jphi driver

Vous m'enervez, z'avez pleins de belles autos dans le moindre de vos rally sprints... des WRC, des propulsions spectaculaires Pfff, pourquoi chez nous, en regional, on n'a que des Peugeot tractions avants ?? Merci pour ces belles images encore une fois.... J'adore ce forum !!!

Qui a ses congés acceptés et son billet de bateau pour prendre une Fabia N1 sous toutes ces coutures ?

Franchement, Dudu pour ça, c'est le plus cool... il ne rumine pas ou alors, il prend sur lui et ne laisse rien transparaitre. en 2004, il est second son moteur lâche dans la 3e étape à 50 m de nous,, il est arrivé devant nous a pied, souriant aux encouragements voire même au "chambrage" de certains. En 2006, il sort la aussi quelques mètres avec sa Skoda, et on le retrouve encore une fois a pied, a discuter avec les jeunes présents....sans agacement aucun.... et je ne vous rapelle pas 2007, la patronne et l'emmerdeur se sont assez monter la segue a ce sujet Bref, je ne pense pas qu'il soit géné plus que ça par les sollicitations des gens meme si il a les boules quand meme et je trouve ça vraiment cool de sa part. En plus , la plupart du temps, les gens sont repectueux et pas agressif et donc, il repond gentiment a ça à chaque fois. en résumé , Un vrai pro, et accessible. Je pense que c'est une qualité de pas mal de pilotes belges, j'ai le souvenir de Duez ou Thiry qui etait vraiment dans les memes dispositions. Des gens vraiments sympas.

Bon, joli limitation de berezina cette fois ci... je ne perds pas de point face a Yoko et je n'ai que 11 points de retard sur le podium. va falloir dégainer le joker a bon escient, et qui sait.... ne m'oubliez pas , les louloutes , regardez qui etait 4 e a l'avant derniere ES du Nouvelle Zelande :p allez un ptit dernier et maintenant, je sors....

C'est aujourd'hui qu'a lieu le départ de la plus des épreuves spéciales pour "Rs Cyril" et sa compagne Audrey... Lois , leur team manager est fiere de vous annoncer leur union en ce 30 Aout 2008 et curagiu... concentré sur les notes Cyril maintenant...ca rigole plus

Pour Seb , l'important est de fionir devant Hirvonen. Que Latvala gagne quand meme sera moins grave. Pour Citroen, il voaudrait quand meme mieux que la C4 finisse devant. Quoique... Meme si 2 rallyes asphaltes arrivent, Citroen n'est pas sur de marquer un maximum de point gràce à la présence de l'ami Dudu.

