Syztematicz

Boite meca.. ....Si non elle est.....waou...

Pour la caravane du tour de France ils ont choisit la Beetle

Sent le défi, ce truc...

Nickel les photos et les videos Bonne organisation et circuit interressant et très sinueux,dommage qu'il y avait autant de pierres sur les bas cotés,d'ailleurs un grand bravo à l'equipe de "balayeurs" qui nettoyait dès que ça volait sur la piste La matinée s'est bien passé pour moi par contre l'après midi ça coupait dans tous les sens j'ai pas arreté d'etre emmerdé Cette semaine j'ai vérifié tout ce que je pouvais vérifier (sondes sybele,pompes à essence,bobines,débit d'essence à la rampe,etc...)j'ai rien trouvé je vais refaire un essai à fol le 12 octobre et si c'est pareil je la ramenerais chez le mec qui me la règlé pour la remettre sur le banc et trouver cette panne à la con

C'est compatible :D

plus large et plus bah, si ça frotte pas ya pas de plaisir

Y'en a un qui regarde un peu trop secret story xD Sinon, j'aime bien la forme du pc av :) Faut le voir monté mais il est sympa quand même !

:pleur: C'est pour moi que vous dites ça: Branleur! :pleur: N'empeche que ça nous colle aux pattes cette image! (Un peu comme si on marchait dans un chewing gum fondu: C'est pas terrible!) Même les assurances! A la Macif ils ont demandé à ma mère si elle n'avait pas peur que je me tue! (un twingo 1.2l 16v marche mieux! )

moi j ai un ptit penchant pour les m3 mon poto mais apret faut voir toujour aussi belle ta gti mon poto vw golf a fond bien sur

Pas de soucis, en esperant qu'il ne pleuve pas comme ça je pourrais rouler avec les 16'

Salut tibo,non ce n'est pas un gr A ça serait trop beau c'est un train de gti 16 avec gros cardans,pivots de 306 et triangles rotulés il y a 2° de carrossage

Merci pour toute ces photos ça fait plaisir de voir sa voiture enfin sur la piste ! JC t'aurais pu eviter de mettre mon crane en gros plan je vais finir par croire que je me dégarni ! Sinon ça été une bonne journée pour moi sans aucun probleme et toujours en mode "découverte" à 0.7 bar Juste 2 petites galères quand la voiture etait sur le plateau pour le retour un slick à plat( probleme d'etanchéité de la jante) et un arret d'urgence sur la route du retour ,cette conne de ligne d'echappement c'est demanchée et posait sur la plateau prochaine sortie en septembre à st simon clastres

oooooooo le commique!!!!!! non L'INTERIEUR du coffre vu que tu en parlais pour en faire une installe sono et la golf 1 en est ou?

félicitation pour le petit article?? il est dou le gar??

Tant que c' est bien fait, et que tu respectes la numérotation AMG, ça peut encore passer... J'en connais 2 qui ont fait la modif, vous voulez des noms ? Bocky.....et euh.........devinette ! OL, il a le droit, il a le pack carrosserie

oui c'est du 4 temps mais ça marche trés bien je trouve en tout cas je m'en plain pas :)

A oué ok, un gros boulet quoi !

