arp

le support de la malle de coffre, quand tu ouvre ton coffre, le coffre est fixer sur deux supports en fer, sur le support de gauche quand tu baisses la tête pour allez plus au fond de ton coffre tu verras une petites plaque pointé ou riveté sur ce support. sur la MK2 c'est a gauche de mémoire. sinon tu refrappes tes numéro avec des numeros à frapper. bon courage

bonjour, désolé je ne peux pâs te venir en aide mais essaie de trouver les infos sur une revue technique, ça doit se trouver sur le net ou si une personne du forum peut te faire un scan bon courage

un travail remarquage, très belle mk1 félicitation, tout est de bon gout !!!!

très très belle escort et super bien menée, félicitation pour tout.

il y a pas de soucis Bwana, nous somme sur un forum et aussi bien le bon que le mauvais je prends car je ne sais pas tout sur tout et bien heureusement et j'apprends au fur et à mesure de cette préparation. quand tu dis que ton comportement est bien meilleur avec le watt , c'est par rapport à un système panhart ?? tu peux m'en dire plus sur ton ressenti et les différences par avance merci pour ton aide

pour le watt je sais bien mais j'ai acheter ce système pour pouvoir souder les deux tours, je ferais ensuite un seul tirant fixer au pont comme si c'était une panhard. une tour ne me servira à rien mais sait on jamais car mon plus grand souhait serait que les escort soit a nouveau admis en F2000/14 comme les kadett, revons revons. our le radiateur, j'ai déjà vu des Mk2 roule avec des radiateur alu et même des radiateurs plus recents, bizarre. Si vraiment elle est refusé j'envisagerai de mettre un en acier ou cuivre si c'est autorisé

salut à tous, merci bwana et alvis73 pour vos sympathiques remarques, en attendant que je rentre pour la continuer, voici certaines pièces qui attendent le montages : pont atlas de capri + watt parralelllograme radiateur alu avec fixation ventilo boite 4 taille droite avec pignonnerie trans x de plus je suis dans l'attente de deux commandes avec des bricoles (utiles pour pouvoir finir le prémontage de tout sans impacter la caisse après peinture) + des pneus pour pouvoir la poser sur ces roues. vivement !!!

beau travail, vivement de voir le rendu sur l'auto

merci beaucoup pour vos commentaire ça fait plaisir, la suite sera pour mi juin car je rentre du 29/05 au 14/06 donc j'ai intérêt d'avancer au max car je dois : souder les deux tours pour le watt parrallelogramme faire le support pour la ligne et voir si elle passe nikel souder un renfort sous la caisse à l'arriere pour eviter la projection de cailloux sur le masque, creation des deux anneaux de remorquages, poser les ailes arrieres définitifs preparer la caisse pour peinture du boulot en perspective mais vivement d'y etre

suite et fin avec mise en place des stunts bar (qui seront enlever par la suite car non conforme en VHC), creation des passage de roue pour proteger le kit à l'arriere , decoupe des ailes avant et pose du kit définitif à l'avant, doublure du tablier, nouveau berceau et support moteur...

la suite avec renfort frein a main hydraulique, mise en place des portes chandelles dans les bas de caisse, modif à nouveau de l'arceau avec ajout de barres, support liquide bocal de frein et embrayage, mise en place du collecteur echappement, modif support de boite , mise en place support de siège ...

l'arceau est un sparco et les fixations sont ainsi car c'est un arceau boulonné et non soudé. c'était ma volonté d'avoir un arceau boulonné car 1 je pensais qu'un soudé n'était pas homologué mais erreur il l'est bel et bien, et 2 c'est plus facile pour la peinture, du coup je suis resté sur un boulonné mais il est vrai que j'aurai preferé avoir un souder, c'est quand même plus joli et probablement plus rigide. j'ai cependant comme tu l'ecris installé une barre anti rapprochement entre les deux turrets (a voir par la suite) le même style que la BAR compartiment moteur. concernant les compas de capot en effet il en existe en alu mais dans un premier temps je garderais cela que j'ai percé, c'est vraiment secondaire, à voir quand l'auto sera totalement fini...

la suite, finition de la cloison + prepose du kit pour preparer la découpe des ailes avants et du masque avant.

la suite avec le sablage des deux morceaux de la baie de pare brise + installations des turrets (afin de positionner les amortisseurs arrière à la verticale) + divers travaux (support siege copilote, déplacer le trou pour le levier de vitesse, soudure des supports de la BAR, mise en place du pinto pour voir si tout va nikel + prepose du kit carrosserie pour prendre les mesures pour la découpe du masque avant et des ailes avant.

