johbarteam

Alors pour commencer, j'ai monté ça sur une fiesta ST moteur 2l 16V admo, c'est un model "Automatique" (voir plus loin). pour monté ce genre de boitier et pour que celà fonctionne, il te faut une injection INDIRECTE, donc oublis tout les moteurs a injection directe. il te faut une préssion d'injection d'au moins 3 bars minimum. une injection séquentiel multi points est bien plus simple a modifier et une sonde lambda en bonne état. Certain moteur marche très bien sans boitiern d'autre passeront en mode erreure moteur rapidement. Cela dépend de la capacité du calculateur a corrigé l'injection en fonction des info reçu par la sonde lambda. Certain moteur on une plage de correction très large et qui n'ont pas besoin de modification, d'autre on une plage très étroite ce qui implique un défaut très rapidement même avec un faible pourcentage. il existe plusieur marque, plusieur installateur a des prix très différents, je ne ferais pas de Pub concernant mon boitier, mais il marche très bien, c'est un model haute gamme qui se rentabilise en 22000Km avec la consomation que j'ai. l'E85 dégage de l'oxygène (très bon pour la combustion de l'essence) a la combustion ce qui va crée au yeux de la sonde lambda un mélange pauvre, destructeur pour les souppapes en fonctionnement uniquement au SP, le calculateur va donc enrichir pour corrigé la carburation jusqu'a une certaine limite ou il prendra cette augmentation comme un défaut (voyant moteur allumé). Le boitier va donc enrichir la carburation (environ 30% de plus) afin d'avoir la carburation souhaité et obtenir la puissance identique en mode sans plomb. En mode "pleine charge moteur" le boitier est très important car le calculateur ne se base que sur sa cartographie et non sur les info de la sonde. Pour la puissance, c'est un peu mieux, cela s'explique par l'indice d'octane supérieur au SP98, cela marche encore mieux avec les moteur turbo. Pour la conso, il faut prévoir, comme le GPL une surconsommation par rapport a l'essence entre 15 et 20 % (capacité calorifique inférieur a l'essence) Il existe plusieur boitier * manuel *semi auto *automatique. le manuel, est un boitier qui par l"intermédiare d'un simple bouton te permet de choisir entre carburation SP95 ou E85, a tout de choisir ta carburation en fonction de ce que tu m'est dans le réservoir. (le moins chère) Le semi auto, c'est un peu la même chose avec quelque variante, on a soit un potentiomètre qui permet d'enrichir plus ou moins le mélange pour ajusté sa carburation en fonction de la quantité d'E85 dans le réservoir. le même système existe aussi avec un inter 3 positions, 100% SP95, mélange 50/50, 100% E85 (un peu plus chère) Enfin le système automatique, (le plus chère) est basé sur le même principe que les autres, cependant, il gère tout seul la carburation quelque soit la quantité d'E85, pour celui qui ne veux pas se prendre la tête a calculé ou faire du régalge c'est l'idéal. Une prise d'information direct sur la sonde lambda sur certain model permet une carburation qui s'ajuste plus rapidement. Les kit automatique sont généralement équippé d'une sonde de température pour les démarrages a froid (starter en desous de 5°, augmentation de l'injection de 5%).

Et bien non, c'est le circuit de Mulhouse, le BVMRC est un circuit entièrement goudroné avec une piste tracé a la peinture, comme a Vichy par exemple.

Oui il y a moi depuis plus de 10000Km et dans 2 mois cela fera 1 ans que je roule a l'E85 c'est quoi ta question? Je suis pas mal informé sur la question...

c'est assez paradoxal, mais je ne suis pas contre un minimu de contrôle. c'est obligatoire pour presque tout les véhicule sur la voie public alors pourquoi pas les deux roues. aux moins le minimum comme les signaux lumieux, freins, amortisseur, PLAQUE d'imatriculation... Après pour tout ce qui est moteur faut pas être très malin pour voir qu'aucun contrôle ne trouvera un débridage... Question pollution là aussi c'est paradoxal car elles emettes beaucoup de CO² mais au moins elle ne fume pas Noir comme du charbon et les particules n'existe pas...

Autre blague prouvant la subtilité du truc, certain constructeur on sordi des modéls flex fuel, roulant donc avec un carburant dit "écologique", donc voiture écologique... Et bien pas au yeux de l'état qui va taxé ces véhicules comme les autre, c'est à dire a peut près 750 €, finalement la preuve est bien là, cette taxe n'est ni plus ni moins qu'une vignettes, ce n'est pas une question d'écologie. De quoi avoir la rage pour tout ceux qui on investit dans ces véhicules par convictions.

on va l'appelé "le poulpe" par ce qu'il disparait en laissant un nuage noir derrière lui

Plutôt que de nous faire payé, il ferai mieux de nous faire un crédit d'impots comme il y avait pour la conversion des véhicule essence en GPL, cette année est la dernière année ou l'on pouvait obtenir un crédit d'impot de 2000€. Si ils veulent vraiment aidé a renouveller le parc automobile, c'est dans ce sens là qu'il faut le faire, aidé ceux qui achète des voiture écologique. et non pas taxé ceux qui on déjà du mal a bouclé les fins de mois.

C'est vrai qu'on est pas vraiment aidé ici... Moi pour le moment, c'est "la saison creuse, la voiture est au garage, et a besoin de réparation, mais d'ici février; mars, j'aurais réparer et préparer la voiture pour une prochaine saison de C.F. là j'aurais de quoi mettre de l'image et pas mal d'info technique.

c'est toujours d'actualité?

