B-hatch

Quand on voit toutes ces belles jantes aussi, c'est difficile de se dire, j'vais faire un choix Superbes intégra

Si je ne me trompe pas, un S300 c'est un élément électronique qui s'installe sur un boitier stock et ça permet d'élargir les possibilités de l'ecu stock. Donc pour toi c'est plus facile car la carto de base c'est l'ecu stock... Le hondata c'est vraiment la plus simple des gestion, pas pcq elle n'offre pas bcp de choix mais pcq elle part sur les bases stock. Avec ça, ça t'évite d'avoir des problèmes de démarrage surtout. Pour l'info les vrai gestion électroniques nécessitent parfois de changer le distributeur pour passer à un capteur effet hall Par contre un conseil que je te donne, tu dois tt de suite augmenter la richesse entre 10 et 11 et alors en même temps retarder l'allumage. enfin je m'arrête la pcq je ne sais pas si c' toi qui va chipoter ou si tu fais faire ça par un pro. Le B mol de ton kit c'est que j'ai vu une boite ou il est noté T3/T4 et ça veut donc dire que c'est un turbo no name alors que l'essentiel du kit en lui même c'est le turbo. Apparament ça fonctionne mais ça ne dure pas aussi longtemps qu'un turbo de marque. Et avec tout ça si tu espère prendre bcp de chevaux, change les injecteurs, la pompe à essence, la rampe, et tappe des cardans level 2.9 sans oublier un embrayage stage 4 Maintenant si tu cherche juste 100cv de plus t'es pas obligé de changer tout ça, tout dépend de la puissance que tu veux

Y a vraiment du bon niveau en france Par contre ce qui est comique sur la dernière photo c'est qu'on voit qu'il est écrit controle technique juste à coté du magasin

Bon annif amigo

Oui très sincères condoléances

Je pense qu'il en est conscient de ça

mais sinon sérieusement je peux justifier tout le monde sait que j'aime ça En fait la raison pour laquelle il y a un système d'amortissement c'est que la combustion dans un moteur n'est pas forcément constante donc même quand on roule à une allure constante il y a des petites variations de couple Pour avoir rouler avec on ne sent pas ces variations de couple meme sans ressorts. Disons qu'une boite amortie durera forcément plus longtemps qu'une non amortie mais c'est pas pour autant que votre boite lachera après 50.000 km biensur Le gros avantage d'un disque rigide est que ça attaque direct parcequ'il y n'y a pas l'écrasement des ressorts mais aussi des meilleures reprises parceque le disque est plus léger... Enfin au niveau feeling ça reste un disque facilement utilisable disons que ça accroche plus qu'un embrayage normal donc faut s'adapté un ptit peu mais la pédale n'est pas spécialement dure et c'est surtout pas du ON/Off on sait vraiment rouler avec tous les jours. J'avais fait le test une fois au rond point du marsupilami à charleroi en pleine heure de pointe... Si avec ça vous n'etes tjs pas convaincu je peux aussi rajouter l'expérience d'un professionnel aux USA, Un certain Robert Martin... Pour le prix je n'en demanderai pas cher mais j'en ai eu un peu ma claque de tous les gens qui veulent prendre et qui disparaissent par la suite donc avis aux vrais amateurs

prems :d Nickel !!!! Mais c'est quoi la marque du turbo etc ?

un petit colis qui m'a fait plaisir ajd Y a rien à dire un takata, c'est un takata C'est le modèle 341 MPH pcq y a la version 340 aussi ou il est écrit takata corp dessus Par contre j'envisagerais déjà de le vendre parceque quand je l'avais commandé, le moteur était encore dans la civic... Et si j'avais su je ne l'aurais pas acheté tt de suite... Si jamais y a des personnes qui sont intéressée sérieusement on peut tjs en discuter

Voila g envie de vendre mon embrayage qui va du feu juste parceque j'ai envie de tester un autre produit et me faire des opinions tant que ma boite est déposée... Il s'agit d'un stage 4 qui supporte jusqu'à 450Cv. Il est non amorti ça signifie qu'il est plus léger et le fait d'avoir 6 patins permet un engagement très rapide. Inutile de dire " embrayage non amorti = dangereux " ça voudrait dire que vous ne savez pas de quoi vous parlez Je fourni le plateau de pression, le disque et le roulement Il a environs 5000 km... Prix en mp et uniquement pour les gens qui sont réellement intéressé parceque beaucoup parlent mais ne font rien...

Alors c' pcq ses voisins lui reprochaient de tjs mettre une chaussure noire et une chaussure blanche Il en a eu marre donc il a préféré la fuite...