merci PW4300 la suite avec le chantier du compartiment moteur : pas mal de réparation + logement du radiateur + masque avant + ailes avants (ça ressemble un peu plus à une escort maintenant) + radiateur d'huile dans la face avant

mise en place de l'arceau, creation des support de fixation + ajout de barres conforme à l'annexe VHC

La partie superieure des fixations des amortisseurs étants perforantes (dû à la rouille à j'ai du remplacer ces deux morceaux + mise en place des renforts de coupelle d'amortisseur

Merci sylv1, le projet est bien plus avancé mais je vous fait partager ma formidable experience de cette restauration. mise à nue de la caisse + mise en place du système four link (4 tirants fixés entre la caisse et le pont afin d'éviter à ce dernier de balader d'avant en arrière + tourner sur lui même)

Pour dégoudronner / deblacksonner + nettoyage, je dirai entre 35 et 40 heures voici la suite, decoupe des ailes arrieres pour soudure des passages de roue (obligatoire pour la pose du kit carrosserie par la suite)

achat des elements carrosserie à changer : creation du tourne broche + degoudronnage du dessous : achat de pièces pour débuter la preparation : soudure de certains éléments :

la suite dépointage des ailes avants et de la face avant + baie de pare brise

comme promis voici les photos : à son arrivée dans le sud de la France : debut du demontage, mise à nue de la caisse : deblacksonage de la caisse pour faire un etat des lieux des elements à remplacer :

pour la dégoudronner seulement à certain endroit j'ai utiliser une lampe à souder (chalumeau c'est trop puissant) sinon le reste j'ai utilisé de bon couteau à bois et tout à sec car ça partait en plaque. pour ensuite faire une finition nikel j'ai passer le tout au dilluant pour enlever les petits bouts de goudron restant. ensuite la meilleur façon pour enlever le blackson (different du goudron) c'est la paille de fer sur le bout d'une perceuse (attention au yeux donc utilise des lunettes par precaution) ce n'est que mon avis bien sur

Bonjour à tous, j Je me décide enfin de vous présenter la restoration de ma mk2 que je possède depuis maintenant 2 ans. c'est une mk2 complète que je suis aller chercher en belgique et la caisse de base est une 1300 boite automatique. L'utilisation de cette dernière sera pour du VHC en France. Le groupe n'est pas encore définit mais quand on regarde les prix pour avoir une vrai GRP4 avec le BDA/BDG + boite zf il est certain que ce sera un pinto boite 4 à l'interieur donc au final une GRP2. Cependant on ne sait pas ce que l'avenir nous reserve donc je souhaite mettre toutes les options possibles concernant la caisse pour eviter de revenir par la suite et puis qui c'est si un jour nous passons comme la reglementation anglaise ce serait vraiment royale. il est bien fort dommage que les escorts ne soient plus admis dans les rallyes modernes en f2000/14 car il est certain que je l'aurait destiné à cette catégorie. Je tiens à préciser que ce projet est entierement réalisé par moi même (caisse, preparation, mecanique, peinture) donc il est certain que je n'avance pas à une vitesse lumière, j'apprends sur le tas et c'est bien ça qui me passionne et je suis ouvert à toutes remarques et critiques car c'est avec ces dernières que l'on apprend plus vite. la caisse a bien avancé durant la première année (2012 -2013) mais depuis juin 2013 je vis et travaille en Arabie Saoudite et c'est seulement durant mes 2 semaines de vacances tous les 2.5 mois que je peux continuer l'escort. Etant maintenant bien installé et ayant du temps libre c'est pour cette raison que je vais prendre le temps de vous faire partager ma restauration. Ce soir je prendrais le temps de mettre des photos détaillés de tout bonne journée

Salut lemwi, non je n'ai pas de plan precis pour faire un tourne broche, le but etant de te prendre sur des ancrages de ta caisse mais sur la mk1 je ne sais pas trop ou ils sont car je refais actuellement une MK2 (poste à venir prochainement) pour ma part sur la mk2 je me suis pris sur les supports de banane coté caisse + sur les fixations de coupelles d'amortisseur. pour l'arriere support de pare choc coté caisse + dans le coffre. Pour ma part j'ai seulement changer les elements attaqués par la rouille + mise en apprêt anticorossion, j'ai dégoudronné la caisse complète et comme elle etait propre, il était inutile pour moi de la sabler ( les toles sont deja fines d'origine donc je n'ai pas souhaité la sabler) Le bain en effet est mieux adapter mais je ne peux pas t'en parler en details car je ne connais pas du tout le process, j'en ai seulement entendu parler ! c'est surement le plus efficace... bonne journée