Rachat de Mitsu ça quand même des avantage

http://www.autotrends.be/sommaire/article/num-1037.html L'automobile, c'est un peu comme la cuisine. En partant d'une recette de base et en modifiant les proportions de l'un ou l'autre ingrédient, le résultat peut varier du savoureux quotidien à l'extase gustative de grandes occasions. Ici, les Maîtres Queues de Stuttgart on trouvé la recette parfaite… Depuis que sous le capot de diverses Mercedes j'ai découvert ce somptueux V8 de 6,3 litres signé AMG, je ne me lasse pas de le savourer à grandes bouchées gourmandes dès que l'occasion m'en est donnée. La première fois que j'y ai goûté, c'était à bord du «Coupissime» CL. Délicieux quoi que manquant un peu de je ne sais quoi. En effet, la CL est une voiture pour Messieurs dignes ayant depuis un certain temps passé la quarantaine. Des messieurs aux papilles délicates car ayant pu découvrir tous les mets les plus raffinés du monde mais qui ne détestent pas un peu de piquant de temps à autre. La voiture est donc vraiment, vraiment très rapide mais sans vraiment, vraiment en avoir l'air et la sonorité du V8 est cachée loin derrière l'insonorisation. L'onctuosité générale de la voiture l'emporte donc sur le piquant du moteur. La S 63 AMG est plus relevée, plus prompte à titiller les sens mais pas au point de vous faire suer à grosses gouttes. Elle serait un plat thaï : poulet coco au curry vert. D'un raffinement absolu mais pas aussi piquant que la version curry rouge, celui qui vous fait supplier pour de l'eau et du pain. A l'opposé total de ces recettes, il y a encore la CLK 63 AMG. Là oui, ça pique. Limite un peu trop si on n'est pas préparé. Trop de piment-moteur pour une voiture indéniablement conçue comme une sauce à la crème. Le mélange prend mais a parfois un petit arrière goût de poivrier tombé dans la casserole. Chaud! Ce qui nous amène à la recette d'aujourd'hui ! Un plat situé entre le raffinement thaï et la CLK à l'harissa. Le truc qui pique juste ce qu'il faut, sans vous donner mal au ventre et qu'on peut manger tous les jours jusqu'à la fin des temps parce que c'est trop bon. La recette est simple: quelques kilos de métal en moins pour laisser s'exprimer le moteur, disons un maximum de 1.730 kilos. Mais attention aux proportions! Si on laisse le moteur avec ses 525 ch, ça risque d'être un peu indigeste. Alors on retire un peu de piment. 457 ch c'est déjà très bien (et puis, c'est plus que dans la recette munichoise, suivez mon regard) et 600 Nm suffiront. Une belle boîte auto 7G-Tronic parfaitement calibrée (et on sait que ce n'est pas toujours le cas) sert de liant au plat. Bien sûr, avant d'emmener tout cela pour la dégustation, se rappeler que la présentation est très importante. Rien qu'en voyant l'assiette (plutôt basse) garnie de ses contours typiquement AMG (jantes 18'' laissant apparaître les étriers de freins, boucliers plus expressifs, calandre Avantgarde, ailes avant élargies, traitement sport de l'habitacle), on comprend qu'on s'apprête à savourer quelque chose qui déménage. Mais ces contours étant posés sur un lit de Classe C athlétique certes mais pourtant pleine de finesse, on comprend également que pour relevée qu'elle soit, la sauce n'obligera pas à prendre du Maalox toute la nuit. Ajoutons enfin que le tout est servi prêt à déguster et que seuls quelques petits ajustements gustatifs vous sont proposés: des modes Confort, Sport ou Manuel pour la boîte (avec effets réellement perceptibles selon le mode choisi) ainsi qu'un ESP avec mode Sport (autorisant plus de glisse mais se réactivant dès que les freins sont utilisés) voire intégralement déconnectable pour ceux qui continueraient à trouver le tout un peu fade. Verdict? Trois étoiles Michelin! La Classe C est LA voiture qu'il fallait à ce moteur. Et inversement. Depuis les premiers tours de roues avec la C, on sent son potentiel. Un châssis si réussi ne demandait qu'à être amélioré par AMG (voies élargies de 35 mm à l'avant et de 12 mm à l'arrière, suspensions retravaillées, direction recalibrée, freins redimensionnés…) avec la suite logique que cela implique: lui coller sous le capot un moteur superlatif qui en tirera la quintessence. Or la quintessence de la Classe C, c'est quoi? Ca n'a rien d'extrême, mais c'est extrêmement enthousiasmant. C'est une voiture belle et encore plus agressive dans la présente version. C'est une voiture à la fois domestiquée et pleine de caractère. Dans le trafic, curieusement, on n'est pas frustré de ne pas pouvoir utiliser les 457 chevaux. Rien qu'en écoutant le V8 ronronner à 1.500 tours, on sait qu'ils sont là, on sait que les autres savent et c'est un sentiment incroyablement gratifiant, une sorte de force tranquille. Sur route ouverte, sur autoroute, sur un tracé tortueux qui ne demande qu'à être chiffonné un peu plus, la C 63 AMG donne tout ce qu'elle a et c'est énorme. Du grip, du son, de la présence, de la vitesse, de la reprise dantesque, de l'équilibre, un ESP vigilant mais pas envahissant… Elle secoue sans jamais malmener. Si, par exemple, on écrase l'accélérateur dans la moquette en sortie de courbe, la boîte sait exactement ce qu'elle a à faire (ou présente le juste étagement si vous le faites vous-même en mode M): sur ses sept rapports, il y en a toujours un qui emmènera le régime moteur dans la bonne zone du compte-tours. Pas trop près du rouge où ça deviendrait violent, plutôt au milieu, vers les 2.500, 3.000 tours, où 500 des 600 Nm sont disponibles. Un petit rapport de moins donc, peut-être deux et boum, le train arrière envoie le tout dans le tarmac, la voiture est projetée dans le futur, accompagnée par la bande sonore animale du V8 qui allonge, allonge, allonge l'accélération. Et vous n'avez même pas encore commencé à remonter les rapports. Miam, miam et remiam. Finalement, on ne regrette qu'une chose: que la voiture n'existe pas en 4 roues motrices, ce qui permettrait de remonter la puissance plus près des 500 chevaux sans rien gâcher au goût si particulier de la C 63 AMG. Et dans ce cas, certaines GT auraient du souci à se faire… Mariage voiture/moteur Sonorité du V8 Look Utilisable au quotidien Consommation au diapason Finition en retrait face aux concurrentes Ce moteur et cette voiture sont des ingrédients désormais indissociables. Chacun agit envers l'autre comme un exhausteur de goût. La C n'est jamais aussi jouissive qu'avec le 63 AMG, qui lui-même ne semble jamais plus naturellement à sa place que sous le capot de la C. L'addition est certes un peu salée, mais pas du tout surfaite

Oui tu es un vieux machin [JOJO pour mes derniers instants sur le forum , tu es très méchant [/

Merci les gars de nombreuses heures et pas mal de galeres surtout les freins 4 freins a disques en 1963 c'était pas encore tres au point

ouais meme dans les anciennes il y a eu des sacré sportive qui ont marqué leurs epoques

salut désolé pour le temps de réponse oui je l'ai en photo faut que je trie les tofs et je les posterai le 2eme je l'aie refaite du vrai beu gordini car la 1ere etait trop clair La je viens d'attaquer le restauration d'une dauphine de 1957 je ne sais pas encore si elle sera d'origine ou petite prepa style course de cote des années 1970

ah ok,desole