arp

bonsoir a tous, etant toujours à l'etrangé pour mon boulot, je fais avancer mon pere sur le projet pour que fin décembre quand je rentre je puisse preparer la caisse pour la peindre. ayant reçu le collecteur echappement, la pipe d'eau specifique, le carter d'huile specifique et les 4 paps, tout a pu etre installé pour commencer a positionner le moteur et le centrer. entre la culasse et l'interieur d'aile en effet il y a plus que 22 cm mais il doit y avoir vers 26 cm pas plus. voici donc quelques photos pour illustrer (mon père m'a envoyé ces photos pour me montrer les dimensions pour montrer que rien ne touché)

bonjour à toi et bienvenue

belle couleur et cette auto semble super propre, vivement d'en voir plus

En effet l'inconvenient comme tu soulignes est que la rampe n'est pas déplacé et trop proche de la chambre de combustion, mais avec le system rollerbarel de chez cosworth c'est le même cas. Il est vrai que plus la rampe est loin mieux c'est pour le mélange comme tu le soulignes c'est evident mais bon au niveau de l'escort je suis limité à 220 mm de longueur avant que ça touche. Les rollerbarel sont de très bonne admission 4 paps car il n'y a pas la perte de flux d'air avec le volet à l'interieur et de plus un gain de place evident egalement. Les prix sont du simple au double et il faut rajouter ensuite les trompettes et la boite à air etc etc la facture monte vite en fleche il faut compter plus de 2000 € l'ensemble... Pour ma part le kit complet (sans les injecteurs et sans le potentiometre) m'a couté moins de 900 € livré en France. On verra bien ce que ça donne... lecture tres intéressante en effet de cette belle fiesta

voila le kit :

l'avantage de ces 4 paps outre le fait que le diametre diminue du début de la trompette jusqu'à l'entrée dans la culasse pour avoir cet effet venturi (compression du flux d'air + important) est que les 2 corps des 4 paps en eux même sont fabriqués spécialement pour le duratec. l'avantage est donc un gain de place car pas de pipe d'admission necessaire pour adapter les corps. le tout assemblé fait 180 mm de long

bonjour à tous, en effet je pars sur un duratec, j'ai déjà acheté le moteur c'est 2l16 de la fiesta / mondeo donc le 150ch et non le 170 de la focus. Les annonces sont assez rares pour les duratec en France et je l'ai trouvé à 1h30 de chez moi donc j'ai preferé sauter sur l'occasion. il est complet sans la boite car il provient d'une mondeo boite auto ! le moteur à 91000 kms mais seul le villebrequin/bloc/culasse seront conservé car je change tout ! les arbres à cames sont egalement achetés : des cat cams ref 2290641 les 4 paps a effet venturi sont à la maison : en 50 /48 /45 fournisseur EFI HARDWARE en Australie le collecteur echappement specifique TLE est en attente de reception le carter d'huile specifique pour passage du berceau et cremaillere sont à la maison ainsi que la pipe d'eau specifique. Le reste des pièces viendront une fois le bloc ouvert pour voir si une rectification du bloc est necessaire mais à priori ce ne sera pas le cas ! (commande pour le mois prochain)

bienvenue à toi, joli modèle

Bienvenue à toi, belle histoire et bon choix vivement de voir la bete

Oui probablement le Gartrac est mieux, c'est plus du double en prix car tu dois rajouter la pedale d'accelerateur. Il doit surement y avoir de l'amélioration c'est certain mais bon est ce que cela justifie le prix ??? On parle de sécurité donc il est vrai que il ne faut rien négliger. Concernant un tilton c'est dans les 1000 € Minimum ...mais c'est du très très bon matos

ok ok Quel modèle souhaites tu chez RD : le 3604 (le moins cher 159.50 HT) ou le 3604N (30 livres de + 189.50 HT ) car le 3604 chez Motorsport tools par exemple il est encore moins cher http://www.motorsport-tools.com/escort-mk2-brake-bias-pedal-box-cable-clutch-rally-grp4.html ceci dit ce modèle je l'ai acheté pour voir ce que ça donné et je trouve que les pedales tombent trop haute donc il y a de la modif a faire je pense (je ne me suis pas penché sur le sujet car ce n'était pas ma priorité et je vais devoir passé en pedalier avec embrayage hydraulique mais je le garde au cas ou) je pense que le modèle au dessus est quand même mieux http://www.motorsport-tools.com/escort-mk2-brake-balance-bar-bias-pedal-box-cable-clutch-with-new-pressed-pedals.html