200 CV pour 900 Kg c'est vraiment une bête de circuit, mes compliment pour ce travail réalisé

Le moteur rotatif est un moteur plutôt complex, sont principal problème est la lubrifiacation des pallier d'étanchéité du piston rotatif, en effet, le piston a trois facette ne peut recevoir d'huile aussi facilement que les moteur a piston standar. il faut une lubrification un peut comme le moteur deux temps ce qui avait réduit l'utilisation de ce moteur a de faible cylindré a cause de la polution. Mazda avait sortis un model avec un moteur a deux piston rotatif, mais j'en ai jamais rien entendu sur ce model.

Alors pour les connaisseur , ou ce trouve le banc de puissance le plus proche de lyon et qui coûterais moins chère que ADN par ce que j'ai minimum 150 et maxi 185 ch alors le prix chez eux... il me pique vraiment les yeux

Le truc de la batterie, c'est pour coupé le courant, le fait de laissé le contact, c'est pour vidé tout ce qui pourrait accumulé de l'énergie (condensateurs)... Une fois la tension chuté a Zéro et que l'on rebranche la batterie, sur certain model, le calculateur fait une ré-initialisation. ça marche pas pour tout le monde, moi même sur la mienne ça ne fait pas partir les codes défauts, ni le voyant moteur

mon collègue de travail a acheté une Nissan 350 Z, il doit la recevoir le 22 décembre... mais si elle a du retard... il aura droit a la taxe de 2600€ justement... j'vous dit pas comment il croise les doigts a l'heure actuel.

Vous avez pas prévu d'acheté de voiture après le 31 décembre 2007? par ce que sa va piqué les yeuxcette taxe sur les voiture neuves!!!!!!!

les joints fait au silicone bleu, c'est bien quand il n'y a pas de gros préssion et avec un joint d'origine pour que se soit bien étanche. Par contre les joint spy c'est pas grand chose, c'est juste le joint des axe tournants le problème c'est que tu as plus de mains d'oeuvre que de pièces. Changer de moteur juste pour 2 ou 4 joints spy c'est un peu bête quand même, surtout que c'est pas si simple de fair un échange.

c'est bon s truc

GAVAGE! comme d'hab... bien sûre que le contrôle technique s'impose, mais ça devient un peu extrémiste a force...

cela fait quelque temps que je suis plus là, mais c'était pour mieux revenir... bon après avoir passé 6 heures sur et dessous la voiture, après lui avoir fait jouer les équilibriste sur une roue, sur une chandelle etc... j'ai enfin posé cette ligne milltek!!! La ligne d'origine c'est du 58 mm de diamètre la nouvelle c'est du 63 mm le flexi est bien en 42 mm quand on voit ça c'est vraiment ridicule d'ailleur fléxy... c'est le mot juste! c'est vraiment du beurre... a coté du nouveaux. alors j'ai pas beaucoup de photo, j'ai juste le collecteur en place, et la sortie chromé qui ressemble beaucoup a l'origine. La ligne a partir du fléxi, c'est vraiment simple, tout va en lieu et place de l'origine, d'ailleur méchant coup de gueule contr MR FORD pour sortir la ligne sans démonté le train arrière il faut scier la ligne!!! je sais c'est incroyable mais c'est un seul tube d'un bout a l'autre et c'est indémontable. Aujourd'hui elle repose dans la cave... paix a son âme Le plus dur ça a été le montage du collecteur qui n'est pas vraiment accéssible. celui d'origine ne sort déjà pas sans bouger le moteur mais alors le milltek une fois le tout démonté, il faux retirer un point d'encrage du moteur, le soutenir avec un cri hydro et le fair de'scendre lentement et le basculé en avant pour avoir suffisament de place, c'est la première fois que je fais un truc aussi gros sur ma voiture et quand on voit le moteur au fond presque par terre, on se dit... j'suis p't-êtres aller trop loin là?!? j'avais déjà emballer le collecteur dans du ruban isolant, plus qu'a mettre en place avec la sonde lambda... on remonte le moteur on le refixe, on boulonne tout... et c'est top... et pour écouté un peu le son que ça donne :

AAAAAHHH si j'avais plus de moyen, je virrais ces jante 17" et je passerais en 15" alléger. , un p'tit coup de " Dreamscience STRATAGEM ST150" pour obtimisé le tout... J'suis déjà impatient de recevoir ma ligne

c'est dômage, j'ai plus les photo de mon moteur après modification... sinon je les aurais mise en ligne.

une R21, c'était le bon, temps quand mes parents en avait une il y a 12 ans... enfin avant le drame bien entendu...

ben si tu l dis, je demande a voir... en attendant ça remplaçante ça donne ça: http://video.google.fr/videoplay?docid=-237074088100785110&q=fiesta+c2 Effectivement la première et la seconde sont bridé... il parait que c'est pour ne pas cassé la boite... mais déjà Sans ESP sa patine beaucoup dans les deux premiers rapports. mais ils est possible de supprimé le bridage éléctronique avec un flasher... certainement après la ligne que j'attend d'un jour à l'autre.

ohlala y a du monde qui arrive ici.

on va faire comme tout le monde, on va dire bong-nour au nouveau... au début, ici, on se sent un p'tit peu tout seul quand même...