lolo36

yesssssssssssssss, en fin débarassé.

ça commence a etre sympa.

Tiens, une petite de moi.

C'est clair, qu'est ce que tu mate bastien. En fait en voyant la photo, je cherchait d'ou cela pouvait provenir.

Ben heu, adherent volontaire a moins de 200km, ça doit pouvoir se faire.

T'inquiete pas stef, elle a eut droit a son réglage de richesse. (en même temps que le ralenti et le jeux des culbuteurs). Elle tourne bien maintenant (sauf que je trouve que les culbu font encore un peu de bruit mais bon je pense que c'est normal).

C'est aussi pour ça qu'on les aimes.

Bon et bien voila les nouvelles : je croit que je tient le bon bout mais j'ai pas encore régler le ralenti donc il est un peu élevé mais au moins elle redescend pas en régime. Je vous explique un peu les péripetie. Donc avec seb et laurent, on démonte le carbu et le collecteur. Bon joint collecteur coupé. Pas grave on va voir si il y a ça en ville. Sauf que titine est pas a la maison donc passage chercher les tunes (pas grave c'est sur la route mais 10 km quand même). Cool, ils ont en stock. Retourne voir titines. Comme le joint était coupé, on se dit c'est ça, juste une vidange et un petit tour rapide au tour du carbu. Remonte le tout. (toujours aussi em***** ces deux vis allen). Démarre, problème pas résolu. Enfin comme ça j'ai vu que le joint était mort. 17h / 17h30 mes deux accolites me laisse en tête a tête avec titine. En l'écoutant je trouve que les culbuteurs claque un peu. On est plus a deux boulons prêt, des fois que ça serait le probleme. Démontage du cache culbuteur. Je trouve qu'il y un espace assez important au niveau des soupapes "libre". Je sort le jeu de cale : 0.5 mm. Houla, ça me parait élevé. M****, pas de MR sur place. Retour a la maison voir sur le cd. Bon, je sais plus les ref du moteur, on imprime on verra ça sur place. Ma ref moteur est pas sur les feuilles que j'ai imprimé. Bon c'est pas grave a un poil près c'est idem. On ressert les vis pour régler l'écartement, on remonte le cache culbu. Essai : pareil. Qu'elle vis j'ai pas encore touché. Bon cette fois ci on demote tout le carbu, on verra. Je démonte, pas de saleté apparente. Je souffle par acquis de conscience. On remonte on verra ce que ça dit. Avant de le reposé dans la voiture, je trouve bizarre que le clapet au-dessus de la pompe de reprise est fermé. Je verifie en maneuvrant les volets, mais, mais, c'est quoi ce bor***, la tige est trop basse et ouvre pas le capet en position de ralenti. Je règle. 20h30, haaaaaaaaaa, déja, j'ai pas manger. On se dépêche de tout remonter, un petit tour de 500 m sur la route. ça marche capitaine, ça marche! Reste plus qu'a tout re-régler. Par contre je pige pas comment c'est arrivé, ou plutôt comment elle faisait pour tourner avant.

Bon, quand même faut faire quelque chose sinon je change pas de vitesse. Voila les symptomes docteur : quand j'accélère (a l'arret, sans vitesse) et je lache l'accélérateur elle cale (comme si elle s'étouffe). Même chose en roulant, elle cale quand je change de vitesse (en fait quand je lache l'accélérateur). Il faut savoir que j'ai regardé le calage : je vois deux marques sur le bloc moteur faites avec un burin avec un déca lage d'environ 5°. Si je me met a la premiere, elle démarre pas. A la deuxieme, c'est compliqué et tourne pas rond. Donc je me met au calage que j'avais (je l'avais fait avec une lampe temoin en levant la roue gauche, etc etc ; probablement pas top-top avec environ 30° d'écart par rapport au autre marques) elle démarre (en accélérant). Elle tourne en ralenti (j'ai essayé de regler a l'oreille le calage dans cette région sans trouver un endroit ou je trouve qu'elle tourne parfaitement mais c'est quand même correct). Donc titine tourne au ralenti sans probleme (même légèrement élevé je trouve) je donne un coup d'accélérateur et quand elle redescend de régime, elle descend trop bas et s'éteint. Il faut savoir que mon gicleur de richesse est ouvert de 2 tours environ. Là, je suis ouvert a toutes suggestions.

Avoue que tu prefere decouper tes titines, hein!

Ha ben quand même un petit peu sérieuse. Il y a un gros livre de technologies industrielles sur le lit.

M'en fou, a fond elle tourne nickel, donc je ralenti pas et c'est bon.

Bon, et bien merci j'ai trouvé une clef de 11 intelligente. Par contre c'etait vraiment sale et le trou etait même bouché. Donc finalement tout est remonté, reste un coup de peinture sur le bac a batterie. Mais ne tient plus du tout le ralenti. La seule chose que j'ai pas touché. En fait elle a tenu le ralenti jusqu'a ce que le ventilo se declence pour le remplissage de liquide de refroidissement. Donc apres je l'eteint, repose le vase d'expension, par faire un tour. Chaque debrayage, elle cale. Ralenti s'etouffe et tourne un peu comme une patate. J'ai nettoyé les bougies (yen avait besoin) mais rien changé. Donc je vais vidanger le carbu, mais quelqu'un a une idée.

Ho mais je croit voir une salamandre.

Belle petite titine. Par contre j'ai le même probleme avec le starter, donc le bouton est dans le vide poche. Par contre c'est quoi le voyant/bouton a côté? Tant que j'y suis petit HS, coco et mike vous pouvez pousser la descente jusqu'a le brignon (43), il parait qu'il y a une casse qu'avec des anciennes.

Excellent, merci bibi.

Merci , je regarderai demain mais le seul endroit serait en cul du moteur (pas vu sur le pr) ou alors faut que j'aille a l'occuliste.

Grrrrrrrr, je comprend pas. Il n'y a plus le radiateur, donc j'ai quand même plus de place. Ben je vous le donne en mille, j'arrive toujours pas a trouver le bouchon de vidange du liquide de refroidissement moteur. Sur la L, pas de probleme mais la GTL je comprend pas. Je regarde pourtant là ou il devrait se trouver (PR sous les yeux) mais je vois rien. Alors est-ce qu'il n'y en a pas sur la GTL?

Seb et moi non plus.

T'as pas peur pour troutrou dit moi. N'empêche c'est quand même pas top, mais je me voyais pas changer le plancher et la tôle de fermeture donc grosse soudure pour tout tenir et pas meulé a fond (déja que pour souder le casque touchait a la fois le sol et le plancher )