jphi driver

Le quintuple champion du monde de rallye WRC Sébastien Loeb est assez rapide pour la Formule 1. C'est ce qu'a estimé jeudi l'écurie Red Bull après que le Français a testé l'une de ses voitures lundi dernier à sur le circuit de Barcelone. Loeb avait alors réalisé le 8e temps (1'22''503) des essais privés, à un peu moins de 2 secondes du plus rapide du jour, le Japonais Takuma Sato (1'20''763). «Je m'attendais à être agréablement surpris et cela a été le cas, a confié au site Internet Autosport.com Daniele Casanova, l'un des principaux ingénieurs de Red Bull. Sébastien a été épatant. Il s'est installé dans le baquet et n'a pas commis un seul faux pas du début à la fin.» Selon Casanova, les performances de Loeb sont celles d'un pilote de F1 de milieu de tableau. Lundi, Loeb a piloté dans un châssis intermédiaire RB4, avec des nouveaux pneus slick Bridgestone et des niveaux d'appui simulés selon la configuration 2009. «C'est difficile d'établir exactement ses capacités, s'est questionné Casanova. De la voiture la plus rapîde à la plus lente, il y a 25 km/h de différence, donc cela signifie que beaucoup ont roulé selon des configurations différentes, incluant le KERS, les ailerons, les pneus... Mais je dirai que Sébastien est du niveau du milieu de tableau, ce qui est vraiment impressionnant.»

cool , merci Maulch...ca approche

Voici d'ailleurs l'article interview complet sur WRC.com http://www.wrc.com/jsp/index.jsp?lnk=221&featureid=1147&desc=L%E2%80%99avantage%20de%20Citro%C3%ABn%20en%20WRC%20-%20cinqui%C3%A8me%20partie

oui, encore un article guimauve de wrc.com... Le site des communiqués de presse. Mais bon, je trouve sympathique en général ce revival des epreuves mythiques dans leur format d'origine meme a vec des voitures historiques, preuve que le rallye actuel et ses regles strictes ont créé un manque. Pour citer Le RAc jusqu'en 1996, c'etait vraiment un des plus difficile rallye du monde avec ses parcours secrets et piegeux. Le temps toujours pourris surtout en Ecosse, et quelle ambiance avec les feuilles mortes soulevés par les bolides....dans un soleil rasant de début d'hiver.... Et Biloute ne me dementira pas quand on ecoutait sur RMC pour les plus agés d'entre nous, les nuits du Monte Carlo quand apres une semaine de descente des villes d'Europe vers Monaco, les equipages fourbus faisit une derniere boucle dans l'arriere pays toute la nuit avec de nombreux et sublimes retournements de situation... le lendemain, j'avais toujours de petis yeux.... Monte carlo 79, Darniche gagne face a un waldegaard, Monte carlo 85, Vatanen qui reprend 4 min 50 face a Rohrl, Monte carlo 90, le duel homerique Auriol Sainz, Monte Carlo 91, Delecour qui casse la suspension a 10 bornes de sa victoire, En 9" Auriol qui oublie F Delecour dans la nuit.... et les célébrations de la victoire au petit matin des equipages aux yeux cernés nostalgie , nostalgie....

Pour mama bon annif thejackytouch, on le voit plus souvent celui là... il a fait son troll a un moment mais depuis, plus grand chose ...

