jacques25150

ce matin, j'ai dû aller chercher mon colis dans un point relais à 12 km (Guebwiller), à vélo, bien entendu!!! la remise en place de la fourchette m'a pris quelque chose comme 30 secondes!!! je vous donne le truc qui peur servir à tout possesseur de CJ: - prendre un fil de fer de 30 cm de long, genre de ceux qui servent à accrocher les grillage sur les fils tendeurs; - faire 2 tours autour d'une des extrémités du ressort, et nouer les 2 brins, puis aplatir le tout à la pince - passer le fil dans le trou allongé de la fourchette et accrocher le ressort à son emplacement sur la cloche et mettre la fourchette en place, en appui sur sa bille - tirer sur le fil de fer pour que son extrémité passe par le trou allongé et le tourner pour l'accrocher dans le trou rond et c'est quasi fini reste plus qu'à retirer le fil de fer; ça prend plus de temps à écrire qu'à faire!!! ce soir, le moteur est en place et tout le côté gauche est raccordé (cablage, durites, etc!!!!) reste à tout remettre en place à gauche (durites, échappement, batterie, etc...), puis remonter tous les éléments de carrosserie, faire les niveaux de liquide te roule ma poule

le moteur est dehors depuis 2 jours, et comme les pièces ne sont pas encore là, j'en profite pour fignoler: nettoyage des durites qui ont été aspergées d'huile par le condenseur de vapeur d'huile, confection d'une patte pour les durites du filtre à gas oil pour les plaquer comme il faut derrière le moteur, réfection du support de turbo, fixation de la protection thermique du turbo absente et que j'ai récupérée à la casse, amélioration de la fixation du support de filtre à huile, etc, etc...

j'imagine que les fans de cox ne doivent pas être très contents

faut qu'y fasse gaffe à pas se mettre sur le dos

Bon, je me suis lancé et joué la sécurité: je dépose le moteur!!! ça fait beaucoup de démontage mais comme je l'ai déjà fait, je connais le système; ce soir toute la carrosserie avant est démontée, et demain, c'est le moteur qui sort; j'ai juste besoin d'un tuyau: quelle est la référence du ressort de fourchette et quelle tête a t'il? c'est pour commander le bon

après avis de notre spécialiste Thierry, tout serait dû au fait qu'il manque 2 pièces minables à quelques dollars: une bille et un ressort de fourchette; j'ai donc eu la chance que ça n'arrive pas avant et d'avoir fait presque 16000 km sans encombre, y compris en TT, chargé avec du bois et ça a tenu; le problème: qui est responsable: le propriétaire précédent? probable, mais tant d'intervention ont eu lieu sur la voiture, à commencer par les charlots de Renault Vienne, mon mécano (mais j'ai assez confiance en lui car il a fait du bon boulot, mis à part le jeu d'arbres du pont AR) je suis un peu dégouté

Retour à la case démontage: ARGHHHH!!!! je criiiiiise!!!!! ce matin, je devais aller à la déchetterie: d'un seul coup la pédale d'embrayage au plancher avant de sortir du garage, cylindre récepteur complètement déboité, mécanisme s'embrayage complètement bloqué!!! après avoir démonté le cylindre pour le remettre en service correct, j'ai remarqué que la fourchette n'actionne plus rien et n'a plus de résistance: à tous les coups la butée s'est détachée, et il va falloir redésacoupler boîtes et moteur! qu'y a t'il de mieux à faire? par dessous ou tout redémonter devant et sortir le moteur à la chèvre? GGGGRRRRRRR! je suis dégoûté!!!!

il des cons même dans des garages eh oui!!! Je ne suis pas mécano (je suis apothicaire, si si!!!) mais je crois que je suis quand même un cador à côté de ce charlot

ON THE ROAD AGAIN ! AGAIN!!!

il y en a qui vont rire: IL N'Y AVAIT PAS DE JOINT AU NIVEAU DE LA SORTIE DE BT AVANT!!!!!! ne me demandez pas comment l'huile est estée dans la boîte: à part par un joint de crasse, je ne comprends pas!!! et j'ai déjà fait plus de 15000km comme ça et je ne sais pas combien ont été fait avant et dire que j'ai acheté cette voiture qui était la propriété d'un gars qui travaille en garage: je ne lui confierait pas une voiture, même pas en rêve!!!!! Il habite dans les landes, pour info!!

