correspondantes. Je sais que selon les années et/ou les séries de voitures peintes ou les usines, les couleurs variaient légèrement. Exemple sur mon Ex Celica RA63 de 1983, la portière conducteur a été prise sur une donneuse portant la même référence de peinture : T'es sûr pour le prix ? Parce qu'il y pas mal de temps de masquage / démasquage entre le dark blue met et le silver met, regarde bien le découpage du bi-ton, certains éléments ont trois zones de couleurs, comme les ailes avant, les portes, et les ailes arrières : Pour le devis, t'inquiète, ton garage est en haut de ma liste edit : mékechuikon Ma celica était Silver met ref 150, j'ai toujours moyen de chopper la trappe à essence chez le mec qui l'a achetée pour faire scanner la peinture.

Ah ouais, je le connait ce site, et j'ai même pas pensé à aller le voir . Donc sur la plaque de ma Supra il est écrit : 2U4 donc : Dark blue / Super silver ! Je pensais qu'elle était 2P3 > Light blue / Dark blue. Vous allez me dire, y'a pas grande différence entre un super silver et un light blue, et c'est pas faux ... Mais la grande différence vient du bi-ton : 2P3 (ce que je croyais) : 2U4 (ce qu'elle est vraiment) : Le coût de la peinture complète vient de prendre une sacrée augmentation Le problème : comment obtenir les dosages pour créer du super silver et Dark blue ? Redji, t'a une idée ? Sur ma Supra, j'ai une aile qui semble être Dark blue et le hayon est light blue. Je pourrais éventuellement faire scanner ces pièces pour obtenir ces deux couleurs en pot. Mais ça ne me donne pas de super silver. :/ Arf...

Va vraiment falloir qu'on se voit alors ! En plus, mimile m'a parler de ta MKII GTE, je suis curieux de faire un tour la dedans !

Bon, ben ça y est, elle est dans le garage depuis hier ! Comme prévu, pas mal de travail à faire pour la rendre présentable, et quelques bricoles aussi pour passer le CT. Mécaniquement ça semble bien fonctionner, ça envoie bien et maintenant je sais ce que c'est qu'un 6 en ligne ! Et puis la ligne Raptor Racing chante jusque ce qu'il faut, discrète en bas régimes, rageur en middle, hurlante dans les high RPM ! Juste un grésillement aux alentours de 1200 tr/min, deux tubes du collecteur OBX sont trop proches et s'entrechoquent à ce régime... De toute façon il ne va peut-être pas rester dessus, à l'avenir. D'ailleurs ça va de pair avec le comportement du 5MGE : discret mais disponible dans les bas régimes (avant 3800 tr/min), puis entre 4000 et 5800 ça pousse franchement, puis après ça pousse un poil plus gentiment jusqu'à 6500. Par contre comme je le savais, la boite est franchement est longue, mais heureusement le couple est dantesque, associé au glissement limité c'est d'enfer ... et oui, ça glisse déjà dans les rond-points, faut dire que je suis en territoire conquis, le comportement est très proche de mon ex-RA63. Faut dire que là y'a des 195 au lieu du 225 à l'arrière, forcément... La bonne surprise vient du freinage, un bon feeling, mordant déjà suffisant alors que disques et plaquettes sont neufs (500 kms), donc après quelques freinages de rodage, ça devrait être sympathique ! Je lui ajouterais sûrement des durits avia histoire d'assurer l'endurance, et peut-être des plaquette perfs, si le besoin s'en fait sentir (ça c'est pour mon pèlerinage annuel dans le massif central). Je mettrais des photos un de ces 4, je vais attaquer rapidement les travaux qui ne nécessitent pas trop de démontage, affaire à suivre donc. J'ai aussi un petit projet derrière la tête pour vitaminer gentiment le 5M, mais je ne sais rien de la faisabilité. En gros l'idée serait de greffer une culasse de 7MGE (24 soupapes) avec ses pistons à 4 empreintes, ainsi que les injecteurs de 7M. Le but serait de regagner ce qui est perdu dans les hauts régimes à cause du 12 soupapes, de gagner quelques tr/min en haut et aussi de passer des poussoirs hydro aux poussoirs mécaniques (j'aime pas les hydro ... mauvaise expérience perso avec ça). A voir si c'est réalisable.

http://world.honda.com/news/2011/2111024New-Integra/index.html

50 coups de fouet ! Raaaah, j'suis impatient de l'avoir dans mon garage ! En plus Emilien me provoque ... Spoiler: Bon sinon Mimile et moi on est d'accord, elle retrouvera sûrement son biton d'origine :