je vais yeuter , tu as peut etre raison :-D

j'ai quand même écrit un accusé de réception pour clore ce débat , j'espère que vous comprendrez que j'ai apprécié que la redaction et l'auteur de l'article prenne en compte mon point de vue et me réponde. Ma réponse à la lettre ----------------------- Tout d'abord , je tiens a vous remercier d'avoir pris le temps de lire et de répondre à mon mail. Je vous remercie également d'avoir compris ma démarche, et comme je vous le disais dans le mail d'origine, moi non plus, je n'ai pas d'idole en particulier mais je trouvais vos jugements sur F Duval particulièrement sévère et injuste mais vous m'avez donné vos raisons et même si je ne les partage pas toutes, je peux comprendre votre prise de position. Je reste quand même persuadé qu'il ne méritait pas tout cela. Je pourrais revenir aussi sur un ou deux points de votre argumentaire à propos de la pression à mettre sur Loeb..., n'oubliez pas que la Ford sur le goudron est loin d'être aussi performante que la C4, voire de la Xsara dans certaines conditions, donc l'écart créée ne m'a pas surpris. Qu'Hirvonen roule bien sur le goudron, je le sais depuis longtemps, son premier temps scratch en WRC c'était lors de la fameuse 13e Es du Tour de Corse 2003 alors qu'il roulait sur une Focus ancienne version. et de se retrouver au niveau de François Duval ne m'a pas étonné outre mesure. Alors oui, il a le droit d'être bien classé dans votre hit parade mais pour autant , la perf de Duval est elle si "bof" que cela ? Et ce que je remarque, c'et que malgré tout, Mikko a quand même eu besoin de consignes pour finir devant... Quoi qui qu'il en soit, je comprends votre point de vue, Vous aviez espoir que François soit un aiguillon plus percutant face a la Citroën #1, et c'est vrai qu'il ne l'a pas été. Je suis aussi d'accord que nous avons chacun une vue différente de la course et de son déroulement due a notre sensibilité ,, notre connaissance des infos ou méconnaissance (dans mon cas) pour appréhender celle ci. Je trouve quand même cet échange très "sympathique" entre passionnés (c'st pour cela que j'espère que vous ne m'en voulez pas trop de certaines phrases excessives), par un sport malheureusement pas en grande forme et c'est vrai qui n'interesse pas grand monde, enfin, en France. Et j'espere que nous aurions d'autres echanges pour discuter de tout cela. Cordialement

