roumi

Excellentes ces photos. Voyons ce qu je peu faire dans les jours qui viennent car il neige en ce moment chez moi. Mais le hic c'est qu'elle arrive pas vraiment a avancer, ça burne dans tous les sens dés le début .

Les jantes noires, ça lui donne un petit je ne sais quoi de sympatique.

Ca c'est les cheveux

Je suis totalement d'accord, je ne veux pas en faire un cheval de course, j'ai déja la RS2600 pour ça. Je visai justement les BCF1 et 2. C'est pour ça que je voulais les comparer avec les côtes du 116E, car si la différence est trés faible, je garde le 116E que j'ai, ça me fera un peu plus d'argent pour l'équilibrage du vilo.

En fait je comptai juste stroker le bloc, mettre l'embiellage de 1300 sur le 1100 en gardant les pistons de 1100. Peut etre un réalésage pour plus tard, ou si le bloc en a vraiment besoin. Pour le moment, je me renseigne car je n'attaquerai pas les travaux avant l'été, ou alors vraiment sur un coup de tête en un week end. Mais je pense acheter l'AAc et quelques pièces bientot vu le taux de la livre sterling en ce moment. Honnetement, je vise les 80cv.

Ouaip, hossegor En fait c'est une planche de planche a voile ( d'ou la dérive courte) que j'ai récupérer il y a quelques années dans un but purement déco pour mon appart. Mais depuis le film "Brice de nice", je pensé a faire ce petit délire complètement a contre sens.

Heu, le BDA, le moteur , c'est un p'tit peu gros non

Héhé merci! Allez, je la met sans la cacher Gros pétage de plomb ce jour là, il fesait -10°c. Si j'avais eut des barres de toit pour fixer la planche, pareil je serait monté sur le toit . Bon, des petites news, j'ai commandé chez burton une pompe a huile HP ainsi que des plaquettes de freins, la sonde de T°et des babiolles pour la capri. L'ancienne pompe montré des signes faiblèsses donc j'ai préféré la changer de suite plutot que d'attendre la refection du moulin. A suivre...

Je viens d'éplucher la RTA sans succes pour connaitre la durée d'ouverture en degrés de ces arbres a came. Je suis en train de regarder ces pièces pour donner un peu de souffle a mon 1100 qui risque de passer en 1300 d'ailleur par la même occasion ( désolé pour les puristes mais chargé en cote, le break en chie énormement). J'ai récupérer un 1300GT pour une bouchée de pain et je compte donc stroké mon 1100 aprés rectif et équilibrage du villebrequin et du volant moteur. Par la même occasion, je pensé mettre un AAC un poil plus couillu que le 116E des GT sans tombé dans l'extrème. Or en regardant les divers produits Mild Road et Fast Road de chez pipers cams, burton et kents cams, déjà je m'aperçois qu'ils n'ont pas tous les mêmes ouvertures pour des noms similaires mais ensuite, chez burton, celui qui correspond au "GT Spec" fait 270°, autant que les "fast road" des autres fabriquants. J'y comprend plus rien. Bref je voudrais bien prendre une gamme au dessus des GT sans pour autant devoir mettre du matos alu, forgé et tout le bataclan des usines a gaz.

Ca fait un moment que je ne suis pas venu vous faire un petit coucou mais je répare mon erreur. Bon, en ces temps mauroses et frileux, je me suis dit que le mieux était d'agayer le forum avec un peu de couleur, jaune en l'occurence. Mais en mettant le nez dehors ce matin, l'hiver c'était bien installer en me posant une quinzaine de centimètre de puff toute fraiche qui restera sans nul doute trés longtemps a la vue du termomètre en température de conservation. Quoique je ne vais quand même pas cracher sur les décors que procure cette saison, qui même si a longueur de ... enfin, plutot a vue de nez le froid ressenti l'est encore plus, surtout pour ce genre de photo. Mais franchement, c'est un temps a ouvrir les frigos pour s'en servir de chauffage. Donc pour s'appréter a aller bosser dans ce froid de réchauffement climatique (j'ai pas tout compris moi...) la meilleure prévention locale envers la rudesse climatique des ces derniers jours, est encore de ce réchauffer naturellement en brulant un mélanges de substances volatiles et inflammable afin de créer l'augmentation des degrées tant désiré. Pas vrai m'sieur DUSSE Mais le problème avec ce genre de breuvage c'est que l'effet est immédiat, les calories brulent trés vite et on se retrouve vite en sur régime. (Juste pour le fond musical mais a voir quand même) Maintenant que vous avez de la bonne musique dans les oreilles, meilleurs surf 2009 et la suite!!! Ca farte ici

Je pense que le gros du problème ce n'est pas le controleur mais plutot l'expert auto en cas de gros pépin lors d'un accident. Car là la facture n'est pas la même. C'est ce qui me fait toujours réfléchir sur les modifs moteur. Mais en même temps, rien qu'avec un changement de jantes tu devient hors la loi. Je crois qu'il faut surtout rester raisonnables et logique. Penser aux frein, a la suspension et aux renforts et croiser les doigts tout en se faisant plaisir.

