CHULVAID

Comment puis-je devenir belge (très bon)? Le petit Achmed va à l’école et demande au maître: 'Comment moi devenir belge?' et l’instituteur lui répondt : 'Si tu obtiens un 9 en français et un 9 en mathématiques, alors pour moi tu es un belge' Achmed rentre à la maison et commence à étudier et à étudier. En fin d’année, le petit Achmed a un 9 en français et un 9 en maths. Il rentre à la maison et, tout fier dit à sa mère :'maman, maman, j’ai un 9 en français et un 9 en mathématiques, maintenant moi être belge.' la mère devient furieuse : 'Toi jamais belge, toi Turque' et elle gifle le petit Achmed, paf paf, Un peu plus tard, le père d’Achmed arrive à la maison et tout heureux il lui dit 'papa,papa, moi 9 en français et 9 en mathématiques, moi être belge maintenant ' Son père se fâche et lui crie 'Toi jamais belge, toi Turque' et il flanque une raclée au petit Achmed. Le lendemain, Achmed retourne à l’école et l’instituteur lui demande : 'Mais Achmed, tu as deux yeux pochés ! Que s’est-il passé?' Et Achmed de répondre: 'Moi 10 minutes Belge et déjà des emmerdes avec deux Turques!!'

Je suis allé au bureau de la Caisse Régionale d' Assurance Vieillesse pour déposer mon dossier de retraite. > > Une employée derrière le guichet me demande une pièce d'identité pour attester de mon état civil et pour vérifier mon âge. > > Je cherche dans mes poches et réalise que j' ai laissé mon portefeuille à la maison ... > > Je lui dis que je suis désolé mais que je vais devoir revenir plus tard ... > > La femme me dit : " Ouvrez votre chemise . ! ... " > > Je l' ouvre laissant apparaître mon torse couvert de poils gris frisés. > > Elle dit " Ce poil gris est une preuve suffisante pour moi et cela atteste de votre droit à la retraite" . > > En arrivant tout excité à la maison, je raconte l' incident à ma femme qui me dit : > > ***** Tu aurais dû baisser ton pantalon, tu aurais sûrement obtenu aussi une pension d' invalidité . ! ... ***** >

Et oui ca arrive, par Pech a un genre de course des champions en république tchèque:

http://www.sport5.cz/content/view/4939/351/

Bruynel en route vers le titre: http://www.speedactiontv.be/Terre_France__Dominique_Bruyneel_en_route_vers_le_titre_au_Vaucluse_-3984-1.aspx Le rallye Terre du Vaucluse, septième et dernière manche du Championnat de France des Rallyes Terre, viendra clôturer la saison 2009 ce prochain week-end. En tête avec 17 points d’avance, le Belge Dominique Bruyneel a l’avantage sur ses poursuivants directs. Plus de 140 équipages, dont 8 WRC, viendront en découdre dans cette 19ème édition. Leader avec 80 points, Dominique Bruyneel (Subaru WRC S5) est en position idéale pour décrocher le titre. Avec 17 unités d’avance sur son poursuivant direct, Paul Chieusse (Peugeot 206 WRC), Bruyneel devra tout de même rallier l’arrivée et inscrire quelques points. La bataille devrait en revanche faire rage pour les accessits entre Paul Chieusse et Laurent Carbonaro (Ford Focus WRC) qui ne sont séparés que par un petit point. Derrière, cinq pilotes se tiennent en cinq points en tenteront de terminer la saison le plus haut possible dans la hiérarchie. Ainsi Jérôme Jacquot, 4ème, échange sa Citroën C2R2 Max contre une Peugeot 207 S2000. Cédric Beynet (Peugeot 306 S16), 5ème, espère bien remporter à nouveau une victoire de Groupe tandis que Cédric Chérain sera hélas absent de ces débats, suite à sa sortie de piste au Condroz. Enfin, Cédric Tévelle (Peugeot 306 S16) tentera de profiter de l’absence de Bob Colsoul, pour remonter dans le classement. D’autres concurrents de taille tacheront de faire bonne figure sur les routes de la Région d’Orange. Jean Marie Cuoq (Peugeot 206 WRC), Bernard Munster (Skoda Octavia WRC), Alain Deveza (Subaru Impreza), Paul Bizalion (Peugeot 307 WRC), Julien Maurin (Mitsubishi Lancer), Franck Doveri (Toyota Corolla WRC) ou Jean Claude Lavigne (Skoda Fabia WRC) tenteront de se montrer et de venir perturber la bataille pour le titre. (Vincent Franssen avec www.autohebdo.fr)

http://www.autonews-magazine.com/blog/?p=8327 La nouvelle Ford Fiesta S2000 développée par M-Sport sera officiellement présentée le 18 novembre, veille du départ du RAC Scotland où elle officiera en voiture ouvreuse. En attendant, M-Sport a réalisé une petite vidéo ‘”espion” donnant un avant-goût de la future S2000 de Ford, qui sera homologuée au 1er janvier et débutera en compétition au Rallye Monte Carlo.

