belzebuth4

bonne année à tous et à toutes .! Aux plaisirs de rouler..aux plaisirs de bricoler... Bye! geoffrey.

...facile..

Si vous saviez rouler vous en auriez toujours..! AGH....!

Je serai bien tenté par le nurburg...Je suis dispo ce weekc end..Mais que le dimanche..c'est court..Je penserai un weeck party..pour reposer la meca.. et gonfler l'autre...(les notres). Un gite .Plusieurs furieux..et des bulles.. Ha ba la morosité..! L'idée est séduisante...non? ça nous changerait d' asphalte. Et puis ça fait longtemps que j'ai pas fondu un piston... ????????????????????????????? 2 mois pour l'instant

Toi qui voulais ma grenouille....Ptit canaillou! Mets les prix..Aprés les negos seront en Mp

Ben sur mes differents 1300 et 1300 Gt coté passager.Les 1100 ?.. Steph62 si tu lis ..Regarde..je crois que tu as un 1100..

bon annif...............................

Beuarhg !! ça sent la bourre cet été..Route des cuves...! finish sur littoral boulonnais et bière . TROOOOOOOooooooooooooop dur.. Enfin d'ici la j'aurai cassé belzebuth moteur3.

Le RETOUR du belzebuth moteur two.. Voici ,Lors du démontage,les petites boulettes aperçues: -Piston sans lendemain Bon je vais arrêter la car je suis en train de refaire un cauchemar.. -Le joint IZNOGOOD ! ARRETER de mettre trop de patte à joint ou de produit stop fuite en masse voila ce que cela donne..! Bref Belzebuth moteur 2 est chez moi et sera emballé pour stockage..avec sa nouvelle robe.. MERCI à ARF. V

Merci et bises à tous ...Cordialement geoffrey.

ça envoie dur ! Miam!

Grosse Journée et que d'émotions.Le moteur 2 continue son petit bout de chemin vers sa prepa.. Je tiens à remercier de la confiance de patrice le boss et toute l'équipe de *ARF pour leur disponibilité et leur simplicité.. De très bons souvenirs..

salut Jean jacques, t'aurais pas des photos sur un montage de 32/36 DGAV des fameux gicleurs..Merci

En général, c'est le cylindre qui "charge" le plus car moins bien refroidi car plus éloigné de la pompe à eau. Normalement pour la carburation sur un double corps inversé weber la vis est une vis de richesse de mélange et non d'air. Donc tu la visse à fond, puis tu la dévisse et normalement le ralenti s'accélère. Lorsque le moteur comme à boîter tu t'arrête et la là tu seras un poil trop riche. Maintenant on sait que ces moteurs consomment peu à bas et moyen régime, donc sont trop riches et pratiquement inréglables pour le haut régime car le carbu est insuffisant en terme de diamètre et de venturi. On peut compenser avec un gicleur plus gros sur le second corps ainsi qu'un tube d'émulsion à plus gros trous type F11 ou F19. solution: 2 weber de 40 ou un 32/36 DGAV Bon courage JJ Je vais y songer, merci pour ces infos..