johbarteam

j'avais peut ête pas vu sur ce forum mais sur d'autre j'ai pas encore vu de retour... et le peut d'info que j'en ai vu...

et personne n'a vu ça encore ?!?

Si ton ventillateur tourne il refroidit le moteur si ce n'est pas le cas c'est que le liquide de refroidissement ne circule pas dans le radiateur. Tu risque pas grand chose sur le coup, le circuit de refroidissement sera toujours ouvert en direction du radiateur donc ton moteur mettera plus de temps a chauffé... Mais si il est là ce n'est pas du tout pour le conford des passager pour avoir du chauffage plus tôt. Ton moteur consomme plus a froid donc il est indispensable de le faire chauffer au plus vite, il s'use aussi plus vite lorsqu'il est froid. Il se peut qu'en hiver la température de fonctionnement du moteur ne soit jamais atteinte ce qui entraine une surconso et une usure plus importante du moteur. Pour fair un test tu peux le démonté et tu seras rapidement fixer sur ton problème...

voila la petite mesure faite avant modification de la carto, J'ai fait la mesure avec le coffre remplis a bloque de matos, (a peut prêt 50 kilo entre le son et la caisse a outils donc la mesure est plutôt pessimiste Pour ce qui est des conditions de mesure le plein est fait la température extérieur est de 9° Quand j'aurais modifier la carto je ne manquerais pas de faire le même test dans les même conditions. voilà pour info, la mesure de la ST sur banc en "sortie d'usine"

oui j'ai rouler a bresse il y a un an, mais a l'époque j'avais pas grand chose, j'avais surtout travailler le chassis avant d'attaquer la puissance. je compte bien refaire une nouvelle sortie sur ce circuit, il me manque juste du temps libre

la 1er et la 2eme sont bridé électroniquement sur la ST, je te le garantie si tu n'as pas de flasher, tu ne peux pas la faire sauté, par contre si tu le fais, ta boite (IB 5) risque de ne pas aimer longtemps le traitement, c'est réserver au circuit pour éviter de perdre trop de reprise en seconde. Sinon welcom

il a longtemps que j'ai pas écris ici. j'ai longtemps chercher un papillon plus gros que celui d'origine et pendant longtemps c'était peine perdu. Mon problème étant que celui-ci est motoriser avec tout ce qui est associer a la gestion de la position du pap. Cosworth propose un model plus gros mais malheureusement c'est un model a câble. La solution est venu de l'allemagne et a l'aide de quelque proprio de ST nous avons fait venir quelques un de ce fameus papillon en 60 mm Le résultat est vraiment a la hauteur, Avant je sentais trés nettement l'accélération monté jusqu'a 5000 tr/min puis ensuite celle-ci diminuer fortement jusqu'a la régulation du régime max ( début de régulation a 6500 tr/min limitation 7000 tr/min) maintenant ça pousse de 4500tr/min sans perte de couple jusqu'a 6500 tr/min Je ne m'attendais pas a ressentir autant la différence. Dans une quaizaine de jours je reçois le flasher et on test les différentes carto sur la voiture. j'essayerais enfin de trouver un peu de temps pour fair un relever de la courbe de puissance par la suite.

d'origine, la ST a quelque lacunes qui peuvent facilement être gommé. Le moteur est pour commencer terriblement bridé par l'échappement et l'admission les chiffre parlant sont les suivants: Papillon d'admission en 54,5 mm flexible d'échappement juste après le collecteur en 42 mm pour faire respirer ton moulin il va falloir trouver un papillon de 60mm et une ligne complète (collecteur compris) dans le même rapport. Rien que là, c'est le jour et la nuit.

Trop tard, elle est partie en suisse

Pour être monter en DS 3000 a l'avant et DS 2500 a l'arrière, je peux te dire que sa freine très fort Par contre tu passes pas inaperçu avec ça. Pour ce qui est de l'échauffement j'ai pas vraiment le problème personnellement.

on s'en fout d'alu machin, c'est ce qu'il y a d'écrit sur la page qui compte

tu veux rabaisser ta caisse et ne pas venir en butée tout le temps comme avec des amortisseur d'origine, alors ouvre les yeux regarde bien ce qui est écrit sur cette page. http://www.aluformproducts.com/presen_bilstein.htm tu ne change pas ta hauteur de caisse tu n'as pas besoin d'un B8 c'est sur mais moi qui suit rabaisser depuis un ans déjà, je peux te dire que j'aimerais bien avoir des B8, car les butées tapes fort dans les trous.

les amortisseur B6 sont les amortisseur "sport" de la game, pour aller avec des ressorts courts, il te faut les B8 qui sont justement les même amortisseur mais avec la tige racourcis de 30 mm. La combinaison des eibach et bilstein est très bonne.

