jphi driver

mais oui !!! là, tu m'as fais de la lumiere en plus, donc tu apparais moins flou...

tu aurais pu lui laisser comme cadeau de noces Tu es inflexible Maulch !

Simple hypothèse de ma part. Je pense que le parcours est validé depuis quelque stemps par la FIa et que de ce fait, la route de Capo etant impraticable lors de l'inspection, décision fut prise de replacer le shake down dans ce coin de maquis qui est tres bien mais va etre tres peuplé. Dejà en 1998 c'etait chaud.

va t'on le revoir ?

il ne prend pas la place a quelqu'un, il a sa propre structure, non ?

en raison d'un éboulement sur la route de capo di feno , le shakedown a été transféré sur la route de valle di mezzana ( derrière Conforama ) pour info cette route avait déjà servi pour le shakedown de 1998.

la petite vidéo de l'évènement qui va bien http://video.lequipe.fr/video/iLyROoafYF64.html

Croque cette journée à pleine dent...Pom

80 inscrits en gros dont plus de 40 amateurs. Si quelqu'un en sait plus....

MOZINOR #1

Elle reste tres impressionnante la Focus 03-05... Avec cette déco, ca en jette un max. Tip top le compte rendu Djohac....

Tant mieux, j'en suis sincerement ravi pour toi... Ça veut dire que ça marche.... Et que les continentaux ne lancent aucune blagues facile sur ce que vient de dire mon ami !!!!

Ca va demander une discipline de fer concernant les horaires, car plus tôt , on sera sur site, plus belle sera le spot surtout si on est nombreux.... Et hors de question d'aller dans les parcs a bestiaux dressé par l'organisation sans intérêt et hors de question de prendre des risques. Y a t il déjà des personnes sur place de bonne volonté en se promenant pas hasard capable d'aller reconnaitre le terrain ?

Merci les amis... une bonne prépa pour dans un mois... Dommage qu'il n'y ait pas eu un ptit rayon de soleil...

en terme moins automomatique ... Il a survécu. Avec une mauvaise fracture de la main et un trauma cranien, mais maintenant, il va parfaitement bien Et C'est tant mieux..... Des nouvelles a ce propos de ce pauvre Larry Cols ?

j'espere que ce qui sort de la fenetre conducteur n'est pas un bras et la tete du pilote.... mais je crains que oui....

euh, c''est bien ce qu'il dit...avis aux non corses.... tu n'es pas concerné par le message d'information.... Remarque je vais quand meme regarder et continuer a embrigader ma chtite Alex...

ah oui, j'avais pas vu

Envoyés spéciaux fan de rallye RS Cyril et moi même

revenons a Pepette, petit point de vue inedit sur la "chose"

J'ai reussi a "choper" Seb Loeb en look Special FIA entre sa course de Coupe Porsche et sa Course GT FFSA... Portraits....