ILS ont REPONDU je viens de recevoir le mail des rédacteurs de Rallye Mag et de l'auteur des articles Catalogne et Corse Je vous livre la réponse apportée, a vous de juger si ça vous parait juste ou pas. 1 Le mail de la rédaction -------------------------- Monsieur Grèzes, Vous trouverez ci-joint la réponse à votre mail de la personne auteur des comptes rendus sur la Corse et la Catalogne, objet de votre «petit coup de gueule». Je m'associe à lui en insistant sur le fait qu'il n'y a pas d'ostracisme particulier envers François Duval. L'objectivité dont doit faire preuve un journaliste dans ses articles n'est pas chose forcément aisée. Par ailleurs, le système de Top, Bof, Flop est plus ou moins repris dans l'ensemble du magazine, dans les Tableaux d'honneur des Championnat de France Terre et Asphalte. Dans ces tableaux, les auteurs des comptes rendus s'engagent et il est tout à fait normal de ne pas partager leur analyse, ce que vous exprimez dans votre mail. Merci pour votre courrier En espérant que la réponse donnée puisse dissiper un certain malentendu. Cordialement Frédéric Petitcolin Rallyes Magazine La lettre du journaliste ---------------------- Monsieur Grèzes Bonjour et merci pour votre mail. Pour une fois qu'il reçoit un courrier qui essaie d'être constructif, "le gars" vous répond. Une critique ne fait jamais plaisir, mais elle permet de se remettre en question. Le premier point sur lequel je veux apporter une réponse est mon ressentiment éventuel vis-à-vis de François Duval. À l'heure actuelle, en WRC, aucun pilote ne me fait plus rêver qu'un autre. Je n'ai pas d'idole et je n'ai pas, comme certains de mon confrère, d'obligation face à tel ou tel pilote. Si Loeb fait une mauvaise course, je ne me creuserais pas les méninges pour lui trouver des excuses. Enfin, il me semble. Donc, je n'ai rien contre Dudu. Je serai même au contraire plutôt le premier à applaudir et à souligner ses exploits. Reprenez le Rallyes Mag de ses années Xsara 2007 ou Skoda et vous en aurez confirmation. C'est peut-être cette attente de l'exploit qui m'a rendu "dur" avec lui ? Et je suis désolé d'insister. Dudu est persuadé que Citroën a brisé sa carrière et selon lui il ne sera réhabilité que s'il réussit à battre Loeb. Il suffit de parler avec lui pour s'en rendre compte. Il ne pense qu'à ça. Ses courses avec la Skoda n'avaient rien à voir avec la passion dont vous parlez. C'était le seul moyen de rester dans le circuit, de ne pas se faire oublier. La vraie passion de passion, vous savez comme moi ce que c'est : le quad et son garage. Parlez avec lui, vous verrez que c'est ce qu'il préfère. Donc, ce passage dans votre texte (celui que j'ai préféré !) n'est pas justifié. Merci pour les "grande pertinence" et autre "cela montre bien le niveau de réflexion et la connaissance que le journaliste a sur ce pilote". Comme beaucoup, j'attendais que François vienne mettre en difficulté Sébastien. Pas pour le plaisir de voir Seb dans cette situation, mais pour que l'on ait de la bagarre, du suspense. François partait d'ailleurs dans cet état d'esprit et, avec la provoc dont il est familier, il le claironnait avant les courses. Et puis rien ! Pour faire 4e à chaque fois (au mieux avec 2 C4 et Hirvo devant), Latvala, même loin, aurait pu faire aussi bien. Ce n'est pas pour ses beaux yeux que Wilson a pris Dudu sur l'asphalte. Il est l'un des rares à réussir à y rivaliser avec Loeb…sauf que là rien ! Pour moi, il