Je suis désolé mais je ne pourrais t'aider sur le sujet je n'ai jamais vu un pedalier d'origine mk2 car j'étais en boite auto donc seulement deux pédales. tout se fait ... cependant, quand tu fais le calcul de tout le matos qu'il te faut (les deux maitres cylindres, le balance bar, la rotule, la cage en cuivre etc etc tu ne pas être loin du premier prix chez Rd ou un autre fournisseur. de pLus si tu le fais toi même utiliser une bonne épaisseur de tole pour éviter de tout faire vriller car on parle bien de securité. Perso ce genre de matos je te conseille plus de l'acheter tout fait (les écartements, le chassis les decoupes etc sont faite et c'est du plug and play) mais chacun est libre de se créer ses propres pièces

Salut si je suppose qu'un sert pour l'avant et l'autre pour l'arrière est ce que je suppose bien ?oui tu supposes bien par ailleurs le "dash ajuster" sert il uniquement que pour régler le freinage sur l'arrière ? certain dash ajuster sert à faire ton reglage (avant + arriere) en te modifiant (par l'action de visser ou devisser) le centrage de la rotule sur l'axe qui te maintien les deux maitres cylindres. Cela evite d'aller chercher au niveau du pedalier et de regler directement, ce n'est pas forcement pratique vu ou il se situe. faut il un réservoir pour chaque maitre cylindre ? oui c'est mieux et ça evite un T supplémentaire et puis deux circuits independants si un jour il y a fuite cela te permet d'avoir quand meme du freinage la balance bar est installée uniquement que pour faire fonctionner les 2 maître cylindre en même temps ==> Oui et c'est ce dernier (suivant ton réglage) qui te donnera plus de freinage devant que derriere ou l'inverse ou 50/50, ça depend de comment tu souhaites ce dernier

en effet tu as raison c'est seulement pour l'atlas... désolé.

tu as aussi les produits Quaife qui ne sont pas mauvais ...

Bonjour Sylvain, Pour cette question désolé je ne pourrais te répondre sur le sujet car moi même je suis perdu avec toute les références que les distributeurs vendent. je pense que le trou conique pour la rotule de direction ainsi que l'entraxe sur lequel vient se fixer cette pièce sur la jambe de force doit jouer en fonction des modèle mais ce n'est qu'une petite pensée (peut être fausse je n'en sais rien) de plus tu as aussi des bras plus large que d'autre, dis renforcés... http://www.motorsport-tools.com/ford-escort-mk1-mk2-heavy-duty-steering-arms-new-drop-forged-pair.html Pour finir tu as aussi des kit a souder toi même et créer ce même bras renforcé http://www.motorsport-tools.com/escort-mk1-mk2-steering-arm-strengthening-kit-weld-on-plating-kit-race-rally.html mais tout ça est à nous faire confirmer par les spécialistes car je ne sais pas du tout désolé

c'est exact bwana ! j'en ai donc profité pour changé le titre du post merci

il sera noir mat au final, c'est juste que j'ai trouvé ça neuf en angleterre pour pas très chèr et surtout en acier (car c'était pour de l'historique), si c'était à recommencer ce serait en fibre...

comme promis voici les photos des travaux effectué pendant mes congés. la suite sera pour Janvier avec la mise en peinture...

a voir pour cette modif mais fait bien tes calculs car un kit (fixation par l'arriere) te coutera dans les 140 euros et c'est du plug and play. tu auras juste a desoudé tes supports actuelles pour resouder les nouveaux... c'est pour quelle utilisation ?

