belzebuth4

bonne année à tous et à toutes .! Aux plaisirs de rouler..aux plaisirs de bricoler... Bye! geoffrey.

...facile..

Si vous saviez rouler vous en auriez toujours..! AGH....!

Je serai bien tenté par le nurburg...Je suis dispo ce weekc end..Mais que le dimanche..c'est court..Je penserai un weeck party..pour reposer la meca.. et gonfler l'autre...(les notres). Un gite .Plusieurs furieux..et des bulles.. Ha ba la morosité..! L'idée est séduisante...non? ça nous changerait d' asphalte. Et puis ça fait longtemps que j'ai pas fondu un piston... ????????????????????????????? 2 mois pour l'instant

Toi qui voulais ma grenouille....Ptit canaillou! Mets les prix..Aprés les negos seront en Mp

Ben sur mes differents 1300 et 1300 Gt coté passager.Les 1100 ?.. Steph62 si tu lis ..Regarde..je crois que tu as un 1100..

bon annif...............................

Beuarhg !! ça sent la bourre cet été..Route des cuves...! finish sur littoral boulonnais et bière . TROOOOOOOooooooooooooop dur.. Enfin d'ici la j'aurai cassé belzebuth moteur3.

Le RETOUR du belzebuth moteur two.. Voici ,Lors du démontage,les petites boulettes aperçues: -Piston sans lendemain Bon je vais arrêter la car je suis en train de refaire un cauchemar.. -Le joint IZNOGOOD ! ARRETER de mettre trop de patte à joint ou de produit stop fuite en masse voila ce que cela donne..! Bref Belzebuth moteur 2 est chez moi et sera emballé pour stockage..avec sa nouvelle robe.. MERCI à ARF. V

Merci et bises à tous ...Cordialement geoffrey.

ça envoie dur ! Miam!

Grosse Journée et que d'émotions.Le moteur 2 continue son petit bout de chemin vers sa prepa.. Je tiens à remercier de la confiance de patrice le boss et toute l'équipe de *ARF pour leur disponibilité et leur simplicité.. De très bons souvenirs..

salut Jean jacques, t'aurais pas des photos sur un montage de 32/36 DGAV des fameux gicleurs..Merci

En général, c'est le cylindre qui "charge" le plus car moins bien refroidi car plus éloigné de la pompe à eau. Normalement pour la carburation sur un double corps inversé weber la vis est une vis de richesse de mélange et non d'air. Donc tu la visse à fond, puis tu la dévisse et normalement le ralenti s'accélère. Lorsque le moteur comme à boîter tu t'arrête et la là tu seras un poil trop riche. Maintenant on sait que ces moteurs consomment peu à bas et moyen régime, donc sont trop riches et pratiquement inréglables pour le haut régime car le carbu est insuffisant en terme de diamètre et de venturi. On peut compenser avec un gicleur plus gros sur le second corps ainsi qu'un tube d'émulsion à plus gros trous type F11 ou F19. solution: 2 weber de 40 ou un 32/36 DGAV Bon courage JJ Je vais y songer, merci pour ces infos..

Merci..

Question a deux euros...? faut il se fier aux bougies ou au collecteur ou tubulure d'echappement quant on a pas d'analyseur CO2 ?

Sur le model de collecteur utilisé chez Ford sur ce moteur alimenté par un double corps 28/36, nous avons très souvent du fait d'une mauvaise répartition, un mélange beaucoup plus pauvre au cylindres 1 et 4. Cela ajouté a une fuite ou fissure sur le 4 pourrait provoquer les dégâts constatés. Elle est pas belle la vie !..oui parce que il ne faut pas oublier que c'est mon 2eme piston (et le même cylindre) sur 2 moteurs diffèrent avec que pour 2 seules et uniques choses en commun la pipe d'admission..qui étaient démonté du 1er pour aller sur le 2 et même le 3 maintenant..ainsi que le collecteur d'échappement.Tout le reste a tourné..

Noir c'est noir..il n'y a que du noir.....HOOOh!

Vu la gueule des bougies je pense qu'il y a plus un mélange Riche que pauvre.. Et puis sur ce type de carburateur le réglage est vite 'fait' et tu n'as pas grande manœuvre de ta vis de richesse, Même pas un quart de tour tu oscilles déjà entre l'appauvrissement (moteur toussant) et l'engorgement.. Quand à une entrée d'air j'aurai eu des merdes dans le régime moteur bien avant ces derniers soupirs. Quand au troisième moteur ,il lâchera d'ici peu..ça sent la bielle!..Mais on verra vu qu'il ne me resiste pas au bout de 10 000 km.. Il en est à ses 1300 km pour l'instant..mais je suis sage avec pas plus de 4000 Tr et 90 km/h maxi...Mais on ne se refait pas...

Salut En fait je ne sais plus Sauf une chose toutes les bougies utilisées étaient neuves et respectaient les norme du constructeur pour ce type de moulin.. Actuellement je tourne sur des NKG.. Voici les marques que je possèdes NKG BPR6ES Champion RN9YC Bosh WR7DC Motorcraft AGR 22 et AGR 22 C

Conséquences de toutes les gluttes, le deuxième moteur est rincé, voici l'aperçu final après démontage . Merci à ARF industrie Cf autre sujet sur restau

Pub pour Le break ! et vive la chèvre !... En fait on a pas eu le temps de prendre vraiment des photos puisque que l'on a déposé et reposé en 9 heure..

Sympa tout cela..! tes" demi pare-chocs" tronçonnés:tu devrais mettre sur le tranchant de l'arrête les protèges portières qui sont creux dans leur sillon , ça finirait tes pare-chocs.sinon tu en recoupes deux autres et tu les soudes.Mais ça devient du luxe..Vaut mieux en acheter.. Merci à stephane pour les photos