jacques25150

bon, alors voilà quelques images de plus; le week end précédent, j'avais loué une camionnette pour faire mon déménagement et j'en ai profité pour chercher les pièces pour parer aux défauts du contrôle technique: - pour 400 €: les 2 ponts, avec les ressorts de suspension pour une CJ7 diesel et 2 pare chocs fait par le vendeur des pièces (je ne sais pas ce que je vais en faire) - et pour 450 € de plus 5 roues chromées avec des pneus absolument neufs les roues ne sont pas des roues jeep et le chromage n'est pas terrible; elles sont donc bien oxydée mais j'en ai nettoyé 2 un peu vite fait et ça ne rend pas mal; avec un peu d'huile de silicone elles ne devraient plus rouiller de la même façon, mais je les ai prises surtout pour les pneus: ça va me changer de mes pneus "agricoles" et comme je ne devrais plus faire de bois, ça ira très bien; en effet, aujourd'hui, j'ai fait mon dernier voyage de déménagement: bien chargé la voiture, mais ça a bien fonctionné

c'est vraiment aller au devant des emmerdes!!! il y a une limite à tout et ils veulent à tout prix passer outre: bien fait pour leur tronche!!!! dommage de casser du matériel: d'une stupidité totale

ben c'est à celui qui a mis du liquide de DA de raquer (j'espère juste que ce n'est pas toi) car il s'agit d'une faute professionnelle et on peut même y ajouter mise en danger de la vie d'autrui: ça pourrait lui coûter très cher au coco!!!!!!!!!!!!

eh ben!!! c'est la première fois que j'entends ça pour une voiture: pour les bahuts, ça arrive assez souvent et combien sont partis en fumée??? heureusement que tu as réussi à éteindre avant que tout soit cramé et que vous n'ayez rien

salut maxim, un lien qui peut t'intéresser http://www.jeepsuperforum.com/t16134-jeep-cherokee-4-0l

Cherche pont avant complet de CJ7 diesel: merci pour votre aide

le je craque!!!

je ne sais pas pourquoi, mais quand j'ai vu la photo, je savais que c'était Henry qui allait trinquer!! enfin, non... puisqu'il n'y a plus de lait!!!!

merci l'ami, tout ça en retour

Super pour faire du 4x4 ben en fait, là, c'est plutôt du 6x6

ça continue: les pièces du capots sont prêtes à souder, sauf l'avant car je dois dérouiller et traiter avant de refermer; entre temps, je me suis attaqué au hayon: j'ai fait sauter la fibre de verre et voilà ce que j'ai trouvé: tout d'abord, la tôle extérieure à part les coins inférieurs et la partie qui tient le vitrage qui sont de la dentelle, il n'y a que de la rouille de surface et c'est réparable, et j'ai commencé le décapage pour mettre la tôle à blanc, ce qui permettra la restauration par contre, pour la coque intérieure, je n'ai trouvé qu'une petite section encore potable, le côté gauche, que j'ai soigneusement découpé et qui me servira de gabarit pour la reconstitution et là, ça va être un sérieux boulot; la raison de tout ça est qu'il y avait bien des produits dans le hayon: - de la mousse de polyuréthane un peu partout, qui était encore gorgée d'eau malgré 3 ans de stockage au sec du hayon, depuis que j'ai acheté la voiture - et ceci c'est une espèce de résine, qui sent d'ailleurs la résine de pin à la chauffe: bizarre!!! mais pour la corrosion, ce n'est pas top; mon idée de départ était de mettre un hayon en fibre de verre, mais les pièces qui apparaissaient chez le dealers américains ont disparu, donc, pas moyen de faire autrement que de reconstruire; à suivre...

merci les copains; c'est toujours agréable de savoir que les copains pensent à vous

Allez, maintenant on passe à des choses moins urgentes: le capot confection des pièces pour réparer la zones pourries qui ont été découpées: - le coin avant droit - la découpe au niveau de la charnière gauche et sur le bord avant, réparation des zones percées: - soit par soudage d'une pièce par dessous -soit par apport de soudure directe: et réparation de la traverse: Sinon, la voiture roule, mais elle a encore "crapoté" aujourd'hui, malgré un condenseur nettoyé: j'y perds mon latin

ce n'est pas une jeep mais!!!! perso, je ais pas conduire ne me verrais pas conduire ce truc là: hum, le tenue de route!!!!!! http://www.elite-auto.fr/actualites.asp?cat=22&id=33558&PROV=NLVN&utm_source=NL_Actu&utm_medium=newsletter&utm_campaign=Newsletter_Actu_168&utm_term=Goodwood

ben celle là j'aime bien!! heu là; j'me suis pas fait un copain!! heureusement que je suis loin, loin, loin,

oui, grosse flip car en plus l'habitacle de ma CJ n'est pas très étanche et la fumée est rentrée à l'intérieur: ça puait l'huile et il y avait du brouillard... DEDANS!!!! LOL donc, comme tu dis, nettoyer le condenseur, et ça vaut aussi pour les XJ 2.1td!!

