roumi

Salut Steph, content de te voir ici.

Je vois qu'on ne peut même plus ce rendre a un rencard tranquille sans que madame ne se la joue pin-up. Franchement... La deuxième est monstrueuse, ça doit faire drole de voir ça arriver dans son retro, belle bète.

Merci ,olivier, je vais me traduire ça a tête reposer. Pour ce qui est de leur téléphoner ça va etre dur.

Ben c'est justement chez eux que je me suis fait un devis en ligne. Choke size 27 x4 Main jet 105 x4 Emulsion tube 7772.8 x4 Air corrector 150 x4 Idle jet 40/7850.2 x4 Plus la pipe d'admission, le système de cablage et un synchronisateur. Les Dhla (en tout 4) que j'ai ont: Choke size 32 Main jet 210 et 240 emulsion tube .10 et .11 Air corrector 145 et 148 idle jet 58 et 57 Je veux bien essayer comme ça mais j'ai un jeu qui provient d'une alfa 2l et l'autre viendrait d'une renault mais j'ai des doutes la dessus.

Ben dis donc, ils ont du succés ces petits break. Quand j'ai acheté le mien , y'avais pas tant de monde dessus

Ô que oui, ça marche mieux. Je n'ai pas encore le bon réglage de carbu mais c'est déjà surprenant. Il faut que je perde l'habitude des démarages que je faisais avec le 1100 car maintenant ça burne souvent En parlant carbu, je voulait donc mettre deux dhla 40, que j'ai déjà, mais rien que le prix de tout les gicleurs et buses (réglage pris sur le logiciel jetting dispo sur rcma) et pipe d'admission, l'addition frôle les 600€ cochon compris. Je crois que je vais juste bien réglé le double 32 dgv et pour le reste on verra plus tard.

En fait sur le break, ce n'est pas des glissières mais simplement deux brides sur la partie avant qui permette le basculement du siège pour l'accès aux places arrière. Je vais donc essayer de modifier des glissières de capri. Mais c'est pas dans l'immédiat.

Ahhh!! les jantes en tôles élargies

J'avais oublié de vous le montrer une fois monté

J'ai le siège conducteur qui est de plus en plus déchiré et je me demande s'il ne vaut pas mieux carrément les changer plutôt que de les faire refaire. Par contre, le Skaï et moi, on est pas trop copain. Donc je me demander si c'était possible d'y installer des sièges en tissu de capri dedans. Quelqu'un aurait il déjà fait la manœuvre car au niveau des fixations ce n'est vraiment pas pareil.

Ben justement, j'me renseigne avant

Ok ok, merci. J'ai regardé les plans sur base de pédalier Mk2 sur rcma, je me demande si ce n'est pas possible de le faire avec un pédalier de capri que j'ai déjà. D'où le gain pour pour le porte feuille. Le seul soucis c'est le problème de l'homologation. Mais si j'ai bien suivi, Djidji court avec un pédalier modifié dans ce principe donc ça devrait le faire. A savoir que ça serait peut etre pour une Mk1... Mais shutt!

Déterrage de post dans les règles Ci ce n'est qu'a faire gagner de la place dans le compartiment moteur, a quoi ça sert réellement ce genre d'outil? En supprimant l'assistance au freinage, comment récupère t'on justement de la force au moment de freiner? faut un plus gros mollet? C'est le maitre cylindre qui est plus gros? Franchement je sèche sur ce sujet

Merde, je viens de voir ça. Depuis le temps, j'espère que ça a évoluer dans le bon sens. Raph (alias Fiestaman) m'avait parlé que le CCP avait déjà fait des lettres pour éviter justement des déclarations en épaves, en précisant que l'auto est digne d'intérêt vu la rareté et tout le toutim, quite a en rajouté un peu bien sur. La modification est comme te le disait Avors2000: économiquement irréparrable. Ensuite si épave, pourquoi ne pas les dejouer avec la carte grise collection?

Alors, vl'a pour moi: 09 02 08 07 03 05 06 04

Alors, aprés environ 200km. Ca démarre au quart de tour, que dis je... presque au huitième. Ca cire en première, par contre les percherons sont quand même haut dans les tours. Déjà qu'a 4500trs/min, ça gueule d'une façon impressionnante, j'ose pas aller plus haut, pour l'instant... Sinon, le montage final avec carbu et collecteur d'échappement n'est pas encore au programme (D'aillur Fred, si tu avait quelques photo de ta modif sur la tole de l'assistance de freinage car je ne pense pas mettre de pédal box la dessus ) , donc pour l'instant c'est collecteur de 1300GT modifié pour etre suivi d'une ligne 2". En tête de proue, le bon vieux beber 32 DGV des 1300GT, qui pour l'occasion me semble un peu pauvre. Vous en pensais quoi? Je ne l'ai pas ouvert pour voir les dimensions des gicleurs mais je pense mettre du plus gros. J'ai des gicleurs de 32/36 DGAV en 140, 180 et 215, 243. Quelqu'un connaitrai les dimensions des gicleurs des beber monté sur les 1600? Sinon, pas de fuite d'huile, seulement un peu d'eau au début qui coulait par le trou de la pome a eau situé sous l'axe de sortie pour la fixation du ventilo mais depuis qu'il a fonctionner un peu en température, plus rien de ce coté là. Mais je me demande si je n'en ai pas une sur la vis de culasse derrière la pompe a droite car j'ai quelque goutte dans cette zone. De toute façon, je ferai un resserage de culasse trés bientot.