n'a rien montré sauf de la fiabilité. D'où juste un "Bof". En Espagne, reprenez les temps, il n'a jamais joué avec les C4 et même Hirvonen n'a jamais été loin de lui. On est d'accord sur un point : Hirvo s'en tire bien sur le goudron, mais il est un ton en dessous du Belge quand même et, pour moi, qu'il réussisse à suivre le rythme de Dudu est un signe que ce dernier n'a pas réalisé une grande course. Pour la Corse, je suis aussi d'accord avec vous, la course s'est arrêtée après la sortie de Dani. Pourtant, dans les deux spéciales, où la course aurait pu être intéressante, là aussi reprenez les temps, Dudu est loin de Loeb. 13s après 2 ES ! Il y a pire comme pression il me semble ! Alors qu'une fois encore Dudu avait annoncé qu'il serait mieux en Corse etc, etc, etc… Donc, bilan de tout cela : Dudu bof ! Là encore, il a été fiable, mais on ne peut pas le classer dans le TOP pour cela en Espagne et en Corse alors que c'est son métier de finir les courses ! Contrairement à ce que vous pensez, cette petite "classification" que l'on effectue pour les pilotes (avant il y avait des notes) demande de s'engager. Sinon, tout le monde peut être au Top ou au contraire, vous pouvez trouver des défauts chez tout le monde. Donc, on prend position… et vous le faites très également très bien dans ce que vous écrivez. Vous aussi vous racontez "l'histoire" que vous avez vu. Elle est différente de la mienne. Pas forcément plus réelle ni meilleure que celle que j'ai écrit. Je ne dis pas que j'ai raison. Je défends mes opinions sur ce que j'ai vu pendant ces deux courses. Nous les aurions suivis ensemble, nos comptes rendus auraient été différents. C'est certain. Des exemples ? Vous pensez qu'Hirvo a fait une faute en crevant. Je ne le pense pas. Sur l'asphalte, les pierres ramenées sur la route sont nombreuses et il est impossible de les éviter toutes. Deux points de vue, deux types de textes. Autre exemple : Suzuki. Si vous êtes objectif, vous ne pouvez pas écrire qu'elles ont fait un super rallye. Je ne crois pas leur "taper" sur la tête avec plaisir. Cela me désole plus qu'autre chose. Le seul avec lequel je reconnais ne pas être très objectif c'est le p'tit Wilson. Je trouve qu'il y a tellement de bons pilotes à pied… Posez-vous la question sur ce que vous écririez après ses courses ? Talent à qui il va falloir une décennie pour percer et à qui il faut laisser le temps ? Fils à papa ? Stoppé qui ne fera jamais rien de bon ?....Les versions varient. Ce n'est pas aussi simple que cela en a l'air. Vous refaites d'ailleurs aussi l'histoire au Japon ! Les ouvreurs ? Mais personne n'en n'avait, alors pourquoi Duval est-il le seul à être sorti à cet endroit ? Il y avait un piège. Aucun doute là-dessus. C'est étrange que dans cette histoire on retrouve les deux protagonistes de la période Xsara 2005… Je crois qu'au contraire on raconte une histoire. Sans trop s'éloigner du sujet quand même. Mais on donne sa vision de l'évènement. Tous les journalistes font cela. Prenez l'Équipe par exemple et demandez-vous par exemple dans les notes qui sont accordées aux joueurs après les matches de D1 (j'espère que vous suivez cela sinon mon exemple tombe à l'eau !), le journaliste prend position. S'engage. On reste modeste, nous on ne parle que WRC qui n'intéresse finalement pas grand monde ! Alors oui, j'écris des trucs qui ne vous plaisent pas et c'est tant mieux, comme ça, cela vous fait réagir ! Rallystiquement