http://www.autonews-magazine.com/blog/wp-content/uploads/2009/11/girls086-.jpg

Déjà plus de 100 engagés: http://www.autonews-magazine.com/blog/?p=8317 Devenu un véritable phénomène, le succès des Boucles de Spa Historic ne se dément pas. Que du contraire ! Alors que les engagements sont ouverts depuis le 1er novembre, soit 3 mois et vingt jours avant le grand rendez-vous du 20 février 2010, il n’aura fallu qu’une semaine pour déjà franchir la barre des cent équipages inscrits. Incroyable ! Un beau cadeau pour les 46 automnes fêtés aujourd’hui par l’organisateur Pierre Delettre. Parmi les 101 premiers bulletins rentrés (47 en Legend 80 km/h et 54 en Classic 50 km/h avec 14% d’étrangers), on note déjà quelques noms connus comme Arnaud Clause (Ford Escort MKII Gr.4), Daniel Reuter (Porsche 914), Dominique Mathy (Ford Escort), Christian Jupsin (Opel Manta), Eric Wilmus (Talbot Samba Gr.B), Tony Kevers (VW Golf GTi), Jean-Louis Meynaert (Ford Escort MKI Gr.A), Patrick De Schaetzen (Alfa Romeo) ou des voitures inédites encore jamais revues lors des « Legend » comme une Vauxhall Chevette (ah si Simon Everett pouvait revenir du Kenya pour nous redire un petit bonjour !) ou une Peugeot 104 ZS. Les ténors nationaux et les vedettes étrangères, c’est pour plus tard. Pour que les forums explosent et délirent à nouveau, il y aura même un invité mystère. Et à Spa, faites nous confiance, les fans ne devraient pas être déçus lorsqu’il sera démasqué… Mais attention, pour des raisons d’organisation, le nombre de voitures sera en 2010 limité à 200. Les deux cents premiers en ordre de paiement. Qu’on se le dise…

Julien par la grande porte: http://www.rallybel.be/2009con28.html Pour Dominique Jullien et son équipier David Helson, cette première expérience au volant d’une WRC restera à jamais gravée dans leur mémoire. Ce week-end de Condroz 2009, Dominique et David l’attendaient avec impatience. Partager leurs compétences dans l’habitacle de la Škoda Octavia WRC du team BMA de Bernard Munster, c’est un rêve qui se concrétisait. Acte 1 Mais samedi matin, à l’heure du départ d’un rallye qui s’annonçait difficile, il fallait sortir la tête des nuages et affronter la seule chose qui compte dans ce sport : le chronomètre. Et le moins que l’on puisse écrire, c‘est que l’équipage numéro 11 s‘en sortait bien. Pour son baptême en WRC, il clôturait la première spéciale à un 7e rang prometteur, devant des références pourtant bien plus aguerries. Sur le chrono suivant (Clavier), il est vrai dans 'le jardin' de 'Dommy', la machine de Mlada Boleslav pointait au… 4e rang, derrière Pieter Tsjoen, François Duval et Patrick Snijers. Un départ tonitruant et toujours dans ce style généreux qui caractérise le pilote de Ciney. Les choses se dégradaient malheureusement dès le tronçon chronométré suivant. "Après 2 ou 3 km dans Marchin-Goesnes, j’ai senti qu’il y avait un souci du côté des freins arrière. Ce qui n’a pas trainé à se vérifier au travers d’une série inévitable de têtes à queue et de 'tout-droit' qui nous a coûté près de 2 minutes." Relayés en 14e place, 'Dommy' et David prenaient un nouveau départ. Acte 2 Avec cette énergie qui caractérise les battants, nos deux hommes se lançaient dans une course effrénée. Déjouant les nombreux pièges 'naturels' du parcours, mais aussi ceux semés par une météo déchainée, ils remontaient progressivement au classement général pour rentrer le premier soir en 7e position. "Dans l’ensemble, la journée a été bonne," analysait David. "Vraiment dommage ces problèmes de freins du matin. Dominique a un feeling parfait avec la voiture et est bien à tous les niveaux. Nous nous régalons avec cette voiture et nous espérons qu’il en va de même pour les spectateurs." Dimanche matin, cinq pilotes étaient concentrés en 38.5 sec. Tous les espoirs restaient permis. Mais comme la veille, un problème technique mettait brutalement un terme aux projets qu’auraient pu échafauder ceux qui ont incontestablement compté parmi les 'duos de choc' du week-end. "Un cardan a cédé dans la deuxième spéciale, mais en plus nous devions encore parcourir les plus de 24 km de Tinlot-Nandrin-Engis. Au total, ce souci nous aura coûté environ 1.30 sec." Le sort était jeté, 'Dommy' et David n’avaient plus qu’à se laisser glisser vers l’arrivée, ce qu’ils faisaient en assurant, comme durant tout le week-end, leur part de spectacle. "Quel souvenir !," s’exclamait David à sa sortie de voiture. "Le résultat que l’on retiendra n’est certes pas au rendez-vous, mais je pense que nous avons fait un beau rallye. Pas de réelle faute, pas une égratignure sur la voiture, mission accomplie." Alors que la chose était loin d’être évidente le premier jour (demandez à François Duval et Patrick Snijers ce qu’ils en pensent !), Dominique est en effet parvenu à concilier fiabilité de son pilotage, spectacle et pointe de vitesse. Tout cela avec un type de voiture qu’il découvrait (WRC). Sans doute la plus belle prestation de ce pilote toujours généreux dans l’effort et sous le charme de sa compagne du week-end. "J’ai adoré cette Skoda. C’était génial !". Rideau Si la prestation de Jullien-Helson n’est pas passée inaperçue, elle sera aussi la dernière à mettre à l’actif de l’ancien membre du Junior Team Mitsubishi. Il l’avait décidé avant le départ, il l’a confirmé après l’arrivée, ce Condroz 2009 était son dernier rallye. Une sortie par la grande porte.