Ce matin, je suis passé au garage Renault du patelin, tenu par un quarantenaire passionné de voitures anciennes et surtout d'Alpine, surtout les A 110 d'ailleurs; je lui ai parlé de mon problème qui est un problème connu: il se passe dans les condenseurs de vapeur d'huile la même chose que dans les carters d'huile du J8S: des dépôts d'huile finissent par s'agglomérer en boulettes qui jouent un rôle de clapet antiretour vers le carter; le pression monte et à ce moment l'huile part vers l'admission; pire, la boule "clapet" est aspirée bouche cette fois les orifices du condenseur et grâce à la surpression, l'huile du carter est aspirée elle aussi vers l'admission, et c'est ce qui s'est passé vendredi: un bon demi litre d'huile est passée dans le boitier de filtre à air, et heureusement que j'avais branché la durite sur le boitier de filtre à air, sinon ça passait tout dans le turbo avec tout ce que vous savez: emballement du moteur et tout et tout; si ça vous arrive, maintenant vous savez quoi faire

30% de puissance en plus: elle va surement bien mieux marcher, mais la T5 va t'elle supporter?

HEEEEELP j'étais content,j'avais jugulé tous les problèmes moteur et hier, e, roulant tranquille à 90, d'un seul coup fumée sous le capot, collecteur imbibé d'huile!!! je croyais avoir cramé le turbo, mais non, il tourne libre et sans jeu aucun!! par contre, il y a eu une surpression d'huile brutale dans le circuit d'huile qui fait que l'huile est partie massivement vers l'admission par le condenseur de vapeur (là aussi j'étais content: depuis son déplacement plus bas sur l'aile droite, plus de problème et tout était sec, même au départ du condenseur vers le filtre à air) Qu'est ce qui s'est passé? Y a t'il une mise à l'air libre qui serait bouchée quelque part, car il n'y a aucun bruit suspect côté moteur? qui peut me donner une piste de réflexion? merci beaucoup

suite, et tout d'abord le point sur la mécanique; j'ai eu pas mal de problèmes de durites de turbo qui se débranchent en roulant depuis que j'ai été obligé de tout redémonter, et ce depuis que j'ai aussi remonté une tôle pare chaleur que je n'avais pas avant; oui bien sûr, les colliers de M...E de casto sont en cause, mais pas seulement: j'ai remarqué que le turbo souffle plus fort, et plus tôt; il siffle aussi beaucoup plus, et ça n'est pas un rêve, car lundi, malgré un fort vent contraire soufflant en tempête (80-90km/h), j'ai poussé pour voir et j'ai pris 125 compteur soit 130 réels avec mes gros pneus et sans que cela mette des lustres ce qui est étonnant vu l'aérodynamique digne d'un mur de la CJ; sinon, le joint avant de BT fuit encore: à reprendre, le joint de carter moteur aussi en périphérie, malgré un serrage comme préconisé à la clé dynamomètrique, et aussi la pompe de direction assistée, derrière la poulie d'entrainement et je n'ai rien lu en terme de réparation sur les docs techniques: ça se fait ou il faut changer? Sinon, j'ai continué aussi sur la tôlerie - d'abord la nouvelle ridelle un peu de rouille dans le bas avec quelques perforations mais rien de grave et ça sera bouché par un traitement résine Restom après dérouillage -ensuite le capot: j'ai éliminé les zones malades: le problème vient du fait que la tôle n'est pas traîtée et que la peinture, quand il y en a, est appliquée directement sur la tôle rouillée; alors à l'avant et sous les traverses, c'est la cata - et enfin le hayon: les 2 premières vues concernent la tôle extérieure qui n'est pas si corrodée que cela, juste au niveau de la fixation gauche et à la partie en pente juste au dessus du verrou de fermeture, et c'est plutôt une bonne surprise, vu la minceur de la tôle et... DE LA MOUSSE DE POLYURETHANE QUI A ETE INJECTEE DANS LE HAYON!!!!! il n'y a pas pire comme éponge et donc pour faire pourrir la tôle!!!! la troisième vue correspond à la coque interne et là, tout a été reconstitué à la fibre de verre et je ne sais pas dans quel état est la tôle; mon idée de départ était de monter un nouveau hayon intégralement en fibre de verre, mais il semblerait qu'on ne les trouve plus non plus, alors je dois me coller à la réparation; je vais donc séparer les 2 parties, reconstituer un châssis en tôle correct de la coque interne pour avoir une fixation solide des différents éléments: plaque des verrous latéraux, pattes d'attache des vérins et fixation supérieures, avec une tôle de pourtour pour resouder à la tôle externe, le reste de la coque sera effectivement refait à la fibre de verre, mais de façon plus propre que ce que j'ai en ce moment; en tout cas, quand on a une CJ, il vaut mieux apprendre à souder et l'achat d'un poste à souder est un achat bien utile et rentabilisé: ça va encore chauffer!!!! A SUIIIIIVRE!!!!!

oui, c'est la même chose sur les CJ françaises avec le moteur Renault; 2 solutions: - tu trouve une pièce d'occas - tu fais tourner une pièce adaptable à tes cotes, y compris pour pouvoir compenser le massacre du trou de ta cloche, et un bon tourneur ou un atelier de mécanique doit pouvoir te faire ça; la bille et le ressort sont dispos pour quelques cents; procure toi donc la bille avant d'aller voir ton tourneur

http://voyage.gentside.com/nigeria/nigeria-une-voiture-roule-chargee-comme-jamais_art2101.html

non, sur la CJ c'est T5+dana 300 avec la cloche d'embrayage faite pour les moteurs Renault Ah, au fait, en tout petit, petit, petit: on the road again, again, again

avec le nombre de XJ produits et le nombre qui ont mal fini, ce serait bien le diable que tu ne finisse pas par trouver une pièce d'occas en bon état