Par là: http://www.oldcars.de/kataloge/escort_12/Escort_12_deutsch.htm En page 95 pièce n°2

Je suis tout a fait d'accord avec toi. Mais dans un avenir proche, je risque de refaire l'embiellage, et le reste aussi d'ailleur, donc je commence a prendre un peu d'avance de ce coté la.

Bon, pour une Mk1, le fait de basculer le moteur ne marche pas. Il n'y a pas encore asser d'espace, et vu que je ne voulais rien découper sur la fixation de l'assistance, j'ai monté le 4/2/1 de 1300GT en lui greffant un tube. J'ai aussi du modifié le silencieux arrière de la ligne 2" pour pouvoir la mettre. Je fmettrais des photo sur le post du break.

Oui, http://www.rallydesign.co.uk/popup_image.php?pID=4027&osCsid=69ilrp6sirir1mn6u04cgrb4l6

[quote="Olivier"]autre solution que j'ai appliquée avant de refaire ma titine : tu mets une cale de 10mm entre le support moteur et le berceau côté échappement, le moteur est légèrement incliné vers le côté opposé et le collecteur passe [quote] Ah! Ca me plait ça comme idée Merci Je commençais a me demander si j'allais arrivé a monter quelque chose sur ce break car j'ai eut un souci aussi avec le dernier silencieux et son chapeau de gendarme qui ne passe pas. Le reservoir gène. C'est couillon car l'empatement est identique aux berlines et la différence se fait sur la longueur des longerons arrières. c'est pour ça que j'ai pris cette ligne mais la présence du réservoir m'avais échappé. J'ai modifié un vieux silencieux de capri V6 pour le remplacé et ça va le faire nickel. Je vais essayé avec la cale alors, parce que le pedal box sur un break, ça va pas le faire .

J'ai le vieux échappement de la capri qui doit etre en 2", sa devrait le faire, et puis je ne pense pas que la différence de gain entre ces deux collecteurs soit énorme sur un tel petit moulin. Merci du tuyau

Merci pour lui et pour la peine en v'la une autre Pour les conduites a droites, c'est pour ça qu'elles sont normalement peu chères. Et puis ça donne une pointe d'exotisme quand on se retrouve seul au péage et une sueur froide quand il faut doubler

Merci , je me doutait un peu qu'il fallait couper un peu de ferraille. Je commence a me demander si je ne vais pas plutot lui mettre le collecteur de 1300GT que j'ai, l'adapter avec la ligne 2" et me garder se collecteur sous le coude pour un autre projet. A voir...

Je vois du quel tu parle, ça fait un moment qu'il était en vente et je me demande même s'il y est toujours. C'est sur qu'avec un 1600, c'est tentant car quand tu mets un peu de poid derrière et qu'il y a une cote a passé, le manque de couple se fait grandement sentir.

Bon, ça y est. J'ai démonté l'ancienne passoire a nouilles qui me servait d'échappement et j'ai commencé le remontage de la neuve. J'ai pris chez Rally design une ligne 2" Twin box avec le collecteur 4/2/1 pour conduite a gauche et bien sur ça passe pas, comme d'hab au niveau de l'assistance du frein. Ca doit etre ça l'humour anglais Donc je voulais savoir s'il y a une astuce pour monter ce foutu collecteur ou s'il faut sortir les armes russes pour le faire passer. Merci.

Je viens de recevoir mon nouvel echappement, tant qu'a mettre du neuf, j'ai pris un poil plus gros, du 2" En voila une pour comparer le collecteur de 1300GT que je voulais mettre au début et le définitif 4/2/1

Avant de tout ouvrir, il faudrait que tu regarde la gueule de tes bougies et controler le jeux au culbuteurs.

Bien retapé dit donc. T'as pas choisi le plus facile, route mouiller avec des feuilles

Wouhaou z'étaient fissurés, heureusement que tu change tout ça car ça aurait pu faire drole dans quelques Km.