Liste des engagés: http://www.rallybel.be/2009sco_eng.html

Engagés en ligne: http://www.rallybel.be/2009sco_eng.html

Victoire en GT pour Van Woensel: http://www.autonews-magazine.com/blog/?p=8271 Les adieux de la très belle et très rapide Nissan 350Z à l’occasion du Rallye du Condroz ne se sont pas exactement déroulés comme espéré par Chris Van Woensel et Filip Goddé. Disputée dans des conditions météo difficiles, la classique hutoise fut pour l’équipage une épreuve de survie le samedi sur des spéciales extrêmement glissantes. Le défi était particulièrement ardu pour les pilotes, et surtout pour Chris, qui avait pour mission de faire passer 400 chevaux aux roues arrière. Sa belle prestation n’a pas été récompensée à la suite de deux crevaisons très pénalisantes. Le Rallye du Condroz a débuté par une grosse déception pour Chris et Filip. Depuis des années, Chris Van Woensel demande toujours à pouvoir arborer son numéro fétiche, le 66, sur sa Nissan 350Z. Traditionnellement, Chris bénéficie ensuite par le biais de la commission sportive d’un ordre de départ plus en rapport avec ses performances et son palmarès (double Champion de Belgique en GT, ancien Champion en Gr.N, vainqueur du Rally van Haspengouw et du Rallye de Wallonie). Au Condroz, la Nissan devait pourtant s’élancer derrière toutes les Porsche en 43ème position sur la route. Même des "rookies" comme Steve Vanbellingen avaient reçu un numéro bien plus favorable: "C’est Incompréhensible! Je ne sais pas ce qui est passé par la tête de la commission sportive, mais c’est un sérieux manque de respect. A cause de cette position, les routes étaient encore plus dégradées et nous avons dû rouler plus encore dans l’obscurité. Je suis bien décidé à leur montrer qu’ils avaient tort en intégrant le top 20." Et malgré des routes extrêmement glissantes, Chris Van Woensel se hissait au 17ème rang après 6 spéciales. Le sort frappait alors une première fois. Dans Clavier, une crevaison affectait la Nissan, qui perdait une minute et demie. Retombé alors au 26ème rang, Chris passait à l’attaque dans l’obscurité et remontait à la 18ème place samedi soir. Le lendemain, Chris partait sur les chapeaux de roue en signant le 11ème chrono dans la spéciale de Lavoir, avant d’être à nouveau affecté par une crevaison: "Nous avons crevé à 15 km de l’arrivée dans la troisième spéciale du jour. J’ai d’abord voulu continuer, mais avec un pneu arrière crevé, nous aurions pu endommager la transmission. Nous avons donc changé la roue, ce qui nous a coûté six minutes…" Malgré tous ces déboires, Chris Van Woensel a facilement remporté la catégorie GT à l’occasion de ses adieux à sa Nissan 350Z, les Porsche de Schmelcher, Mylle et Lejeune terminant à bonne distance. Un nouveau succès est ainsi venu s’ajouter au palmarès très fourni de la Nissan 350Z. "Et pour offrir des adieux en beauté à notre 350Z, qui a encore été d’une fiabilité exemplaire, j’ai assuré le show dans la dernière spéciale. Je pense que les spectateurs ont pu apprécier le spectacle !"