Pour ce que ça intéresse, il y a une course de 1/5 et 1/8 au circuit de lentilly le dimanche 1 juin a Lentilly (circuit de Lyon) une autre dimanche 8 juin a Bourg en Bresse (BMRC) et une autre a Ampuis (Vienne) le dimanche 29 Juin. et Pour ce qui veulent voir les meilleur français ( et champion d'europe par la même occaz) rouler en voiture 1/5 il y a la quatrième manche du Championnat de France sur le circuit de Lentilly le 21 et 22 Juin, du beaux spectacle en perspective!

a vendre, Chassis de F1 1/5 vendu NEUVE sans moteur, la carrosserie n'est pas peinte. elle n'a jamais rouler valeur neuve sur le net 840 € céder a 500€ l'acheteur vient chercher la voiture ou possibilité de livraison en contre rembourssement pour 30€ de frais.

Yop, je te parlais du BMVRC, Beaumont Monteux Voitures Radio Commandées. Voici des photos de la piste, c'est plutot ressemblant non? Tu n'aurais pas participé au CF B 2007 par hasard? http://www.bmvrc.com/fr/photos/Piste.aspx Oui!!! je me souvient effectivement c'était la première manche du Championna de france B, il y avait un froid de canard et un vent de fou, on pleurais tous sur le podium quand on essayait de rouler

Oulala mon sujet est carrément enterrer voila les dernier truc que j'ai fait: la première en date, c'était même pas un mois après la pose de la ligne Voilà les grande ligne de la modification du circuit de direction assisté, le kit est celui monté sur les fiesta du fiestas porting trophy, ça n'a pas été simple de l'avoir, surtout qu'il faut passé par l'étranger etc... Mais le résultat est a la hauteur de ce que je réclame sur route ouverte. En juillet je test officiellement sur le circuit de bresse. Le freinage a été aussi modifier, je suis passé en plaquette ferrodo. DS 3000 a l'avant et DS 2500 a l'arrière mais je suis peut être aller un peu trop loin, pour freiner... sa freine même un peut trop, je suis obliger de réapprendre a dosé le frein, mais c'est terriblement efficace même a haute vitesse, par contre petit bémol visiblement sa s'use vite les DS 3000, j'ai fait un tour de 20 Km et j'avais beaucoup de poussière de frein sur les jantes en arrivant. je crois que je serais plus raisonnable a l'avenir, je resterai en DS2500 au changement des plaquettes.

Dans les grandes lignes: Tu peux garder tes amortos d'origine, mais si il on déjà 80 000Km, oublis. tu trouveras des kit de ressort court adapté au amortisseur d'origine assez facilement. Pour ce qui est de la hauteur, un -30 voir -35 est un maximun si tu ne veux pas transformé ta voiture en chasse neige et raclé par terre sans arrête surtout quand tu as du monde avec toi. Le conford va en prendre un coup c'est certain, et les amortisseurs d'origine arriverons plus vite en butée c'est pourquoi, si tu as la possibilité d'acheté des amortisseur sport par la même occasion c'est toujours un plus, les Bilstein B8 sont très bien, ils ont la tige courte parfaitement adapté au ressorts court. Tu auras moins de prise de roulis, voir même beaucoup moins donc l'accroche va augmenté ce qui entraine des contraite sur le chassis plus importante. Je ne serais trop te conseiller de mettre une barre anti rapprochement sur les tête d'amortisseur partout ou la suspension est trianguler. Si l'arrière est un simple essieux, la barre ne servira a rien.

bon, finalement ce projet, il en est où?

tu n'as certainement pas fait ton niveau correctement si tu n'as pas d'indice pouvant indiqué une fuite.

on bon gros choque sur le toit dans une barrière suffit l'argement après un ou deux tonneaux suffit largement.

ça fait longtemps qu'on avait pas vu un truc aussi nul... avec moins de barbe, il aura moins de poid, il pourrat roulé plus vite

un petit lien avec plein d'info et divers lien pour trouvé des importateur, constructeur et même pour adapté de vieille voiture a carburateur http://super-ethanol.fr/ ma présentation ce trouve quelque par sur ce forum.

Le méthanol n'a pas d'odeur de ricin sauf si c'est du carburant pour modélisme (mélange de méthanol, huile de ricin et de nitrométhane) Le méthanol est beaucoup plus corrosif que l'éthanol (qui l'est déjà plus que le SP95) a ne pas utiliser longtemps sous peine de destruction rapide du circuit d'alimentation d'essence. Par contre ça doit envoyer grave...