Bon allez Vive le rallye tactique.... Citroen manœuvre à son tour.... Mon 1er résumé wrc.com fin de la deuxième journée : le tiercé dans le désordre après une séance tactique dans l’ES13 Tactique ou pas tactique... Les équipages ont choisi des tactiques pour terminer la deuxième journée du Rally New Zealand.Citroën Total et BP Ford Abu Dhabi ont abattu leurs cartes pour tenter de donner à leurs pilotes les meilleures chances pour dimanche. Plus tôt dans la journée, Loeb avait annoncé qu’il ne voudrait pas de la première position sans vingt secondes d’avance. Peu avant l’arrivée de l’ES13, alors qu’il était certain qu’il ne puisse pas atteindre cet objectif, le pilote Citroën a opté pour le plan B. Il a ralenti avant la ligne d’arrivée pour se placer quatre secondes derrière Hirvonen.L’attitude de Loeb n’a surpris personne. Mais, avec l’idée de permettre à Mikko Hirvonen de profiter d’une route plus propre, l’équipe Ford a demandé à Jari-Matti Latvala de prendre la tête du rallye. Le second Finlandais est donc leader avec 9’’3 d’avance sur son équipier. Au volant de la seconde Citroën, Dani Sordo termine la journée au quatrième rang à 2’’4 de Sébastien Loeb. L’Espagnol profitera de la meilleure position demain.« Je ne voulais pas ralentir. Selon moi, nous ne donnons pas une bonne image du sport... Mais que pouvons nous faire ? » questionne Seb. « Il y a un règlement et mon métier est de gagner. Je fais donc de mon mieux pour l’emporter. »La tactique de Loeb n’est pas surprenante mais Ford a pu répondre. Si Mikko Hirvonen a été piégé, Jari-Matti Latvala a attaqué dans la dernière épreuve spéciale pour prendre la tête du rallye : « Nous avions imaginé cette éventualité. Ce n’est pas une surprise », continue Loeb. « Les écarts sont faibles. Tout est encore possible pour demain. Je vais faire de mon mieux pour terminer premier. »Latvala, bien que satisfait d’être en première position, sait que la troisième journée s’annonce difficile : « Je m’attendais à être troisième ce soir. Je voulais passer Sordo et mettre la pression sur les Citroën mais l’équipe m’a demandé de terminer devant. Il ne faut plus penser aux ordres de départ. Sébastien a prouvé que l’on pouvait être rapide en ouvrant la route. Ce serait magnifique de gagner, six mois après la Suède, mais tout reste ouvert jusqu’à la dernière minute. »Hirvonen a fait tout ce qu’il pouvait durant la journée et se montrait assez soulagé en prenant connaissance du classement : « Il y avait tellement de terre que nous perdions de l’adhérence sur chaque accélération et chaque freinage. Je n’ai pas d’objectif particulier. Nous sommes deuxièmes et la différence entre les trois premiers est faible. Ma position est bonne même si celle de Loeb est sans doute meilleure. Ce sera une belle bataille demain. »Dani Sordo termine la journée au quatrième rang à 2’’4 de Loeb. Le pilote Citroën bénéficiera de la meilleure position demain : « Ce fut une belle journée mais désormais, nous devons arriver et prendre des points pour le classement des constructeurs. J’aurai une bonne position... nous verrons ce que nous pourrons faire. »François Duval conserve la cinquième place à plus d’une minute de Sordo : « Les routes étaient plus rapides que vendredi. Je n’ai pris aucun risque et je n’ai pas rencontré de problème. Nous sommes en bonne position », avoue le Belge. Derrière lui, Urmo Aava défend sa sixième place : « Nous nous sommes bien battus avec Petter Solberg même si nous avons crevé ce matin », raconte l’Estonien. « C’est intéressant. Nous allons continuer demain, j’espère que nous serons plus rapides ! »Le pilote Subaru n’est qu’à trois secondes de la Citroën privée : « Nous étions une seconde au kilomètre plus rapide ce matin. A l’assistance, nous avons modifié trop de réglages. La voiture est devenue beaucoup plus difficile à piloter. Je ne suis pas en confiance sur ces routes glissantes. Nous allons tenter de passer Aava. Mais si je perds encore une fois 17 secondes sur lui en une seule spéciale, nous oublierons. »Per-Gunnar Andersson termine la journée au huitième rang avec sa Suzuki SX4 WRC : « Aucun souci aujourd’hui. Nous réglons la voiture. Le plus important est d’atteindre l’arrivée. Il est difficile de se retenir mais je ne veux pas faire d’erreur. »

je pense en relisant l'article de l'Equipe que le scribouillard qui a pondu ça ne s'est pas intéressé a autre chose que les vainqueurs de spéciales ni au déroulement des faits. Car rien ne signale dans son article, l'incident de l'ES 6 mais au contraire semble raconter une domination de Mikko hirvonen qui n'est pas avéré au final. il faudrait des icones cartons jaunes et cartons rouges pour illustrer les coups de gueules...

Voilà le pourquoi du comment Avant ce calage , Seb Loeb avait 0.7 de retard sur Mikko. ES6 - Evènements et tactiques dans une spéciale décisive Les positions de la deuxième journée étant déterminées par le classement au terme de l’ES6, le second passage dans Waitomo était capital. Au-delà des tactiques, les évènements ont pris les équipages par surprise. Tout a commencé sur la ligne de départ lorsque la Citroën C4 WRC de Sébastien Loeb n’a pas démarré. Le pilote Alsacien et Daniel Elena ont ouvert le capot de leur voiture mais ont manqué l’heure du départ. En conséquence, Mikko Hirvonen est parti en première position dans ce chrono.Loeb a réussi à partir mais avec trois minutes de retard. Le pilote Citroën a donc reçu trente secondes de pénalité. Mikko Hirvonen a ainsi perdu l’opportunité de pouvoir se placer vis-à-vis de Sébastien Loeb. Avec le deuxième temps de la spéciale, il pointe désormais en tête du classement avec 27’’4 d’avance.Tordant le cou aux premiers échos qui faisaient état d’une tactique de Sébastien Loeb, Hirvonen a expliqué que les problèmes de son rival semblaient réels : « Je ne sais pas ce qu’il s’est passé mais Seb semblait vraiment avoir un problème. Demain, nous ouvrirons la route. Ce ne sera pas facile mais nous avons montré durant cette journée que nous avions un bon rythme. Nous verrons ce que nous pourrons faire. »Loeb est arrivé juste après avec le meilleur temps, tentant d’expliquer que l’incident n’avait rien de prémédité : « J’ai appuyé sur le démarreur et ça n’a pas fonctionné », explique Loeb. « Nous avons tout essayé. A la fin, nous avons poussé la voiture et le moteur a enfin démarré. Cela n’a rien à voir avec des tactiques. »Dani Sordo termine le chrono avec le troisième temps et se place à 2’’4 de Sébastien Loeb au classement général.Si l’équipe BP Ford n’a pas pu jouer de tactiques avec Mikko Hirvonen, Jari-Matti Latvala a pu choisir sa position.Le Finlandais a ralenti juste avant l’arrivée pour perdre quatorze secondes et passer de la deuxième à la troisième place à 2’’0 de Loeb. Quatrième dixièmes de seconde supplémentaire l’auraient fait passer derrière Sordo : « Nous avons fait ce que nous avons fait », admet Jari. « Nous avons ralenti. La troisième position est meilleure que la deuxième. Nous verrons comment les choses se passent demain. »