Merci les gars ça fait plaisir Quelques nouvelles photos pour montrer un peu les étapes d'un démontage moteur alors on commence par séparer la boite du bloc moteur Pour ceux qui n'ont jamais vu un embrayage avec son mécanisme voila un bon exemple On check si notre ami le stage 4 va bien Ensuite y a plus qu'a installer le bloc sur le support à roulettes qui est un outil indispensable pour travailler sur le bloc !!! Voici un outil fort utile fabriqué maison. Il permet de maintenir la poulie de vilebrequin pendant qu'on essaie de serrer ou désserrer la vis de blocage de la poulie. A l'époque on avait tappé de la loctite frein filet parcequ'on avait pas de clé dynamométrique pour serrer la poulie à 180Nm. Alors du coup impossible à avoir avec la boulonneuse. Ici une fois le moteur sorti on maintient la poulie avec la grosse clé et puis avec une masse on frappe sur une clé de 19 et c'est sorti ) Je revois encore mon pote me dire wai tu saura pas l'avoir il faut venir au boulot on a une grosse déboulonneuse pour les trucs coincés Ensuite et la j'ai oublié de prendre une photo, la poulie de vilebrequin ne sort pas à la main donc il faut disposer d'une arrache poulie telle que voici Puis on y va on vidange l'huile moteur, on essaie de vidanger un max d'eau de refroidissement aussi grâce au support a roulette on peut faire tourner le moteur Après on enlève l'alternateur, le thermostat, le pompe à eau pour pouvoir virer la grande durite d'eau et le reniflard. En gros le moteur à l'air vraiment tout petit une fois qu'il est presque tout nu, il reste plus en fait que le filtre à huile lol J'en reste à ce stade la pour le moment, j'vais avoir besoin de place pour la suite donc j'attends que ça se libère un peu sur le 2e plan de travail pour continuer...

J' comprends pas comment on peut faire pour se séparer une civic Mais pour le prix c'est largement justifié

aaaaaahh c' pour ça Il déménage pcq il avait peur de se faire agresser par un type il parait

C'est une suposition ça, j'me demandais qu'est ce qu'il devenait, il a déserté un peu partout alors que c'était un posteur fou

2-3 photos d'aujourd'hui Un petit truc auquel je n'avais pas fait attention c'est que sur les VTI y a une barre de renfort sur le berceau moteur je l'ai mise en vert sur la photo C'est qd meme fort sympathique une girafe Et puis le moteur dépouillé du faisceau électrique Y restera à déposer la boite après et le volant moteur et puis direction le pied moteur

Up j'ai rajouté des étriers d' ESI faut que je liquide tout ce stock de freins

gros achat alors On va voir ce qui se cache la dedans comme matos alors

Mdrr Et dans ce cas quel était ton erreur ?

Alors je n'ai tjs pas sorti le moteur, ajd j'avais la flemme de bosser, j'ai juste donc virer la culasse pour voir Alors bonne nouvelle aucun soucis, plus de peur que de mal ça permettait de voir aussi si le moteur était faiblement kilometré ou pas et c'est bien le cas les 2 pistons du milieu on été essuyé avec du papier et un peu de WD40 et on peut remarquer qu'il sont presque nouveaux lol Je pense que s'ils ont noirci c'est depuis qu'il y a l'AEM car un moteur qui tourne riche produit plus d'hydrocarbures imbrulés et du coup ça fait un dépot noir un peu partout Pareil pour la chambre mais la j'ai pas prit de photos mais ça viendra Et alors le petit détail technique Je ne sais pas si vous voyez mais il y a comme une épaisseur noir. Cela est du à ce que je vais appeller un défaut de Port matching. En d'autre termes, ça veut dire que la culasse et le collecteur ne sont pas identiques en surface. Dans ce cas ci c'est la culasse qui est plus petite et on va donc avoir un cas de " divergent " ( section plus petite qui passe à une plus grande ) En mécanique des fluides c'est un cas défavorable parceque ça crée des pertes de charge. Donc quand ça sera le moment j'agrandirai l'orifice pour que ça soit pile poil avec le collecteur. Autre constatation, on peut voir qu'il y a un gros dépot de suie et ça veut donc dire que la partie échappement devra être poli mirroir. C'est l'unique raison pour laquelle on poli miroir à l'échappement et pas à l'admission, c'est pour que la suie n'accroche pas à la parois A oui j'ai aussi pesé les poulies d'arbres à cames par curiosité, les réglables sont 100gr plus légères c'est tjs ça de gagné pour les masses en mouvements

Moi je dis que c'est pas sympa de montrer les colis et de faire attendre

C'était quoi ton problème pour finir ?

+10 c est a cause de ca que je suis haut comme un 4x4 de l arriere mdrr La solution c'est comme je dis démonter le triangle inférieur avec l'amorto. suffit juste de désolidariser la barre antiroulis Après je ne sais pas si l'amorto d'origine a un écrou soudé sur une des pattes mais c'était le cas sur les koni. Alors il faut disquer proprement cet écrou. Après ça oblige de racheter 2 nouvelles vis et mettre 2 écrous forcément... Ensuite il faut chasser la vis qui est bloquée avec une chasse et une grosse masse et flyer jusque quand c'est sorti. Pour le remontage je conseille vivement de graisser la vis pour ne plus que ça se reproduise J'avais les 2 arrières qui étaient grippé mais c'est comme ça que je les ai eu

T'as déjà démonté des suspensions à l'arrière sur ta voiture ? pcq sinon ça risque de prendre parfois du temps à cause du boulon de fourche d'amorto qui se gripe dans le silentbloc du triangle A part ça, c'est easy à faire

Pour pas trop abimé le peinture de tole moi j'ai mis un peu plus de temps Décapteur thermique, et une spatule Ensuite les résidu il faut prendre un papier épais ou un chiffon et tjs en chauffant tu essuie C'est pour moi en tt cas le résultat le plus propre si tu ne passe pas en peinture tout de suite