suite d'une histoire sans fin: déjà 400 bornes depuis que caroline a repris la route, mais problème: le condenseur d'huile placé comme je l'avais mis, ça n'allait pas du tout: juste au dessus du turbo, il chauffait fort, ce qui fait que sur route, pas trop de problèmes, mais en TT (au bois), ça chauffe dur et ça ne refroidit pas par la vitesse, donc il fallait changer tout ça de place, parce que j'ai tapissé le compartiment moteur d'huile dont un bon litre a "crapoté" par l'évacuation des vapeurs: pas efficace du tout la condensation et heureusement que ce n'était pas raccordé au moteur, sinon auto alimentation d'office et casse moteur assurée; à la casse j'ai trouvé sur un espace: - le faisceau de préchauffage complet avec le boitier: là c'est carrément du "plug and play", avec les bons fils, de la bonne couleur et avec sonde et electrovanne de ralenti avec des connecteurs en bon état, pas comme le truc bidouillé qui a flambé quand j'ai voulu remettre en route l'autre jour - le condenseur d'huile, fixé derrière la culasse sur l'espace mais impossible à mettre à cet endroit vu le peu d'espace entre le moteur et la cloison pare feu; il a donc fallu se creuser les méninges et pour finir je l'ai mis sur la joue d'aile droite et voilà ce que ça donne: il est donc beaucoup plus bas et à l'écart du turbo, et ça devrait aller mieux; le raccordement des vapeurs se fait au filtre à air, sur une excroissance du boitier qui d'origine sert à sa fixation et que j'ai repercé à 8 mm et qui est parfaite pour la durite de 19 mm, tout en limitant l'effet venturi au maxi, à l'inverse d'un raccordement direct sur la tubulure d'admission du turbo: ça va pouvoir "crapoter" encore un max, vu la différence de niveau entre le condenseur et le boitier du filtre à air, la distance entre les 2 et la moindre aspiration, peu de chance que j'aie des problèmes d'aspiration d'huile par le moteur; en plus, le condenseur de l'espace est plus profond et différent de celui de la R21 TD ce qui doit le rendre plus efficace mais ce que je ne vous ai pas encore dit, c'est que la semaine dernière, quand je suis descendu installer tout ça: Horreur!!! grosse flaque sous la voiture!!!! tout le liquide de refroidissement par terre!!!! la faute à ça: croyant bien faire, j'avais acheté de super colliers en inox chez castorama, payés une fortune, mais voilà, en tôle trop mince et mal foutus: au moindre serrage, la partie fixe se tortille et ça lâche à l'insu de votre plein gré (heureusement dans le garage, sinon aille la casse!!!) et la faute aussi à ça: devant, la durite de mon moteur, au fond, la durite d'origine, prise sur le J8S atmo, que je stocke pour remettre au cas où: le gougnaf qui avait supprimé la cloche de ventilation avait raccourci la durite d'où l'obligation de faire un raccord, d'où le fameux collier, et le raccord qui a laché et les 10 litres de liquide par terre, et bien sûr, c'est la durite inférieure!!! mais tout ne s'arrête pas là: mercredi autre surprise: et ça, c'est de l'huile!!! de l'huile de boîte!!! Après dépose de la tôle traverse et nettoyage en règle, il s'avère que c'est le joint d'arbre avant de la boîte de transfert qui est cuit: on voit l'huile couler!!!! Et juste quand j'avais un urgent besoin de la voiture!!!! ce matin, à 9 h pétante, commande du fameux joint chez un dealer de la région parisienne (10 € quand même, quand il coûte 2,99 USD au USA) et 14 € de frais de port, mais livraison garantie vendredi matin, et cet après midi démontage de la BT, mais c'est dur comme du chien à défaire; et encore une fois, coup de bol, le problème dans le garage!!!! Je sais, je ne serai tranquille que quand j'aurai TOUT, absolument TOUT repris