Abandon trop rapide pour Cherain: http://www.autonews-magazine.com/blog/?p=8274 Partis pour briller sur ce Rallye du Condroz, à la fois en catégorie Groupe N et pour jouer le Top-10 général, Cédric Cherain et son copilote Renaud Jamoul ont rapidement dû déchanter. Après deux excellents chronos, le Valcaprimontois du Team Emosport est parti à la faute à un kilomètre de l’arrivée du troisième secteur, frappant un arbre de face. La roue de la Subaru Impreza STR 2009 ayant reculé, il était impossible pour notre pilote de poursuivre sa route. « J’ai été surpris par la pluie », commentait le Liégeois, qui assumait ses torts. « Nous étions dans un passage rapide, sous une drache incroyable. Connaissant le virage suivant, j’ai voulu anticiper les notes et j’ai freiné vingt bons mètres avant ce qui était prévu. Mais il était déjà trop tard… La voiture est partie en aquaplaning et s’est mise en travers. Nous étions à ce moment passagers de notre véhicule, véritablement impuissants. » Malgré ce fait de course, les dirigeants du Team, Patrick Emontspool et Denis Thiry en tête, refusaient d’accabler l’équipage, déjà très déçu. « Il ne faut pas remettre toute la saison en cause suite à cet incident », tempérait le manager Denis Thiry. « Cédric a réalisé une excellente saison en championnat de France. Je suis déçu, c’est sûr mais je ne lui en veux pas du tout car Cédric était bien dans le coup sur ce Condroz. Son pilotage était propre et visiblement en progrès. Plus que probablement suite à l’expérience emmagasinée en championnat de France sur terre cette année. Il maîtrisait très bien sa monture… Mais bon, voilà, il y a eu une sortie de route… Et après? Celui qui n’accepte pas l’idée que l’on puisse faire une faute en rallye doit changer de sport selon moi. » Dans le futur, Emosport continuera donc à faire confiance au jeune homme, qui fête ses 26 ans ce lundi. Mais malheureusement, même si les dégâts sur la voiture sont moins conséquents que les premières estimations, la voiture ne pourra être opérationnelle mercredi pour partir dans le Vaucluse, dernière manche du championnat de France. « Selon les dernières nouvelles, les principaux concurrents de Cédric ne se déplaceront pas non plus. Il pourrait donc gagner sa classe sans rouler », poursuivait Denis Thiry. « Dans ce contexte, il ne sert à rien de réparer la voiture dans la précipitation pour aller au « Vaucluse », où nous avons plus à perdre qu’à gagner. Durant la saison, Cédric a montré qu’il pouvait être très performant sur terre. Il n’a rien à prouver là-bas, même s’il regrette de ne pouvoir faire plaisir aux organisateurs et à ses supporters français. » Même si Cédric Cherain ne prendra pas le départ en France, le Team Emonsport sera lui bien présent en course. Avec Alexandre Romain, qui fera ses débuts sur terre avec une Impreza N12, avec Cédric pour supporter n°1. Un Cédric Cherain qui, même si rien n’est encore sûr, devrait encore disputer une épreuve sur asphalte avant la fin de la saison