salut sylvain, ton système actuel si il est correctement effectué chose dont je ne doute pas (voir ta geometrie) est vraiment une bonne chose, l'entretien de ce dernier consiste juste à mettre de bonne rotule et ça repart. un compression strut c'est bien surtout si tu souhaites regler ta chasse, chose que tu ne peux pas faire avec le système que tu as actuellement, sauf si tu es équipé de coupelles d'amortisseurs excentrés. tout dépend aussi de l'utilisation que tu souhaites faire de ta voiture. 2 types de compression strut existent (fixation par l'arrière comme un peu ton montage actuelle ou bien fixation par l'avant en lieu et place des fixations de barre stab donc viser à la caisse)

bonjour tout le monde, quelques nouvelles de l'avancement en attendant les photos (ce soir je l'espere) le projet a pris une autre tournure car l'escort étant à nouveau admis en F2000 (groupe moderne en France) le moteur sera donc un duratec 2l 16 (cylindrée maximal en F2000 en France). tout ce qui avait été fait et ajusté pour le pinto, ben ça tombe à l'eau, j'ai donc du refaire également les support de sieges qui eux étaient homologués en Historique mais pas F2000. le seul avantage c'est que la ligne echappement sort au même endroit Sur l'arceau j'ai du rajouter deux connexions entre la partie arrière de l'arceau et la partie avant (car l'arceau est démontable et donc lorsqu'il y a une connexion (non soudée) entre ces deux partie, une barre supplementaire de chaque coté est à rajouter. pendant mes congès les travaux ont été : - couper la barre calle pied copilote (non homologué f2000) - refaire les support de siege ( + refaire les support d'oeillet) - poser les ailes arrières définitive (même système qu'à l'avant, rivé noyé) - lisser les rivets - propreté sous le tableau de bord + passage anti rouille - propreté dans le coffre + passage anti rouille - finir toutes les soudures de la caisses + passage anti rouille - decoupe en arrondi du masque arriere pour la ligne échappement - rajout des deux connexions sur l'arceau - soudure des plots pour les calles pied - creation des panneaux de porte avant - faire les passe cloison pour l'essence - propreté sur le dessous de caisse + passage anti rouille - installations des supports de bavettes - fabrication des moules pour proteger contre la projection de gravier sur le bas de caisse et le début de l'aile arriere - achat du moteur Duratec + pose de ce dernier avec la nouvelle cloche pour voir les modif à faire (nouveau carter + deplacement de la crepine en cour d'achat + la pipe d'eau specifique en cours + nouveau support moteur en cours) - installation des disques sur bol alu + etrier AP racing - fabrication de la trappe de toit (en cours, je n'ai pas terminé) installation des disques sur bol alu + etrier AP racing

Bonjour sylvain, les moyeux alu sont 1cm plus large que les moyeux standard. en effet comme tu le signales on peut mettre des roulements plus large sur les moyeux alu. de plus les goujons seront du type Grp4 donc il te faudra les jantes qui vont avec INSERT GRP4

bonjour à tous, merci pour vos remarques ça encourage encore plus !!!! vivement début septembre pour la continuer maintenant concernant les extensions en effet elle sont rivetées mais je noie les rivets dans l'extension : pour cela j'ai chanfreiné chaque perçage de l'extension car l'épaisseur de l'extension permet ce chanfrein. je met ensuite du joint carrosier (que l'on peut peindre) sur toute la parti qui va etre en contact lors du rivetage (ça ne sert a rien d'en mettre une quantité énorme car ça va degueuler sur les coté lors du popage). ensuite j'utilise des rivets tête fraisé pour que lors du popage le rivet ne dépasse pas de l'extension, parfois il dépasse mais c'est vraiment infime, dans ce cas la je prend une petite fraise sur une dremel par exemple et j'enleve un poil de matière au rivet. pour finir j'utilise du sintoalu pour boucher le dessin du rivet et lisser le tout. pendant que le joint est encore travaillable je lisse mon joint entre l'extension et l'aile coté extérieur et coté interieur pour un finition nikel. l'extension est désormais poser definitivement et on croit qu'elle est seulement colé à l'aile car aucune fixation n'est visible. En esperant avoir répondu à ta question bonne journée

salut à tous, suite à mes 15 jours de vacances j'ai pu rentrer en France et avancer sur l'escort : - mise en place de la goulotte de reservoir - mise en place du support de roue de secour - fabrication des panneaux de portes en alu - mise à nu du pont et preparation de ce dernier ( tirants + renfort + support amortisseur) - mise en place du système de watt + four link - installations des anneaux de remorquages av +ar - creation de 5 pates pour fixer le becquet en fibre - mise en place + modification collecteur + ligne echappement