snowseb

Tous le dialogue tu veut dire

+1 !!!

C'est pas renault le constructeur francais qui est le plus dans la merde depuis 1 an ????

Ca dit rien a personne CETTE action dans CETTE epingle ?

S'il etait completement coupé tu tournerai tous simplement sur 3 cyl tous le temps! Verifie neamoins tn faisceau ca coute rien, et tu verra vie si il as recu par endroit ou pas En esperant que ca ne soit pas le boitier tout court

MONTBÉLIARD.- Le Musée Peugeot à Sochaux est aujourd’hui riche de plus de 450 véhicules. Un patrimoine qu’il faut gérer en permanence. « Cela représente un coût d’entretien, d’assurance et de stockage, confie le directeur Loïc Henouil. Au bout de vingt ans, nous avons des problèmes de place. Sans compter que nous aimerions trouver des fonds pour acquérir des voitures qui nous manquent. » Pour ces raisons, le musée se sépare actuellement des quelques-unes de ses plus belles voitures de sport : trois 905, une 205 T16, une 405 Grand Raid, deux Formule 1 Prost et Jordan… « Ces ventes se font par le bouche à oreille. Elles sont réservées à des personnes à la fois passionnées de sport mécanique mais aussi relativement fortunées. C’est-à-dire… peu de monde. » Les tarifs dissuadent en effet pas mal d’amateurs. « Il faut compter 120 000 euros pour la F1 d’Irvine, 140 000 euros pour la 205 T16 et entre 700 000 et un million d’euros pour une 905. Hors taxes bien entendu», précise Loïc Henouil. Pour les 905, c’est le pedigree sportif qui va faire la différence. L’une des trois voitures ayant remporté une épreuve mondiale à Suzuka et quatre podiums du championnat du monde d’endurance proto. http://media.lalsace.fr/imagesJournal/357384SOCHAUX_MUSEE_PEUGEOT_VENTE.jpg Qui c'est qui as 1 p'tit million a me preter ?

Toi aussi Mais je pense qu'on as tous un superconnard dans notre entourage

La premiere corrige, et oui comme dit alex la deuxieme verifie le boulot du cata, mais si pas ok elle fait corrigé egalement, sinon a quoi bon verifier si c'est elle corrige pas en cas de mauvaise combustion ? Et pareil que dark, que ce soit la premiere ou la deuxieme, en effet a pleine charge le calculo ne prends plus en compte leur valeur, donc carrement pas obligatoire au fonctionnement du moteur, juste la pour corriger, et encore pas tous le temps

Pas une question de PSA mais d'année, et moteurs aussi, mais bref oui t'as raison celle la c'est une injection parallele. Check ton faisceau entre l'injecteurs du cylindre qui merde jusqu'au calculo,pas rare que des fils sechent et craque, et souvent tout pres de l'injecteurs

Abusé fait pas bon vieillir chez les pilotes Dommage les commentaires, ca fait vraiment gros navé Mais putain en jaune qu'est ce qu'elle deglingue cette B7 , et ce circuit

Si tu voulais bien editer le titre en "SAV des emissions" car moi presentement ca ne fonctionne pas. Allez la suite, quelqu'un que tous le monde connait, TATATINNNNNNN SUPERCONNARD Et pour ceux qu'on rien a branlé comme moi voici toute ( ou presque ) leur emissions. Y'en a pour un bail ca fait depuis 5h du mat que je suis dessus et j'ai pas tout a fait fini l'année 2009 http://jeanjacques525.free.fr/sav/

Ho des danish cookie Allez au turbin ( et pas au turbi hein )

Surement que si Ps : T'a oublié la twingo et la 4cv en moteur cleon Mael

Elle est pas tordu, elle se tord ! Y'a une sacré tension sur la tige !!! Bref qu'importe.

Et un turbo qui blanchi

Je te l'ai expliqué 20 000 fois !!!!!! J'voit pas l'interet de monter un waste plus dur pour la monter sur un pate qui se tord !!!

Bien vu l'aveugle j'ai carrement pas pensé aux gicleurs realesé Par contre ca collerait pas vraiment vu qu'il etait obligé de relever l'aiguille Mais bien vu piste a etudier. Par contre c'est pas impossible que le gicleur de ralenti ai etait alesé, pourquoi me demande pas, mais ca pourrai expliqué l'engorgement a froids avec le starter Pour les ultrason si ca rentre pas en entier tu fait corps par corps

Mouarf moi chui obligé de changer de femme alors, elle est obligé de prendre un tabouret pour le fermer

Heu oui c'est sur a -0.5 au ralenti y'a un loups !

Non non c'est "normal", c'est comme ca qu'on gagne des chevaux aujourd'hui apparement Tout va bien donc Pour tes 200gr de boost demande a ta patte de dci

Voila un des rare mano en pression absolu. La plupart du temps tous le monde as un mano "standart", avec 0 en pression moteur coupé

Ha vi, ben ca depends du mano qu'il as, mais s'il as -0.5 au ralenti alors il as un mano "standart", et donc il as bien 1.6b en pression. Si c'etait un mano de pression absolu, il aurai 0.5 au ralenti

Gné ? Tu parle de la depression ou des pression ? Car 1.4 et 1.6b c'est assez enorme comme pression

Pas plus que ca ??? Ca me parait tres peu, tu devrais etre vers - 0.7/0.8