Fiesta Trophy: http://www.autonews-magazine.com/blog/?p=8279 Dominateur de la dernière manche du Ford Fiesta Sporting Trophy 2009, Ghislain de Mevius a célébré de la plus belle manière le premier anniversaire de ses débuts en Championnat de Belgique des Rallyes puisqu’il a remporté sa première victoire dans le Trophy. Dans les rangs des Fiesta R2, c’est Anthony Martin qui a tiré son épingle du jeu après une bagarre serrée face à Matthias Boon, qui devait céder du terrain à la suite d’une crevaison. Douze mois après avoir découvert l’ambiance du Fiesta Trophy et le pilotage de la Fiesta ST Gr.N, Ghislain de Mevius a pu démontrer toute l’étendue de sa progression et de sa maîtrise en dominant sans partage le classement du FFST. Avec pour objectif de rejoindre l’arrivée en vue de remporter le titre de vice‐champion derrière Matthias Boon, Raphaël Venant était bien parti pour atteindre son but quand une crevaison et un problème de roue venaient ruiner ses espoirs en vue de l’arrivée. Kristof Verloo s’est emparé du premier accessit devant Matthias Colman. Avec pas moins de quatre Fiesta R2 engagées en plus des six Fiesta ST du Trophy, la nouvelle arme des coupes de promotion de Ford était déjà bien représentée en terre hutoise alors que sa commercialisation vient à peine de débuter. D’emblée, Matthias Boon et Anthony Martin entamaient un duel à la seconde, qui prenait fin samedi soir quand le Champion du Trophy se laissait surprendre dans la spéciale de Marchin‐Goesnes et crevait. A l’instar de Ghislain de Mevius en Fiesta ST, Anthony Martin se retrouvait dès lors esseulé en tête du petit peloton des Fiesta R2. Découvrant le pilotage de cette R2, Cédric De Cecco prenait le temps d’appréhender ses réactions et ses performances, haussant progressivement pour le rythme pour égaler les performances de ses deux adversaires. Quant à Bart Ruyssen, un court‐circuit électrique survenu dans la deuxième spéciale lui coûtait de précieuses minutes. Cette panne électrique fut le seul problème technique ayant affecté les quatre Fiesta R2, qui figurent toutes au classement final. Le kit de transformation développé par M‐Sport est proposé à seulement 21.500 € (valable jusqu’au 24/01/2010), ce qui fait de la Fiesta R2 la plus abordable des montures de cette catégorie. Rendez‐vous en 2010 pour de nouvelles performances de la Ford Fiesta R2. Classement du FFST Belgium 2009 (5/5) 1. M. Boon 76 points; 2. C. De Cecco 38; 3. R. Venant 36; 4. G. de Mevius & F. Briclet 34; 6. K. Verloo 32 ; 7. S. Courteyn 31; 8. Ruyssen 29; 9. M. Colman 16 ; 10.P. Maertens 15; 11. N. Priem 14.

Citroen Trophy: Neuville avec brio: http://www.autonews-magazine.com/blog/?p=8286 La dernière manche du Citroën Racing Trophy Belux a confirmé ce que tout le monde avait déjà pu constater cette année: Thierry Neuville possède un talent exceptionnel. Au volant de sa Citroën C2-R2 Max portant les couleurs du RACB National Team, le jeune pilote de Hünningen a dominé de la tête et des épaules une 36ème édition particulièrement difficile du Rallye du Condroz. Malgré deux crevaisons, qui lui coûtèrent au total environ une minute, Thierry Neuville s’est imposé: "Samedi, j’ai dû m’habituer aux conditions de route. Cette année, la majorité des épreuves que j’ai pu disputer l’ont été sur des routes sèches. Ici, nous avons pour la première fois été confrontés à des spéciales extrêmement glissantes et à la pluie. Je n’ai pas attaqué au maximum et j’ai préféré essayer de trouver le bon rythme." Cette victoire est importante pour Thierry Neuville puisqu’elle lui permet d’empocher des primes doublées à l’occasion du Rallye du Condroz. L’équipage de la Citroën jaune a remporté le classement des concurrents engagés en classes A7 et A6. Présent à Huy, Hans Weijs Jr, le représentant de la fédération néerlandaise, a mordu la poussière. Très spectaculaire, le Néerlandais attaquait au maximum et signait le premier meilleur temps. Hans Weijs commettait ensuite plusieurs fautes dans Clavier et Marchin, où la C2-R2 Max orange évitait de justesse la caravane du Point Stop. Dans Wanze-Marneffe, il perdait définitivement sa deuxième place: "Nous sommes sortis à 10 km/h à cause de toute la boue recouvrant la route. Nous étions embourbés jusqu’aux essieux. Il a fallu quatre minutes aux spectateurs pour nous sortir de ce mauvais pas." Dimanche, le pilote néerlandais partait une nouvelle fois à la faute dans l’ES13 et crevait. Alignant pour la première fois dans le Trophy sa C2-R2 Max, David Croes était bien parti pour terminer au deuxième rang quand une crevaison et une panne d’embrayage le ralentissaient: "Nous avons crevé dans Wanze-Marneffe, perdant 1′20" dans l’aventure. Dans la 8ème spéciale, j’ai raté un point de freinage et effectué un tout-droit. Quand j’ai voulu faire marche arrière, l’embrayage ne fonctionnait plus… Cela m’a coûté quasiment une minute ainsi que la deuxième place. J’ai été en tout cas ravi par le comportement du châssis de la C2-R2 Max." La deuxième place revenait à Caren Burton, soulagé de pouvoir évoluer dimanche sur des routes enfin sèches. Samedi, dans la troisième spéciale, il avait heurté en marche arrière un ballot de paille: "Je suis satisfait de cette deuxième place. Il ne faut pas oublier que Neuville et Weijs sont quasiment des pilotes professionnels." En fin de course, le Français Victorien Heuninck prenait l’avantage sur Yves Matton pour le gain de la quatrième place. Dans l’ultime spéciale, Xavier Baugnet perdait encore 2′35" suite à une crevaison, après avoir déjà par deux fois dû changer de roue. Il reculait ainsi au 5ème rang. Alors en lutte avec Baugnet, Jean-Michel Dumont crevait dans l’ultime chrono. Le cric s’affaissait quand l’équipage changeait la roue et 7 minutes s’envolaient, ce qui le reléguait derrière Weijs. A domicile, Laurent Léonard perdait quasiment trois minutes à Wanze et terminait pour sa découverte du Trophy devant Geoffroy Defays.

