arp

salut a tous, quelles nouvelles avec la peinture. ça y est j'ai pu la peindre Durant mes conges. vivement commencer le remontage maintenant !

Bonsoir, tu devrais aussi te faire un tableau en fonction de tes rapport de boite + rapport de pont pour savoir a combien tu tireras en vitesse max, ça aide aussi parfois pour savoir sur les premier rapport. de plus tu pourras choisir plus facilement ton rapport de pont. Bien sur pour cela il te faut ta monte de pneus definitive.

bonjour messieurs, oui l'arceau a super bien tenu et merci à lui d'ailleurs sans quoi nous ne serions pas dans le meme état. le temps je le trouve pendant mes conges (10 semaines par an car je bosse en Arabie Saoudite). Pour la 205 je tiens a souligner que mon père a la retraite m'a fortement aidé car il a realisé : le nouvel arceau la soudure de la caisse la peinture interieur + compartiment moteur le remontage moteur /boite faisceau interieur qui était intact. (hormis un nouveau radiateur) il m'a refait le train avant + arriere pour le reste preparation de la caisse pour la peinture (rectification des coups / decoupe des ailes avant + arriere comme les caisse de 205 GTI pour pouvoir poser les extension), appret + peinture + remontage (remonter les portes + filmer les vitres + pose des vitre + pare brise etc etc) je m'y suis collé début septembre c'est pour cette raison que je n'ai pas avancé sur la Ford mais la fin d'année sera pour la Ford.

Salut a toi, as tu regarder au niveau de tes vitre arriere juste à coté tu as les gouttieres et des ouies qui rentre dans la caisse. si ces dernieres sont bouchés il se peut que ça puisse rentré par la car il y a des ouvertures. sinon une technique plus simple, tu te mets dans le coffre et une personne prend un jet d'eau arrose à certains endroit en definissant a l'avance les endroit et tu trouveras facilement d'ou cela vient (un joint defectueux (lunette arriere etc etc) bon courage a toi

oui c'est vrai que ça fait deja beaucoup de travail sans compter que j'etais parti au debut pour du VH avec le pinto et en cours de route le projet a changer d'horizon car le groupe F2000 est a nouveau admis pour ces vehicules. je n'ai pas pu avancer pendant mes conges car j'ai fini de remonté ma 205 crasher en mars dernier au rallye du Haute provence. et nous nous sommes inscrit au criterium des cevennes fin octobre donc la preocupation était la 205. juste pour illustrer avant : apres : nouvelle avant : nouvelle apres :

bonjour, merci pour vos remarques les vacances étaient profitables en effet vivement les prochaines je ne sais pas combien je prévois comme puissance mais je ne souhaite pas une mecanique trop poussé je ne vise pas les 250 chevaux.entre 200 et 220 max ce sera déjà très très bien. Pour ce modele de boite apriori cela devrait tenir mais nous verrons bien. concernant les gros hubs en effet je pense que cela aurait été top mais je suis limité en largeur deja car je suis parti sur un pont de capri et je n'ai pas les grosse grosse extension d'aile. les tarifs grimpent aussi assez vite suivant les modifs... mon souhait est dans un premier temps la finir car j'y suis depuis un bon moment dessus et ensuite viendront les ameliorations modifications car il y en aura forcement.

bonjour a tous quelques nouvelles avec un peu d'avancement : allègement des portes fabrication du couvre boite en carbone soudure des goussets sur l'arceau + appret + peinture + pose fixation de la cloison + passe cloison pour l'essence fixation des panneaux de portes arrieres mise en place des calles pieds avec peinture + pose de l'anti derapant mise en place du recuperateur d'huile mise en place des phares av mise en place des disques arrieres soudure de deux tirants entre les extrémités du pont et le centre de ce dernier fabrication support + mise en place de la colonne de direction electrique de corsa C

bonjour Morgan, bienvenu sur le forum

ça ne passe pas non plus, le cardan de direction est bien plus bas que ce que l'on croit. les coudes prennent quand meme de la place surtout de ce diametre (AN 8 voir AN10)

je ne pense pas que ça passe un raccord coudé directement. je pense être obligé de faire ces coudes un peu plus loin pour avoir un minimum de place autour du cardan de direction. je regarderai cela en details.

bonsoir à tous, voici l'avancé sur l'escort : acquisition d'une boite séquentielle 6 rapports quaife modele 26z + afficheur installation de la boite + modification du support de boite. modification de la ligne d'echappement + creation des 3 supports mise à nue de la caisse pour preparation peinture ponçage de la caisse jointure de la caisse mise en appret dessous + compartiment moteur + intérieur + coffre ponçage au 600 à l'eau peinture du dessous + compartiment moteur + intérieur + coffre fabrication protection aile arrière en kevlar fabrication de la trappe de toit en carbone fabrication du diffuseur intérieur fabrication du couvre boite