nouvelle de la nuit - equipe.fr Sébastien Loeb (Citroën C4) accuse un retard assez important après la première journée de course disputée vendredi. Sept spéciales ont été courues à Hamilton, dont une super spéciale, et le Français, actuellement deuxième derrière Mikko Hirvonen (Ford Focus), pointe à 27''8 de son rival finlandais. Pour une fois, et c'est à signaler, les deux hommes ne sont pas détachés seuls en tête. Dani Sordo (Citroën C4) et Jari-Matti Latvala (Ford Focus) talonnent en effet l'Alsacien. François Duval (Ford Focus) est lui en revanche plus en retrait avec près d'une minute et trente secondes de retard sur le leader. S'il dit apprécier «le cadre verdoyant» du rallye néo-zélandais, ce n'est pas pour autant que l'épreuve lui réussit. Et pour preuve, le quadruple champion du monde, qui s'est imposé une seule fois aux Antipodes, en 2005, n'a pas connu une première journée des plus faciles. Assez largement devancé par Mikko Hirvonen, son concurrent direct pour le titre, Loeb s'est même fait une petite frayeur lors de la première spéciale, en sortant de la trajectoire. «On a bien cru qu'on allait partir en tonneaux et on a heurté plusieurs cailloux avant de revenir sur la piste», a raconté le Français à l'arrivée de l'ES1. Mais finalement plus de peur que de mal puisque la Citroën C4 a pu continuer sans dommage. Hirvonen et Loeb à la lutte sur un terrain difficile Sur terre, et au milieu des graviers, Sébastien Loeb (Photo Reuters) n'est toutefois pas des plus à l'aise. Même s'il a signé trois temps scratch durant la journée (ES4, ES5 et ES6), à chaque fois devant Hirvonen, ces trois meilleurs temps ne lui ont pas permis pour autant de combler son retard sur le Finlandais. Celui-ci, vainqueur également de trois spéciales (2, 3 et 7), a en effet creusé l'écart, malgré deux glissements de terrain, qui ont contraint les organisateurs à écourter le parcours. Le duel entre les deux hommes est donc pour l'instant dominé par le pilote Ford, si bien qu'avec près de trente secondes d'avance à l'issue de la première journée, Hirvonen se trouve en position idéale pour remporter le rallye, pour la première fois de sa carrière. Mais derrière les deux leaders, les autres pilotes ont aussi fait mieux que se défendre. Jari-Matti Latvala a ainsi parfaitement débuté la journée en réalisant le meilleur chrono lors de la première spéciale. Souvent placé mais jamais gagnant, Dani Sordo s'est lui également très bien comporté en restant dans le sillage de son coéquipier chez Citroën. Pour François Duval en revanche, cette deuxième sortie au volant d'une Ford Focus semi-officielle, après Monte-Carlo en début d'année, a été plutôt difficile. Il reste encore toutefois deux journées de course au pilote belge pour tenter de se rattraper. Ce que Chris Atkinson (Subaru) ne pourra en revanche pas faire, victime d'un tonneau spectaculaire lors de l'ES4, il est relégué très loin des meilleurs.

25e à 2 min du vainqueur d'après la fiche. Sinon, très belle auto, la décoration est superbe. http://pleinecorde.free.fr/site/2008/Rallye_Vallees_(88)/index.html résumé de la bataille de la classe : En A7, la bagarre entre voiture d’ancienne et nouvelle génération a fait rage ! Malgré un 4ème temps scratch dans l’ES1, Brett Barbé sort fort de la route à l’arrivée de la suivante. La voie est alors ouverte pour un trio infernal : les Clio de Gilbert et Maestracci face à la 306 de Jérémy Vanier. S’échangeant les places à coup de secondes au fil des spéciales, la victoire a souri finalement à Gilbert, auteur d’un bon dernier passage qui lui permet de devancer la R3 de Maestracci et Vanier… Les trois pilotes sont groupés en moins de 4 secondes !