Le Top10 pour Auquier: http://www.autonews-magazine.com/blog/?p=8306 Disputée en grande partie dans des conditions dantesques, l’édition 2009 du Rallye du Condroz a permis à Raphaël Auquier et Laurent Dujacquier de terminer à une superbe dixième place finale tout en s’emparant du premier accessit en Groupe N. Directement le plus rapide des pilotes Mitsubishi, Raphaël a par ailleurs été le meilleur performer du Gr.N sur l’ensemble du week-end. En rallye, le temps perdu ne se rattrape jamais. Ce constat, Raphaël Auquier et Laurent Dujacquier ont une nouvelle fois pu le faire. Après trois spéciales, leur retard sur le leader du Gr.N s’élevait à plus d’une minute. A l’arrivée, après avoir signé pas moins de huit meilleurs temps sur quinze spéciales disputées, l’équipage Mitsubishi réalisait une superbe performance en s’emparant de la 10ème place finale, du premier accessit en Gr.N et de la première position parmi les innombrables Mitsubishi engagées à la finale du Championnat de Belgique. Samedi matin, c’est sur des routes détrempées et couvertes de boue, mais aussi sous un ciel menaçant qui n’allait pas tarder à ouvrir ses vannes, que démarrait le Rallye du Condroz. Pour Raphaël Auquier, les trois premières spéciales allaient être difficiles: "Nous avons eu le tort de nous élancer en pneus mixtes non-retaillés et avec des suspensions insuffisamment assouplies. Résultat: notre Mitsubishi n’était pas très efficace et surtout trop réactive. Dans les courbes rapides, elle avait tendance à ‘raquetter’, ce qui n’est guère l’idéal pour mettre en confiance… Conséquence, nous avons effectué deux tête-à-queue, un tout-droit et perdu une minute sur le leader en Gr.N en trois spéciales seulement. Et ce retard, nous l’avons traîné comme un boulet durant tout le rallye." Dès le retour à la première assistance, l’équipe Colsoul Rallysport effectuait les modifications demandées au niveau du set-up et l’équipage Mitsubishi pouvait hausser le rythme. "Ainsi, malgré une crevaison dans Marneffe à un peu moins de dix kilomètres de l’arrivée, nous avons fait jeu égal avec le leader de la catégorie tout en distançant aisément les suivants. J’étais beaucoup plus en confiance avec cette EvoX." Dimanche, sur des routes désormais majoritairement sèches, Rapha réalisait un festival en signant pas moins de cinq meilleurs temps en Gr.N, portant son score personnel à huit meilleurs temps sur les quinze spéciales disputées: "Nous avons directement été dans le bon rythme, devançant souvent des pilotes classés devant nous. Durant deux jours, notre Mitsubishi Lancer EvoX a été d’une fiabilité remarquable. A l’arrivée, nous devançons notamment toutes les Mitsubishi engagées en Gr.A. Je pense aussi que nous avons démontré la compétitivité de l’EvoX en Gr.N. Mais quel dommage cette minute perdue dans les trois premières spéciales…"