Quand a Mc Cain ...il habite desormais une .... barrack à Frites....

et moi donc Bon anniversaire et tout pleins de bisous

Quand on dit que les grands esprits se rencontrent... Sujet deja posté sur WRC, duval et Pivato, je déplace l'article ecrit ici.... /wrc-f13/patrick-pivato-raccroche-duval-aussi-t1201-30.htm Sans deconner !!!! Le FIA Institute a remporté le prix Professional Motorsport World 2008 pour ses travaux sur l’amélioration de la protection des impacts latéraux en rallye. Demandez a Patrick ce qu'il en pense.... Le FIA Institute va poursuivre ses développements la saison prochaine avec les equips du WRC. Une nouvelle protection installée dans les portières, visant à solidifier la voiture au niveau des portières et à réduire les possibilités d’intrusions d’éléments extérieurs dans l’habitacle est la prochaine étape. Un projet de filet de protection est également à l’étude pour les nouveaux baquets. et pourquoi pas un canon et des chenilles Pirelli.... Voilà ce que pourrait etre la future WRC Ici une sortie de route de Dani Sordo.... Sans rire, dommage que les projets n'ait pas aboutis plus tôt ....

LOEB aurait eu sa place en F1 !!! Si les deux Toro Rosso ont réalisé les meilleurs temps des essais privés organisés lundi sur le circuit de Montmelo, c'est bien Sébastien Loeb qui a été la vedette du jour. Le quintuple champion du monde de rallye, qui souhaitait participer à une séance au volant d'une F1, a été crédité du huitième chrono (1'22'003) après quatre-vingt-deux tours effectués avec une Red Bull. Le tout sous les yeux de nombreux photographes. « C'est un circuit où toutes les équipes viennent s'entraîner toute l'année et, moi, c'est la troisième fois que je monte dans une F1, donc je suis content de moi », a-t-il confié. « Quand j'ai roulé avec une Renault (NDLR : l'an dernier sur le circuit Paul-Ricard), j'ai essayé d'aller vite mais il y avait de l'asphalte partout, on pouvait se permettre de faire une faute, a poursuivi l'Alsacien. Ici, c'est un vrai circuit, il y a des virages où il ne faut pas se rater, alors j'ai mis un peu de temps pour trouver mes limites. J'espérais ne pas être trop loin et je suis surtout content du feeling que j'ai eu aujourd'hui, à la fin, quand j'améliorais mes temps. D'autant que je savais où je pouvais en gagner encore, notamment sur les freinages dans la plupart des virages. » Loeb se trouve vieux pour une carrière en F1 Sébastien Loeb, qui a aussi pris part aux 24 Haures du Mans à deux reprises, a relevé que conduire une F1 « est très différent du Mans. C'est encore un step plus loin au niveau de l'adhérence, des points de freinage, des passages en courbe. Mais l'expérience du Mans était importante pour m'apprendre à rouler avec une telle adhérence en circuit ». Il a également conduit ce lundi sans anti-patinage selon les règles en vigueur depuis cette année : « Sans l'anti-patinage, il fallait bien doser pour ne pas décrocher, c'était fin. Et en plus, avec les pneus slicks, c'était un peu brutal. Comme je n'ai pas l'habitude, j'ai tendance à me crisper. Petit à petit je me suis senti plus à l'aise et je me suis relâché, alors ça allait mieux sur la fin ». Loeb en a aussi profité pour rappeler qu'il se trouvait trop vieux - il a 34 ans - pour faire une carrière en F1. Le 27 novembre prochain, il seta cette fois au volant d'une Peugeot 908 HDi-FAP d'endurance sur le circuit Paul-Ricard. Ce lundi, le pilote le plus rapide a été le Japonais Takuma Sato (1'20''763). Son partenaire chez Toro Rosso, le Suisse Sébastien Buemi, a été crédité d'une marque de 1'21''071. Sébastien Bourdais, dont l'avenir chez l'écurie autrichienne se lit de plus en plus en pointillés, n'était, lui, pas présent à Montmelo. La troisième place des essais est revenue à Alexander Wurz (Honda) en 1'21''198. Les Brésiliens Bruno Senna - le neveu d'Ayrton - et Lucas Di Grassi, également liés au constructeur japonais, ont fini quinzième et dix-septième. Le Polonais Robert Kubica (BMW) était la seule tête d'affiche présente ce lundi. Il a terminé septième d'une séance où il testait une voiture équipée d'un système KERS de récupération de l'énergie cinétique. Deux autres séances d'essais sont prévues mardi et mercredi. (Avec AFP) Les résultats : 1. Takuma Sato (JPN/Toro Rosso) 1'20''763 (121 tours) 2. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso) 1'21''071 (117) 3. Alexander Wurz (AUT/Honda) 1'21''198 (77) 4. Pedro De la Rosa (ESP/McLaren) 1'21''417 (65) 5. Gary Paffett (ANG/McLaren) 1'21''957 (78) 6. Luca Badoer (ITA/Ferrari) 1'22''038 (94) 7. Robert Kubica (POL/BMW-Sauber) 1'22''341 (56) 8. Sébastien Loeb (FRA/Red Bull) 1'22''503 (82) 9. Nelson Piquet Jr (BRE/Renault) 1'22''560 (80) 10. Christian Klien (AUT/BMW-Sauber) 1'22''883 (53) 11. Nico Hulkenberg (ALL/Williams) 1'23''794 (86) 12. Vitantonio liuzzi (ITA/Force India) 1'23''794 (86) 13. Adrian Sutil (ALL/Force India) 1'23''832 (88) 14. Marc Géné (ESP/Ferrari) 1'24''177 (32) 15. Bruno Senna (BRE/Honda) 1'24''343 (39) 16. Giedo van der Garde (PBS, Renault) 1'24''908 (32) 17. Lucas Di Grassi (BRE/Honda) 1'25''512 (48)