Bonjour, vends supports moteur complet en alu pour moteur pinto (type de bloc moteur : 205) ils sont complets et n'ont jamais été utilisés (raison de la vente : changement de type de moteur) Prix : 70 € (hors frais de port)

c'est exactement de lui que je me suis inspiré et nous allons faire la meme chose. les raccords seront juste differents car je souderai au bout des tubes des raccord AN10.

en effet il existe cela mais je ne sais pas si ça passe, la place est restreinte quand meme ! avec ensuite les coudes etc il faut voir l'encombrement mais je n'ai pas envie de prendre le risque d'acheter une pièce qui se monte certes mais qui n'est pas sur de se monter à 100 % c'est pour cette raison que je fabriquerai moi même. Pour le freinage oui en rigide le maximum et proteger au maximum aussi et proprement coudé aussi pour eviter tout probleme.

tu as le choix de embrayage a cable ou hydraulique, tout depend de la cloche de boite que tu choisis en faite et elle existe pour les deux versions. j'avais acheter le pedal box avec embrayage a cable pour le pinto (reglementation oblige) mais la j'ai choisi embrayage hydro donc un pedalier à racheter ou à modifier...

merci ! oui j'aimerais faire mon circuit freinage en rigide et seulement au niveau des étriers ce sera en tressé.

voila quelques photos supplémentaires avec la ligne de posée (à modifier à nouveau car avec le montage pinto tout aller bien mais la elle descend trop vers l'intermédiaire) l'arbre de transmission passe nikel la hauteur du moteur est nikel aussi (la barre anti rapprochement est ok) le radiateur ainsi que le ventilo passe également nous attendons maintenant la boite pour faire ces petites modifs definitives et en attendant on va se pencher sur la fabrication d'un support specifique pour déporter le filtre a huile.

la boite remonte autant car je n'ai pas mis de carter sec (interdit en moderne), le moteur est donc positionner plus haut. le capot se ferme, il y a plus de 5 cms entre le cache culbu et le capot. a voir si la barre anti rapprochement se monte mais il ne devrais pas y avoir de probleme. Dans tous les montages specifiques que l'on peut voir en angleterre ou ailleurs, les gars changent systématiquement le tunnel c'est pour cette raison aussi que l'on ne se rend pas compte de ou et comment passe la boite. Pour ma part même il s'agit d'un tunnel de boite auto, sa forme plus important ne me permet pas de faire passer la boite sans modif. de plus si vraiment je le souhaite je peux redescendre la boite de 2/3 cm mais le moteur se verra plus incliner vers l'arriere et l'arbre de transmission travaillera moins droit (c'est infime je l'avoue), la pipe d'eau touchera à quelques millimetres le tablier etc etc. le montage actuelle est fait avec une boite 4 La semaine prochaine si tout va bien je devrais recevoir la boite definitive donc on verra bien ou ça tombe mais ce qui est sur c'est que je vais devoir refaire le tunel pour avoir de la place tout autour de la boite.

bonsoir, voici donc pour illustrer la mise en place du duratec dans l'escort. presentation définitive du moteur afin de centrer le villebrequin + mettre de niveau le moteur (la carter passe à 1 cm des fixations de la cremaillere). les supports sur les longerons ont été percés et sont pris en sandwich. soudure des 2 tubes pour lier les silents bloc aux plaques fixés sur le moteur le moteur est donc maintenant fixé à la caisse, reste plus qu'a souder les deux supports sur les longerons.

tu peux nous en dire plus sur les caractéristiques de cette belle ?

pour monter un duratec les difficultés sont : - carter d'huile specifique + deplacer la crepine (d'huile) - pipe d'eau spécifique car sinon ça touche le tablier - collecteur echappement specifique - admission spécifique (4 paps ou carbu) car la pipe d'admission touche le tablier - déporter le filtre a huile et poser ou fabriquer un support specifique a installer directement sur le bloc car la direction passe pil poil à cet endroit. - ensuite il faut une cloche specifique pour la boite. - support moteur sur mesure (des kits existent) tous ces elements se trouvent dans le commerce en Angleterre hormis pour déporter le filtre à huile et faire cette fameuse place pour le bloc. La modif est très souvent fait par les anglais c'est pour cette raison qu'ils n'ont pas le soucis pour la direction puisqu'elle est de l'autre coté. ce soir je posterai des photos des nouvelles ce sera plus explicite, il n'y a pas tant de difficulté en soit car le tablier n'a pas à être modifier et seul le tunel de boite sera à revoir mais cela dépend aussi si l'on part sur une coque avec boite auto ou pas.

Salut Sylv1 merci pour ces conseils, la place oui je l'ai car je la ferai maison cette boite donc ce sera sur mesure.

beau résultat, félicitation à l'équipage magnifique escort au passage

bonsoir, je ne sais pas si je met une boite à air ou directement un filtre (type ITG, ramair etc) Merci Boribus pour ces précisions.

bienvenue à toi