FFSA GT - GT1 - GT2 et GT3 2 championnats organisés :Celui Gt rassemblant les catégories GT1 et GT2 et championnat GT3. Autres bizarreries, les 3 catégories participent ensembles à la même course. La couleur des numéros renseigne la catégorie de la voiture. Noir = GT1 - le sumum , Saleen, Corvette, Viper, Lambo Murcielago... plus ou moins 600 ch Bleu = GT2 - Porsche 911 RSR en majorité - 465 ch un peu plus d'une tonne. Rouge = GT3 - les supercars proches de la serie : Ferrari 430, Lambo Gallardo 420, 430 ch, peut etre plus mais plus lourde. revenons sur la catégorie GT2 puisque c'est celle ci qui nous interesse car Sebastien Loeb participe avec son "mentor" JP Champeaud dans cette catégorie au volant d' une Porsche 911 type 997 RSR texte lu sur /www.xelopolis.com La GT3 RSR se distingue par son bouclier modifié et ses nombreuses améliorations aérodynamique générant plus d'appuis et réduisant la traînée. A l'arrière, on ne remarque pas de changements significatifs. Le constructeur allemand s'est concentrée sur la suspension afin d'améliorer l'adhérence mécanique. Sous le capot, on retrouve le 3,8 l développant 465 ch (342 kW) à 8 000 tr/min et un couple de 430 Nm à 7 250 tr/min. Le 6 cylindres à plat peut tourner jusqu'à 9 400 tr/min ! Ce moteur sera accouplé à une nouvelle boite de vitesses reprise de la Porsche RS Spyder, il s'agît d'une boite séquentielle à six rapports beaucoup plus légère que la boite utilisée en 2007. Avec un poids de 1 225 kg, la belle devrait offrir de très bonnes sensations à son pilotes même si l'objectif est avant tout de faire des chronos. Après la GT3 Cup et la GT3 Cup S, la GT3 RSR est la troisième voiture basée sur la 911 pour Porsche Motorsport. 35 unités seront assemblés à Weissach et distribués partout dans le monde. Prix : 349 800 € HT JP Champeaud et S Loeb se partagent le volant de la Porsche #34 Résumé course 1 FFSA.ORG comme d'hab Une fois de plus, on a assisté à une course passionnante et incertaine jusqu’au bout. Le premier coup de théâtre est l’arrêt de la Saleen Larbre Compétition des leaders du championnat Patrick Bornhauser et Christophe Bouchut, qui perd d’entrée un tour et l’essentiel de ses illusions. Le premier leader s’appelle Jean-Claude Police, qui a placé la Corvette C5-R DKR Engineering en pole position plus tôt dans la matinée. Transcendé par son transfert estival de la Saleen-Larbre à la Corvette SRT, Wilfried Mérafina ne tarde pas à passer à l’action et s’impose au commandement au 4ème tour. Transfuge à l’inverse de SRT vers Luc Alphand Aventures, Bruno Hernandez occupe jusqu’aux changements de pilotes une intéressante 3ème position d’attente, devant la Saleen Tarrès Team d’Eric Debard, également en embuscade… Quand le cap de la 24ème minute intervient, c’est la cohue dans la pitlane ! Les meilleures GT2 assurent l’interim en tête, puis l’épreuve reprend son cours logique avec la même Corvette n°9 SRT en tête, désormais pilotée par le jeune Belge Maxime Soulet. Soheil Ayari, qui a pris le relais de Bruno Hernandez, se montre menaçant, mais une cascade de pénalités va s’abattre sur de nombreux concurrents, dont la voiture de tête. La course prend alors une tournure d’autant plus inattendue qu’une pluie drue fait son apparition et transforme vite le circuit du Séquestre en patinoire. Comme il ne reste qu’une quinzaine de minutes, on décide de rester en slicks chez Luc Alphand Aventures, tout comme chez DKR Engineering. En revanche, l’équipe Tarrès Team rappelle coup sur coup ses deux voitures pour un changement de pneus. A raison de 10 secondes au tour, Olivier Thévenin fond alors sur la Corvette C5-R DKR de Laurent Cazenave, puis sur la Corvette de Soheil Ayari, qu’il dévore sans coup férir à moins de deux tours de la fin ! GT2 : un podium très attendu En allant chercher in extremis la troisième place, Sébastien Loeb a comblé d’aise ses nombreux fans présents sur le circuit d’Albi. L’équipage de la Porsche Pro-GT n°34 était une source d’émotion supplémentaire dans le paddock d’Albi car le quadruple champion du Monde des Rallyes était associé à Jean-Pierre Champeau, qui l’a soutenu au moment décisif du début de sa carrière en sport automobile. La course n’a pas été de tout repos pour les deux pilotes, qui ont dû s’arrêter à quatre reprises, dont un stop and go et un passage des slicks aux pneus sculptés. A deux tours de la fin, Sébastien Loeb s’est emparé de la troisième marche du podium en venant à bout de la Porsche Imsa Performances de Lelièvre et Polette. Mais c’est l’autre Porsche 997 de l’équipe Rouennaise, pilotée par Richard Balandras et Raymond Narac qui s’est imposée dans cette catégorie GT2 devant l’inamovible duo Loger/Mouez. Sous la pluie, voici la seule auto qui roulait vite....Seb Loeb etait "MAGIC"... Quelle maitrise... GT3 La Dodge Viper RTR était elle aussi en grande forme cet été, elle l’est toujours en cette rentrée, à l’image de la pole position réussie par Franck Morel. Le pilote Revélois était le mieux placé pour profiter dans les premiers tours de la pénalité de Dubreuil. Hélas, elle a vite reculé au classement avant d’abandonner à son stand, non sans avoir couvert un tour entier au ralenti. La Ferrari 430 de Jakubowski et Campbell s’est alors positionnée à l’avant-scène, malgré une qualification plutôt modeste. Mais ce n’était pas le jour des Ferrari, ni d’une équipe Guy Clairay Racing en constante progression. L’abandon de la Viper n°65 (Laurin/Issartel) et les ennuis de sa sœur la 66 (Levy/Moullin-Traffort) ont transformé en déception les espoirs nés d’une prometteuse séance qualificative. Les nombreux incidents survenus parmi les favoris ont précipité le retour en tête de Bruno Dubreuil, juste avant la valse des changements de pilote. Julien Briché a parachevé l’œuvre de son coéquipier et de l’équipe First Racing, en dépit de la pluie qui rendait le pilotage en pneus slicks extrêmement délicat. Cerise sur le gâteau, les deux pilotes réussissent l’exploit de se classer à la 4ème place du général, derrière quatre concurrents de la catégorie GT1 ! Auteurs d’une course lumineuse, les double vainqueurs du Val de Vienne Arnaud Peyroles et James Ruffier montent sur la deuxième marche du podium. Didier Moureu et Mike Parisy se sont glissés sur la troisième, mais l’équipage de la Ferrari AS Events n°57 a été rétrogradée à la 4ème place après l’arrivée en raison d’une pénalité de 5 secondes pour conduite anti-sportive. Ce n’était, décidément, pas le jour des Ferrari, même si Romain Brandella et le nouvel adepte du GT3 David Halliday pouvaient se montrer satisfaits d’être remontés de la 11ème à la 5ème place au volant de la 430 Sport Garage n°69. La troisième place est donc revenue sur le tapis vert à la deuxième Lamborghini Gallardo First Racing de David Tuchbant et Antoine Leclerc, justement en lutte directe pour le titre national avec Moureu et Parisy !