Article equipe.fr Le titre est à la hauteur de la performance : historique ! A 39 ans, Yvan Muller est sacré champion du monde FIA des voitures de tourisme. Une première française dans l'histoire de la catégorie créée en 2005 et jusque-là dominée par le britannique Andy Priaulx. L'Alsacien devient, en outre, le 5e pilote français à inscrire son nom au firmament du sport automobile mondial après quatre illustres prédécesseurs : Alain Prost (F1), Didier Auriol (rallye), Jean-Louis Schlesser (endurance) et Sébastien Loeb (rallye). Yvan Muller, un pilote totalement dévoué au « Tourisme » Après des débuts classiques en karting puis en monoplace, le Français plonge dans sa discipline de prédilection au début des années 90. Débute ainsi une brillante carrière marquée notamment par 11 victoires en Championnat de France, pas moins de 36 succès accompagnés d'un titre en Championnat britannique, 10 titres de champion acquis sur la glace du Trophée Andros suivis d'un parcours quasi-parfait en WTCC. Quatrième dès sa première saison dans la discipline, Muller a manqué le titre d'un rien en 2007 avant de finalement prendre sa revanche cette saison. Et pour s'offrir son premier titre mondial, le pilote Seat n'a pas fait de détail dans les rues de Macao ce week-end. Il a, en effet, mis fin au suspense dès la première course de cet ultime meeting. Disposant de 14 points d'avance sur son seul rival, Gabriele Tarquini, à son arrivée dans l'ancienne colonie portugaise, le Français a pris l'avantage dès les qualifications. Troisième sur la grille de départ, Muller a bien résisté sous la forte pression de Robert Huff et d'Augusto Farfus et est parvenu à conserver son rang tandis que l'Italien ne pouvait faire mieux que 7e. Un podium synonyme de triomphe pour le Français, soulagé. «Je n'ai pas de mot, a-t-il confié encore sous le coup de l'émotion en conférence de presse. Il y a eu tellement de frustration l'année dernière et, là, maintenant c'est fait.» Doublé Chevrolet, Muller sur le podium Si le Français a abordé l'ultime course de la saison sans pression, ce n'était pas le cas, en revanche, de Gabriele Tarquini, Robert Huff ou encore Rickard Rydell, toujours en lice pour le podium final. C'est finalement Huff qui a eu le dernier mot en offrant un doublé à Chevrolet après le succès de Menu dans la première manche. Profitant des accidents successifs des leaders Thompson, Farfus et Tarquini dans la dernière boucle, le Britannique a remporté son deuxième succès de la saison et est monté sur la troisième marche du podium final, un point seulement derrière le nouveau vice-champion Gabriele Tarquini. Sagement parti depuis la cinquième position, Yvan Muller a, lui, évité soigneusement les nombreux pièges tout en parvenant à contenir les attaques d'Andy Priaulx. Résultat : une deuxième place qui a porté son nombre de podium à six cette saison en plus de ses trois victoires en course. Guénaelle LONGY Macao (course 1) : 1. Alain Menu (Chevrolet) 2. Andy Priaulx (BMW) 3. Yvan Muller (Seat) 4. Augusto Farfus (BMW) 5. Robert Huff (Chevrolet)... Macao (course 2) : 1. Robert Huff (Chevrolet) 2. Yvan Muller (Seat) 3. Andy Priaulx (BMW) 4. Rickard Rydell (Seat) 5. Alessandro Zanardi (BMW)... Classement pilotes : 1. Yvan Muller (Seat), 114 pts - Champion 2. Gabriele Tarquini (Seat), 88 3. Robert Huff (Chevrolet), 87 4. Andy Priaulx (BMW), 81 5. Rickard Rydell (Seat), 77 Classement constructeurs : 1. Seat, 326 pts - Champion 2. BMW, 274 3. Chevrolet, 238 4. Honda, 58

....et les autres, ils ont peur de se montrer ?

la plus naze (c'est le ca s de le dire) , elle est pour moi je n'ai jamais pu sentir ce genre de blagues . j'ai lavé un nez artificiel dans un but purement lucratif.

Pour la première, c'est fait... car elle etait de taille raisonnable et puis, il fallit mettre en valeur ce joli minoi. Pour celle avec ton enfant, c'est un peu trop grand pour le forum, j'ai préféré laisser en vignette clickable....

Sans deconner !!!! Le FIA Institute a remporté le prix Professional Motorsport World 2008 pour ses travaux sur l’amélioration de la protection des impacts latéraux en rallye. Demandez a Patrick ce qu'il en pense.... Le FIA Institute va poursuivre ses développements la saison prochaine avec les equips du WRC. Une nouvelle protection installée dans les portières, visant à solidifier la voiture au niveau des portières et à réduire les possibilités d’intrusions d’éléments extérieurs dans l’habitacle est la prochaine étape. Un projet de filet de protection est également à l’étude pour les nouveaux baquets. et pourquoi pas un canon et des chenilles Pirelli.... Voilà ce que pourrait etre la future WRC Ici une sortie de route de Dani Sordo.... Sans rire, dommage que les projets n'ait pas aboutis plus tôt ....

