rs2000

si je ne m'abuse c'est un gris acier... couleur de ma premiere escort une 1300 ghia de 1975. Antoine

bienvenue ...des photos?

as-tu essayé ça? http://www.superflex.co.uk/products.php?cat=136

J'ai pris quelques photos aussi a voir ici... A+ http://picasaweb.google.com/fernandes.antoine/ClassicFordShow2010#

Ils existent en 13 pouces? Tout ces pneus sont homologués route? A+ Merci

La taille d'origine devrait etre du 175/70 R13 Moi je me satisfait de 185/60 R13 Mon meilheur souvenir le michelin MXV2 (il y plus). En ce moment j'ai du goodyear eagle ventura. Les equivalents en taille, le 205/60 R13 est equivalent au 175/70 R13 en circonference Les yokohama c'est bien Voila si ça aide

C'est pour economiser sur un cardan de direction... Normallement un conducteur d'escort a un bras plus grand que l'autre... :-)

Superbe...belle plaque!

Bon verification faite le PMH est parfaitement aligné... donc je comprends pas trop peut-etre l'AC est decalé... Je vais essayer d'envoyer un mail a Vulcan...

trop fort tuga obrigado chi chi j'y tiens![/quote] Merchi on ch'debrouille!

http://www.ina.fr/pub/automobile-et-transport/video/PUB3249396019/ford-escort-typical-family-car.fr.html

Donc voila ce que j'ai jen ai 3 reference champion F-57R

moi je me suis fait un long "U" ne ferraille de 80cm de long qui se prend dans 2 ecrous de roues et je tapes avec une masse ...un peu de fer un peu de soudure...avec de la recupe ça coute rien! Aplouche Antoine

c'etait moi le week-end dernier ca.... C'est tellement rare en 4 portes!!!

Merci de toute façon je vais progresser avec ça. Il est possible que les PMH soit un peu decalé, je vais verifier d'abord. Quand a l'allumeur, je ne crois pas que le delay ai quelque chose a voir puisque les reglage est fait a la lampe stromboscopique. Donc elle ne flash que quand du courrant est capté sur le fil de bougie...donc 25º au ralentis c'est quand meme beaucoup... Mais j'ai pas idee de ce qui est normal ou pas... J'espere qu'un de ces vieux renard des moteur se manifeste . Quelqu'un connais aussi la methode a suivre pour caler un AAC? J'ai vu sur Youtube un exemple sur un pinto ...mais je comprends pas pourquoi le gars divise par 5 puis multiplie par 3....c'est un peu charabia tout ça.... Encore merci Antoine

Salut a tous, Voila J'ai encore besoin de conseils d'experts. Bien J'ai un moteur "vulcan" dans mon auto. Les carractereistiques sont les suivantes: Kent crossflow 1700cc culasse stage 2 doubles ressorts AC Kent cam BCF3 Allumage electronique Bosch Fiesta 2 Bougies 4 poles bosch Carbu origine 32/32 escort 1600 sport Donc voila mon doute Au moment de caler l'allumage sur les 12º originaux, le moteur tourne comme une patate...A l'utilisation et en plein charge, ça marche mais sans plus. J'ai donc reglé a "l'oreille" et la surprise la ou le moteur tourne le mieux au ralentis sans depression branchée, apres verification je suis a 30º d'avance!! Je me dis que ça fait beaucoup, je descand a 25º, ça marche toujours bien, bon ralentis, bonnes acceleration franche, pas de cliquetis. Autre detail, l'AC n'as pas de "vernier" donc pas reglable. Cela vaut-il le coup que je verifie la bascule des soupapes au comparateur? par rapport au PMH? Peut-il y avoir une si grosse difference? J'ai besoin de conseils experts la merci a tous! A plouche Antoine

J'ai les bougies chez ma mere je vais y aller ce weekend.. J'essairais d'y penser A+

J'ai 3 champion comme ça pour pinto... Domage il m'en manque une... Quel est l'avantage d'une telle bougie? Merci A+ Antoine

Une photo? Perso je connais pas.... A+

C'est effctivement d'origine, c'est le decanteur d'huile. Le mauvais ralentis peut venir de la durite (poreuse) de ce reniflard qui va a la pipe d'admission qui cree une prise d'air donc ralentis ratatouilleur... Mais si tu dis que ça souffle sous la cache...beaucoup? c'est tres bleu? si c'est le cas la segmentation doit etre pas fraiche... donc une mesure des compression s'impose. Voila si ça peut aider... A+

Salut laquelle ? MK1 ou 2 la galette ou la plate carree?

Par exemple: http://www.kentcams.com/

On peut aussi augmenter le rapport volumetrique en montant des pistons de 1100cc. Mais bon normalement le cheminement classique c'est une bonne culasse travaillée (stage2)+AAC(kentcam BCF3) +4 carbus (paire de 40 weber)+echappement, avec ça 100cv d'un 1300cc doivent etre possible a condition que le bas moteur soit en parfait etat avec peu de KM. Sinon un carbus plus gros (genre weber 32/36 a la place du 32/32), une bonne ligne d'echappement un filtre a air full flow (genre K&N) ça doit donner une dizaine de chevaux... sachant que le tiens doit deja plus avoir la totalitée des 70cv...avec l'age...normalement un moteur donne sa plein vitalitee a partir de 20-30 000 Km jusqu'a 90-100 000 apres c'est le declin inexorable.

Bah au debut c'est la galere apres on pend la main...faut le faire bouillir un peut si c'est du HD, sinon un peut de lubrifiant style Vaseline....en plus ça sert pour tout!

Moi j'y vais depuis le 1er! Dont plusieurs fois avec mon escort...mais cette année j'irais surement en avion...je suis au portugal. a+ labas peut-etre