une bonne affaire: bon amusement l'ami

suite et fin (provisoire) voilà, tout est remonté mais restait le problème du capot, le mien étant très attaqué, je voulais mettre en place celui que m'a fourni notre spé Thierry; l'intérieur présentait des écailles de peinture que je n'aimais pas beaucoup donc, je m'y suis attaqué, et voilà le résultat: ne cherchez pas les copains, comme disent nos collègues américains, la rouille est livrée AVEC la voiture, à savoir que la peinture est appliquée SUR DE LA TÔLE ROUILLEE !!!! donc décapage chimique (PAC 3000 restom=acide phosphorique) et mécanique (brosse métallique dans la perceuse), puis application d'un convertisseur de rouille (car sous les traverses, pas possible de brosser, donc pas de contrôle possible de l'élimination complète de la rouille, avec le risque que ça revienne), puis application d'une peinture au zinc (Restom toujours), et voilà le résultat : et voilà la vue du compartiment moteur avec un faisceau remis à propre et sous gaine, la cloche de ventilateur remise en place et l'admission du turbo faite dans les règles; résultat: presque plus de fumées noire (donc de particules!!! Hé!!! Hé!!!!) Vérification de la purge par un mécano: une bulle à l'embrayage et une à l'étrier gauche, sachant que j'ai fait le remplissage des circuits et la purge seul!!!! Bon, j'ai un peu triché, car j'ai mis des purgeurs inox à bille anti retour (oui ça existe chez un dealer US) Par contre , avec les retours de masse par cable électrique, mes ampoules claquent les unes après les autres, et je me doutais que ça arriverait, vu qu'elles "encaissent" plus de courant que d'origine et que sur de vieilles ampoules, ça ne pardonne pas, mais ça éclaire mieux aussi, mais ça, c'est du détail; ON THE ROAD AGAIN!!!!!

La copine de Cédric qui fait la mécanique si elle reste comme sa je vais lui en faire aussi de la mécanique de la mécanique nique nique!!! comme dit la chanson!!!

MA GNI FI QUE!!!!!!

merci les copains; et le compartiment moteur retrouvera sa configuration d'origine avec la cloche de ventilation aussi: sur route, même avec le TD c'est suffisant et ça sera de toutes façons mieux que ce que c'était jusque là; en tout cas,il n'y a pas à douter de l'endurance du J8S, même en TD, car avec la façon dont a été traité le mien... et je ne sais pas depuis combien de temps ça dure!!

voilà les dernières nouvelles: le travail avance, et voilà une vue de la mise en place "à blanc" du filtre à air et les éléments de carrosserie, prêts à poser: l'aile droite avec l'intercooler: l'aile gauche, vous savez, celle que j'avais dû découper et patcher à cause de la batterie qui avait été mise dessus: et la grille: après la prise de cette photo, j'ai appliqué du POR 15 dans la partie nécessaire à la fixation et dans le fond de la grille pour éviter que la corrosion redémarre; les pièces ne sont pas repeintes mais juste sous apprêt (qui a la même teinte) car tout sera repeint quand je changerai la carrosserie dans la foulée, j'ai remonté la batterie au bon endroit et le condenseur de vapeurs d'huile: ce soir, toutes les pièces de carrosserie sont remontées, et merci encore à Thierry pour son aide: il m'a fourni les silent blocs et l'ensemble boulon/écrou spécial avec le schéma de montage pour refixer la grille de calandre comme à l'origine, ce qui fait que c'est plus stable que le montage à la one again du gougnaf propriétaire précédent, et qui facilite la remise en place des ailes; mais il y a encore du taf: remise en place des durites turbo et radiateur, et repose du faisceau électrique des phares et du ventilateur électrique complémentaire pour refroidissement à basse vitesse; je vais en profiter pour ajouter un fil de masse de retour jusqu'à la batterie comme le préconisent les collègues américains pour améliorer la puissance de fonctionnement des divers éclairages et éviter les fausses masses qui se produisent souvent avec les mises à la masse à la carrosserie, l'acier étant un mauvais conducteur; j'ai encore besoin d'un renseignement: où et comment est fixé le klaxon sur la CJ7? merci

Merci les experts!!!

je suis calme madame une bien belle cible!!!!

de ce côté là, pas de problème: veste Bering étanche au froid et à l'eau, pantalon pluie, gants hiver dans les manchons et chaussures de sécu étanches aussi, mais quand ça glisse...

voici mon exploit du jour: être obligé de rentrer chez moi en plein blizard, 80 km comme ça avec des routes limites; je ne ferais pas ça tous les jours

ben pour une grenouille elle a les cuisses bien charnues!!! et le popotte aussi!!!

Waouw, on ne sais plus à quel seins se vouer ! Wouah!!! là, il y a de sacrés airbags!!! 5 étoiles euroncap

le père dupanlou l'avait chaud, très chaud

excellent!!! bananier l'ami