Sinon voici ce que j'ecrivais des la sortie de route de Francois et Patrick et apres avoir vu la video ... "Quand je lis ceci, je ne peux m'empecher de penser Et si la FIA n'avait pas supprimé les ouvreurs sur les epreuves "terre" , y aurait il eu cet accident ? Le piege n'aurait il pas été inscrit sur les notes de François ? Quand a ce pu**** de poteau en feraille .... le bois, il ne connaisse pas au Japon, quand ca sert de cloture, les degats en cas d'accident sont moins mechants..." .... Un peu plus tard "Je reste aussi stupefait que l'on parle sécurité a tort et a travers en chassant le public (au Japon, les spectateurs sont chassés des ES comme je l'ai dit un peu auparavant et cela a été confirmé dans un reportage vendredi soir dans tout le sport) mais que l'on ne remarque pas cet ouvre boite en ferraille en pleine zone de freinage, ca me laisse pantois.. Oui, taper un arbre peut faire mal, oui, un tonneau est possible , mais la, l'objet est mis en place par l'homme, il est dangereux en rallye mais aussi pour tous ceux qui circulent sur cette portion de route tous les jours" .... "A chaque fois, les arceaux ont été revus, renforcé, les Focus ont vu les siege baquet se metre le plus possible au centre de l'habitacle.... Mais toutes ces mesures ne pourront rien si des elements du parcours se revelent de veritables "armes" .... En france , Au rouergue par exemple , les poteaux electriques et autres situés en zone de freinage sont protégés de ballot de paille suffisement solides pour la caisse ne vienne pas se tordre ou s'empaler dessus ... Ce que je veux démontrer, c'est que malgré toutes les mesure de securité actives et renforcement que l'on voudra placer dans les voitures, si l'on ne met pas tous les moyens pour eviter l'accident en securisant les quelques elements poteniellement dangereux du parcours , et une securisation des equipages par une reconaissance du parcours lors du second passage , cela ne servira pas a grand chose."

Pour les rallyes dont on ne veut pas , la comission qui passe 5 mois avant le rallye est tatillone(exemple, Tour de Corse 2002 : obligation de raccourcir la Speciale du lac de Tolla car Makinen s'etant jeté en 2002 trouvait l'endroit trop dangereux) Mais pour les autres, ceux dont les sponsors sont puissants ou economiquements interessants, c'est moins important. En allemagne malgres le crash de Solberg, en 2004 je crois, contre les gros rochers qui servent de guide pour les tanks au bord des routes dans le camp militaire , le parcours est toujours identique. Pour le Japon, rallye sorti de nulle part en 2005 car dans ce pays, les rallyes automobiles ont des parcours totaux en ES de ... 10 km, la aussi mais dont les commanditaires et constructeurs sont influents , la FIA est plus laxiste... la preuve !!!

C'est exactement ce que j'ai ecris des le debut à propos de la securité dans ce rallye...

et le big boulot de maitre Maulch, tu as oublié de le citer... Attention il va se vexer ....