T'es sur de ça? Je regarderai, j'ai des plaquettes pour escort 1300 et capri V6. Sinon, voilà quelques photos de la greffe. Seul au boulot pour ce genre d'installation, c'est quand même un peu chaud quand il faut viser droit et surtout éviter de se flinguer le pare brise... accouplé et fixé sur ces supports. Ouf!

Ca y est, ça tourne. Encore un petit réglage pour la carburation du double 32 (en attendant de monter les deux doubles 40 ) et c'est bon. J'ai pas pu tros l'essayer vu qu'il me reste assez d'essence pour aller a la station la plus proche mais ce wwek end, ça sent les essais...

Les joints sont arrivé ce matin. Greffe en cour...

A parce qu'en plus de ça tu triche, t'en envoi plusieurs

Les plaquettes, ben ce sont des plaquettes de capri. Les étriers étant plus gros, les plaquettes aussi. Là j'y ai laissé pour l'instant les vieilles plaquettes qui étaient avec les étriers histoire de dérouiller les disque. Une fois fait, j'ai des neuves dans leur boite. T'inquiètes pas mon train avant été dérégler avant, c'est pour ça que j'ai du changer les pneus. les rotules n'y sont pour rien, y'a qu'a régler. La jeep est a mon père, c'est une ford sous licence willys de 43. Ca doit faire dans les 20 ans maintenant qu'il l'a. On lui a refait le moteur l'année dernière, un piston c'est cassé en 3 dans la chemise et lors du déculassage, on c'est apperçu que la culasse commencé a se fissuré entre les sièges de soupapes. Le prix, j'en sait, rien. Sur qu'il y a 20 ans elle n'était pas au tarifs actuel.

En fait Djidji, c'est un copier coller du post que j'ai mis sur le forum capri passion, je ne me sentait pas la force d'en refaire un. Mais je ne l'ai pas fait en soirée mais plutot en milieu de journé. Nez en moins comme je ne fume pas et qu'en semaine je ne fait pas la java, ben je dirais que c'est le manque d'oxygène dut a l'altitude... du moins j'espère Pour les jambes de force, rien, aucune modif, c'est du plug and play. J'ai juste un parralélisme a faire il y ai une ouverture assez impréssionante.

Bon, ce n'est pa parce que je me suis longtemps absenté de ce saint forum, que je suis forcément resté inactif envers mes petits monstres. Certes moins assidu mais je trouve qu'il n'y a rien de tel pour se changer les idée, d'aller plonger le doigt dans de la vieille huile asséché par un dépot, mélange de terre et d'autres chose dont on ne veut pas souvent savoir la provenance, ou alors se faire sauter le verni du bras sur de la fraiche tolé dentelé.s'arraché les cheveux en se demandant: où ais je bien pus mettre cette foutu clé platte de 11, faire avec la 12 en priant Saint Ô fer pour ne pas foirer la tête de vis. Riper quand même car forcément une vieille tête hexagonale de 11 arrondi par les années vous envoi valser vous, la clé de 12 et votre bras qui tout d'un coup décide d'entamer une transfusion sanguine sur un morceau de tole dont l'état vous préconniser des soins. Que dire, son but est bien de divertir par tout les moyens, non? Bon, jm'égarre. Sujet du post, le break donc. Ben le break c'est assombri de l'arrière, me permettant ainsi de pouvoir me reposer a l'ombre lors de mais sorties du moi de Mai disont dans un genre oùu il ne faut pas conduire aprés. Ch'tite photo que je verrai bien dans un style Pixar, non? Oui, je sais, devant y'a un truc louche, j'attend mes jantes FAVO chaussé en neuf pour pouvoir bien entourer mes nouveaux ( façon de parler vu l'oxydation des bestiaux)disques de frein. En fait, la suspension avant avait commencé a etre un poil trop souple. Quand je dis poil, penser plutot a un chêne centenaire. Donc, ayant récupérer a mon retour de l'AG, un train avant de capri Mk3 V6 2.3, vous imaginer le topo. J'ai refait les étriers de freins, controler les jeux et avec mais copines plates 13/14/15 et 17 et une bonne sangle a cliquets, je me retrouve avec des jambes de force d'RS2000, une suspension beaucoup plus ferme, un droppage encore invisible du fait qu'elle soit sur cales et que les jantes définitives ne soit pas encore prètes, un freinnage bien plus mordant, un carrossage négatif appréciable en montagne, mais surtout un impossibilité de monter des jantes en 12 pouces d'origines. Avouez que ça a quand même de la gueule avec un déport extérieur aussi prohiminant

Dac, merci du tuyau. Maintenant, j'attend mes joints, j'espère les recevoir demain...

Quand tu dis en bascule, c'est aprés le cycle d'admission? 10°, tant que ça? La rta me dit 6° et je voulais mettre un peu plus vu qu'il y a un BCF1.