rs2000

Salut Olivier, Deja fait...mais il s'emmerdent pas trop....il m'a juste dit que si ça marchait mal avec l'arbre bcf2 de passer a bcf1...plus coupleux... bref London not calling! :-) A+ Antoine

Oui STP Liugi, En fait a vec mon 32/32 ça marche tres bien sur le premier et "pied au planché" effectivement, j'ai un petit probleme de progression a l'ouverture du 2ieme corps...sans doute un probleme de injecteur de pompe de reprise...la mienne n'a qu'un trou (ref=50) j'ai vu que certains carbus avais 2 trous. En fait l'ancienne carbu avec des ajustements de 1600 pinto...cafouillait a mort sur le premier corp...j'avais aussi une senssation d'engorgement avec du "ratatouillage" il n'y avait que lorsque l'on met pied dedans que ça avançait bien... Si tu me donne les reglage tu tiens je pourrais comparer...il tourne bien ton 1700 avec le 32/36? merci Antoine

Salut a tous... J'ai depuis peut changé le moteur de mon escort 1300 sport pour un vulcan 1700 xflow head maxiflow2+kentcam bcf2. Voila le tout marche tres bien mais avec le carbu d'origine, un weber 32/32 dgv de 1600GT J'aimerais un peu plus de CV j'ai dans mon etagere une 32/36 dgv mais de 1600 capri Pinto.. Il marche pas trop bien dans le KENT, le melange a l'air trop riche, j'aimerais savoir si quelqu'un peut m'eguillé sur le choix des gicleurs pour arriver a un bon reglage...je tatonnerais bien, mais entre les crorrecteurs d'air+emulsion et gicleurs ...ça fait trop de parametres...quelqu'un aurait-il ce carbus dans un KENT? avec quels reglages? Et qui tourne bien? Je sais que 2x40 horizontaux seraient top mais avec un usage quasi journalier je prefere eviter, le 32/36 etant le meilheur compromis...voir le 38/38 mais la j'ai pas et c'est rare.. Merci du coup de main A+ Antonio

J'AI MAL A L'AORTE! vite un cardiologue!!!

Boudiou!!! Cette rs2000 mk1 j'ai faillis l'acheter in y a bien 12 ans maintenant! elle appartenais a un chauffeur de bus! dans le 77 en france 9000 francs français a l'epoque! j'etais le 2ieme appel! mais trop tard...mince Une vrai rs2000 mk1 kit gr1 phares biiode...quelqu'un a plus de nouvelles???

Je crois ces tirant droit ne sont la que pour le "fading" des lames (controler les ondulations), c'est pas super efficace mais ça aide un peu, a la difference, les tirants type rs2000, sont des "locating arms", ils sont en plus legerement oblique, se qui constitue une configration en "A" et aide a mieux guider le pont d'ou des trous oublong pour donner un peut de libertée au silenblocs.. Quand au autres solutions ..sur les 940cc bah il y a rien juste les lames, quand aux autres, c'est la barre anti-roullis, qui aide au guidage du pont en controlant en plus le roullis...meme la position des amortos en double effet n'est pas un hasard.. Enfin faut savoir que chez ford c'est un peu la roulette entre les pont, les tirants...en foction des fournisseur etc..etc.. Par exemple ici au portugal les pont comme le tiens Salisbury n'existent pas...jamais vu sur une escort mk2 par contre deja vu sur des GH/HC mais MK1...bizzard

oui on s'y pert ... pour moi il y a effectivement le baby Atlas peut etre celui des escort ensuite le narrow atlas pour les capri 1-1bis, puis l'Altlas des 2.8i et aussi ceux des Taunus encore plus large .. pour moi il y a aussi le timken ou englih avec le banjo sinon le petit c'est le salisburry..voila ce que je sais d'apres la revue technique celui de la photo est un salisburry.. ouch!

J'aurais dit le "baby atlas" ..mais effectivement pas de grandes chance de le faire evoluer...meme le english il est mieux (on trouve des autoblocs...)

Alors Hirvonen! "...it is such a fantastic cars..." (c'est une auto tellement fantastique) "..so much power in a rear wheel drive.." (tant de puissance dans une propulssion) http://www.motorsportmad.com/view/7899/miko-hirvonen-ford-escort-mk2 C'est bizzard comme elle plonge au freinage...je la trouve aussi un peu haute sur pattes. A+ Antoine

As-tu essayé east kent trim supply en angleterre...cher, mais un peu seul sur le marche... http://www.classiccar-trim.com/

c'est tres recherché ces betes la..j'en ai vu quelques uns aux alentours de 500€ a refaire ici au portugal...je me renseigne doucement j'en voudrais un moi aussi

Ah oui! tres jolie..bien dans l'action!

Il y avait quelques belges! les photo quand j'aurais fini l'upload A toute andoine!

Moi j'ai envoyé un mail pour voir et....rien! Pas de reponses. Tiens je suis aller voir le un tout petit bout du rally du portugal histo... Je vais essayer de poster quelques photos... Il y avait une escort mk2 castrol bleu ...immatriculation belge quelqu'un connais? A+

belle trouvaille!

Merci il m'en a degoté une...quelle ane de pas y avoir pensé je le connais tres bien en plus...merci de votre aide!

AH merde pas beau a voir!

elle est pas mal!

Putain! ça fait mal! Domage une de plus au pilon...encore heureux que personne ne soit blessé...ce sont les risques du metier ouf!

Belle auto merci..!

Moi j'ai utilisé des soufflets de direction modifié, ça tiens avec des tirap. Je me souviens plus de quelle marque desolé

J'ai vue des catalogues ou ces jantes etaient montées sur escort Ghia et Sport. Mais normalement se sont des jantes Capri II et III, les modeles Ghia et S

ahhh! les belles choses