8/10e !!!! Avant la casse de boîte de Seb Ogier, les 2 C2R2 ont semble t il volées très bas.... Eux non plus, pas sympa ? Au terme de trois intenses jours de course, Bruno Thiry/Nicolas Gilsoul installent leur C2-R2 Max à la 14e place finale. Au volant de sa Citroën, le Champion d’Europe 2003 remporte la catégorie Gr A deux roues motrices. Disposant eux aussi d’une C2-R2 Max, Sébastien Ogier/Jack Boyère ont été contraints à l’abandon. Auparavant, le Champion du Monde Junior 2008 avait offert une magnifique réplique au pilote belge. Couru dans une excellente ambiance, leur duel a animé la course. Les performances signées par ces équipages, ont, une nouvelle fois, démontré les qualités et le potentiel de la Citroën C2-R2 Max. Entièrement sur asphalte, le parcours long de 811,29 km comportait 275,02 km chronométrés. Réparties sur trois jours, 17 spéciales étaient au programme autour de la ville de Huy, au sud-est de Bruxelles. La 35e édition de cette emblématique épreuve qui marquait la fin du Championnat National avait attiré tout le ‘gratin’ des pilotes outre Quiévrain et recevait la participation de quelques guest star dont Sébastien Ogier. Les huit dixièmes de seconde séparant les deux C2-R2 Max à deux spéciales de la fin témoignaient de l’âpreté du duel que se sont livré les deux Champions. Bruno Thiry et Nicolas Gilsoul s’imposent finalement après le retrait de leurs adversaires dans l’avant-dernière spéciale sur un souci de boîte de vitesses. « Malgré notre fin tronquée, nous avons vécu un super rallye ! » soulignait Sébastien Ogier. « Sur ces routes grasses, j’étais très crispé. J’anticipais trop les freinages… mais l’adhérence était si précaire ! Peu à peu, je me suis adapté aux spécificités du terrain et nous sommes progressivement revenus dans le match. Le choix des pneus BFGoodrich intermédiaires pour la dernière boucle hier soir (ES10 et 11) nous a permis de refaire notre retard sur Bruno. Tout était possible aujourd’hui. » « Sous la pluie de ce dimanche matin, j’ai attaqué fort dès le premier passage » complétait le Haut-Alpin. « Avec seulement huit dixièmes de seconde de retard et deux spéciales à disputer, la fin de course promettait d’être intéressante…avant que l’on connaisse notre souci. Je dresse un excellent bilan de cette participation. J’ai encore augmenté mon expérience dans des conditions très difficiles. Je suis également très content du travail effectué avec l’ensemble de l’équipe PH-Sport. Nous avons opté pour les bons réglages, les bons choix de pneus. Dans ces conditions piégeuses, la facilité de pilotage de la C2-R2 Max a été allié précieux. Dans la boue, sa motricité, sa vivacité et son amortissement la rendent diabolique à piloter. Enfin, réussir à approcher les temps d’un pilote comme Bruno Thiry, qui est ici dans son jardin, est également très encourageant. » Quadruple vainqueur du Condroz, Bruno Thiry se montrait très satisfait de cette expérience au volant de la C2-R2 Max de l’équipe MY Racing. « Je me suis régalé » s’exclamait l’ancien pilote Citroën. « J’ai été impressionné par le potentiel de cette auto dont la motricité la rend redoutable dans toutes les conditions. Ses suspensions sont très efficaces. Leur plage d’utilisation et leur facilité de manipulation permettent d’être en confiance sur tous les terrains. Ce n’était que mon 5e rallye de l’année et je manquais un peu de kilomètres. J’ai également commis une erreur de choix de pneus samedi soir. Je m’attendais à ce que la bagarre avec Sébastien soit serrée. J’ai été servi et c’est regrettable qu’elle ne soit pas allée au bout. » « L’opération organisée en partenariat avec la société ‘MY Racing’, qui assure la distribution des produits Citroën Sport pour le Benelux et construit également des C2-R2 Max livrées clés en main, a été un succès » concluait Jean-François Liénéré, responsable des Programmes Compétition Clients de Citroën Sport. « Les deux Citroën C2-R2 Max de Sébastien Ogier/Jack Boyère et Bruno Thiry/Nicolas Gilsoul ont offert un formidable spectacle. Dans des conditions délicates et face à un important plateau de voitures à quatre roues motrices, ils ont signé des performances de premier plan affirmant la compétitivité de la C2-R2 Max. » Communiqué de presse Citroën Sport

Merci les gars

Sans vouloir prendre ton titre d'emmerdeur, il faudrait aussi créer une rubrique IRC en dessous de celle du WRC egalement