Porsche Carrera Cup La piste est essentiellement sèche lorsque les concurrents s’élancent pour cette première course du week-end mais le ciel reste très menaçant comme les quelques gouttes éparses en témoignent. Tandis que Sylvain Noël s’arrache difficilement de son emplacement, devant, c’est Mike Parisy qui prend le meilleur face à Beltoise et Gabillon, celui-ci ne profitant donc pas de sa pole position. Au terme du premier tour, Parisy mène donc les débats face à Beltoise, Gabillon, Derlot, Moullin Traffort, Estre, Canal, Badey, Makowiecki et Loeb, alors que Philippe Gaillard se place immédiatement comme le leader du B. Dès le 2ème tour, l’invité prestigieux de Porsche France, Sébastien Loeb, part à la faute au bout de la ligne droite de l’aérodrome, ruinant ainsi son excellent départ. Le quadruple Champion du Monde des Rallyes ne se démobilise pas pour autant et entame alors un festival de dépassements, alignant des chronos de plus en plus rapides à chaque tour. Alors que Noël est déjà revenu à son stand et que Fabien Barthez en a fait de même suite à une friction avec Devigus, c’est au tour de Ludovic Badey de perdre toutes ses chances. Le pilote du Graff Racing, suite à une sortie de piste, doit abandonner. Au cap du premier quart de course, Fred Gabillon reprend la seconde place à Beltoise. Un peu plus tard, Estre déborde Moullin Traffort, qui ne s’en laisse pas compter. La bagarre est à tous les étages dans le classement ! le vainqueur de la course A la mi-distance, les choses se gâtent du côté d’IMSA Performance. Alors que Groppi doit jeter l’éponge, Renaud Derlot perd encore une place. Pour Luc Rozentvaig, c’est l’abandon. Le pilote du Gooly Engineering, qui occupe alors la seconde place en B, commet l’irréparable et endommage légèrement sa voiture. Il ne repart pas, ce qui permet à Sébastien Loeb de réapparaître dans le top-dix après avoir dégringolé en 22ème position après deux tours ! Seb Loeb condamné à une course poursuite qui le mèneront de la 22e à la 7e place !!! C’est aussi peu après avoir passé le cap de la mi-course que Beltoise commet une petite faute, laissant ainsi Estre et Moullin Traffort le doubler. Mais là-encore, la bagarre est si intense que les dépassements continuent de se succéder. Le 13ème tour ne portera pas chance à Mike Parisy, qui se laisse également piéger au virage du Restaurant ! Le leader du championnat rétrograde en 6ème place, laissant Gabillon prendre les rennes de la course ! Quelques instants plus tard, dans le 15ème tour, Frédéric Makowiecki repasse par les stands pour faire corriger un problème de pompe à essence. Le pilote Larbre Compétition connaît décidément un week-end difficile… Malgré un formidable dernier effort lors des derniers tours, Morgan Moullin Traffort ne peut destituer le leader de la première place et doit se contenter de la seconde position devant son équipier Anthony Beltoise, qui s’octroie in-extremis le meilleur tour en course. L’ultime boucle voit Mike Parisy bousculer Damien Toulemonde au virage du Restaurant. Une manoeuvre qui justifiera l’exclusion du pilote AS Events du classement final quelques heures après l’arrivée. la sortie de piste de Parisy et Toutlemonde n'a pas géné la remontée de Loeb Auteur d’une splendide remontée, Sébastien Loeb termine sa toute première course en « Cup » à une magnifique 7ème place ! L’invité de Porsche France n’entend pas en rester là demain et espère bien mettre à profit sa plus grande expérience pour faire encore mieux dans la seconde course. Adam Beltoise, toujours en haut du classement , un des leaders de la coupe Porsche - 3e de cette course Apres la course, rejooindre les stands et paddocks permettent aux spectateurs de cottoyer de tres pres les bebetes de 420 ch... La 911 GT3 Cup (type 997) est taillée sur mesure pour la compétition client avec des véhicules proches de la série. Sportivement parlant, le modèle surpasse ses prédécesseurs dans tous les domaines. Les voitures de course sont techniquement tous identiques et commencent la saison 2008 avec une puissance revue à la hausse de 420 ch. Les véhicules courront en Carrera Cup France pour la première fois en 2006. Equipés d’une boîte séquentielle 6 vitesses, le changement de vitesse à pleine charge permet d’économiser de précieux centièmes ou millièmes de secondes. La 911 GT3 Cup pour la Porsche Carrera Cup France dispose de freins à disques en acier. Porsche propose néanmoins un kit PCCB (Freins céramique composite) pour les compétiteurs intéressés par la Porsche Mobil 1 Supercup. Les voitures de course ne sont pas équipées d’ABS, ce qui leur permet de participer aux championnats de Grand Tourisme au niveau mondial.