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Cette regle est stupide...Surtout dans ce sens --- pilote à remplacer. et encore heureux que l'on ai autorisé Dudu de piloter avec son équipier habituel. (surtout qu'il a eu du mal a trouver 'co pilote a son pied ) Le pilote et le copilote ne sont pas interchangeable comme cela, il s'agit d'un tout normalement indissociable. Bien entendu, il est arrivé qu'un équipage se sépare mais le pilote logiquement choisi la personne qui va l'accompagner pour qu'il soit a l'aise dans sa façon de piloter. C'est pareil si le copilote habituel a un empêchement, on va normalement demander au pilote de trouver son remplaçant parmi des personnes "compatibles" qu'il connait .... Mais, que je sache, on n'a pas contre pas demandé a qui le co pilote aimerait etre assoscié pour remplacer Gigi. Mais dans ce cas, prenons le cas en 1999 de Simon Jean Joseph qui a été engagé chez Ford et a qui, l'ami Malcom lui a imposé une copilote l' expérimenté Galagher. Les 2 hommes ne se connaissaient pas du tout, n'ont jamais eu de temps de test pour apprendre a travailler ensemble. De ce fait, Les embuches etaient nombreuses, langue differente, prise de note scabreuses, et pas d'osmose pendant le rallye. Ce choix imposé sans test ni essai fut donc un echec. Performance plus que moyenne alors que le talent de Simon n'est pas a démontrer. Cette expereince a quelque peu flingué sa carriere internationnale malheureusement. D'ailleurs , le fait que la FIA ait accepté le changement complet de l'équipage montre que cette règle est stupide.

Patrick Et Francois se sont unis ? Ce serait le premier mariage gay du WRC....

Bien vu snow, en effet, j'avais lu l'info sur la "coupure de la longue ES 2-4 mais je n'ai pas fait gaffe qu'elle n'était pas signalé...tu es un chef...

Bon, les calculs de décalage horaire m'horripilent, voici la bonne heure des ES en France.... Faudra être matinal comme d'habitude. Merci rallyenews.fr Heure locale : GMT + 12. Heure française : GMT + 2. Décalage entre l’heure locale et l’heure française : 10 heures. Pour obtenir l’heure française, retrancher 10 heures à l’heure locale. Première étape : vendredi 29 août 2008 ES 1 (24,22 km) : 09h18. En France : jeudi 28 à 23h18. ES 2 (43,98 km) : 10h21. En France : 00h21. ES 3 (24,22 km) : 14h07. En France : 04h07. ES 4 (43,98 km) : 15h10. En France : 05h10. ES 5 (03,14 km) : 17h03. En France : 07h09. Deuxième étape : samedi 30 août 2008 ES 6 (17,22 km) : 09h08. En France : vendredi 29 à 23h08. ES 7 (13,78 km) : 09h46. En France : vendredi 29 à 23h46. ES 8 (31,58 km) : 10h24. En France : 00h24. ES 9 (03,14 km) : 12h37. En France : 02h37. ES 10 (31,92 km) : 15h03. En France : 05h03. ES 11 (32,36 km) : 15h46. En France : 05h46. Troisième étape : dimanche 31 août 2008 ES 12 (11,23 km) : 09h23. En France : samedi 30 à 23h23. ES 13 (29,72 km) : 09h51. En France : samedi 30 à 23h51. ES 14 (11,23 km) : 11h28. En France : 01h28. ES 15 (29,82 km) : 11h56. En France : 01h56. ES 16 (03,14 km) : 14h00. En France : 04h00.

c'est vrai qu'ils font un peu motards de la maréchaussée...

Je m'en doutais ....d'où ma question

1 Loeb 2 Hirvonen 3 Latvala 4 P Solberg 5 C Atkinson 6 Sordo 7 Aava 8 Duval BP Latvala

Trop trop sympa.... je suis tres touché. Merci mes potes.

sans vouloir porter la poisse, mais je pense que c'est l'evidence meme. Si Seb perd le championnat , c'est qu'il aura lui meme saboté sa C4 pour laisser les autres gagner. Le coup de la Finlande a fait , je pense, tres tres mal Pour la Nouvelle Zelande, Latavala sera bien placé si le balayage est primordial (terrain sec) mais il semble que c en ce moment bien humide, donc, moins desavantageux d'ouvrir et si ca se confirme, Seb a un boulevard qui l'aménera jusqu'a la fin de l'année.

Pascal, je suis d' accord avec toi, il est ou mon smiley ? hein ? le plus ressemblant pour le moment, ce serait celui là, mais bon ou a la rigueur ....

De gros bisous et je ferais mieux ce soir :-)