thierry011

des nouvelles: les freins sont remontés, suivi d'une bonne purge l'échappement est également changé, silencieux + tube ar seulement car le cata. est en bon état. depuis, je me suis servi du cherokee deux fois pour allez au boulot, ça permet de tout remettre en place petit à petit et de laisser le temps au freins neuf de se faire avant le contrôle. mais avant celui-ci, il faut que je me procure des optiques car les phares anglais n'éclairent pas du bon côté de la route....

quelques photos des dessous de la bestiole.... la vision est assez rassurante, pas de fuite suspecte, pas de corrosion avancée, le tout a seulement besoin d'un bon nettoyage. la jeep est équipée de jumelles rallongée en +25mm et toutes les bagues des lames ont été changées par des modèles en urethane rouge, les 4 amortisseurs + celui de direction sont des modèles skyjacher, seule entorse à l'origine avec les marche-pieds tubulaires qui cassent un peu la ligne mais qui sont super pratique. quelques suintements au niveau de la boite de transfert mais rien de dramatique aucun jeu au niveau des arbres de transmission. l'échappement est encore en bon état, seule le bout de la ligne est un peu pourri... pas ou peu de corrosion sur les toles de plancher: et pour finir, la cerise sur la gateau, comme toutes les dernières CJ7 produites en 1986, quelquesoit la motorisation, le pont ar n'est plus l'amc20 classique mais un robuste dana44, apparemment d'après pas mal de lectures sur le thème, les stocks amc20 étaient épuisés mais il restait des dana44... conclusion, tout semblait ok et l'idée de "sauver"encore une CJ7 et qui plus est, une des dernière produite me plaisait assez. du coup, je suis obligé de faire le choix de vendre le cherokee limited, tant pis, de toute façon, ma chère et tendre ne voulait pas le conduire (conduite à droite, je rappelle...)

quelques photos de l'interieur maintenant: les surprises sont plutot bonnes, j'ai soulevé les moquettes avec une certaine inquiétude et surprise, aucune corrosion, juste pas mal de débris de toute sorte et des feuilles mortes il y a juste une corrosion superficielle sur le seuil de portillon ar, sans doute due a des objets qui ont frottés au chargement. cette jeep est un des dernier modèle produit (04/1986) et certains détails changent par rapport aux modèles anterieurs: je seuil de portillon ar est rehaussé la fermeture de boite à gant a changé les pare-chocs des finitions laredo ne sont plus chromés mais noir satiné le volant n'a plus le revêtement cuir les sièges n'ont plus la moquette sur les côté et le dos etc d'autres détails sous le chassi me le confirmeront ensuite ensuite, j'ai retiré les housses des sièges pour voir....

salut nicolas, effectivement, je suis beaucoup plus interessé par le côté collector, entièrement d'origine. pour te répondre stephan, la première annonce ne m'attire pas du coup, ce genre de jeep n'a aucune valeur à mes yeux, ce n'est qu'un proto fait au gout de son concepteur mais je comprend que certains aiment, pourquoi pas. concernant la 2eme annonce, contrairement à toi, je serai moins optimiste sur son état, elle a été repeinte et sans doute à la va-vite, ils ont même peint les pédales, le tableau dez bord a été percé pour mettre des hp, etc, beaucoup d'autres choses me choquent sur les photos, je ne me déplacerai pas pour aller la voir même pour 3000€ le modèle 4.2 1977 peut etre interessante mais un peu de recherches pour la remettre dans son état d'origine la 3eme et la 6eme semblent prometteuses mais il faudrait en savoir plus les autres sont trop chères au vu des simples photos par contre, je suis d'accord qu'a 6500€, elle était encore trop chère, 4500€ me semblait plus réaliste au vu de son état et de certains détails cachés que j'ai pu découvrir en l'observant de très près, c'est d'ailleur la proposition que j'ai faite au vendeur. néammoins, il reste de moins en moins de jeep d'origine et dans leur jus chez nous, et elles mérite d'ètre sauvées si on est accros au modèle.

allez, on soulève le capot pour voir la "bête".... bloc alu, 2.0l, 85cv tout mouillé avec un petit carbu monocorps solex 35 seia l'ensemble est un peu sale mais pas de fuite suspecte, un liquide de refroidissement nickel, un filtre à essence pas très reluisant, l'emetteur d'embrayage ne possède plus son bouchon... une inscription indique que la courroie de distribution a été faite à 119000 kms. en tout les cas, tout est d'origine et rien ne manque. il y a même une alarme mais elle n'est plus branchée, c'est pas plus mal... la batterie est récente mais vu que la voiture n'a pas tournée depuis quasiment 1 an, elle est un peu à plat... c'est pas grave, j'avais prévu les cables, je soulève le capot de la wrangler et on branche allez un petit essai de démarrage malgré l'essence qui n'est plus toute jeune non plus on tire la tirette de starter quelques coups de démarreur pour amorcer le circuit de carburant et puis, surprise, au bout de 5 ou 6 coup de démarreur, elle tousse et démarre.... super!!! même pas de fumées suspecte je l'ai laisser chauffer un peu et après coupure du starter, le regime s'est stabilisé au alentour de 800 trs/min par contre, les commandes de starter et d'accelerateur sont très dure et ce dernier à du mal à revenir à sa postion intiale, je pense que les cables sont un peu grippés dans les gaines. allez, on va faire un petit tour à l'intérieur: les garnitures de portes sont un peu sales mais, chose étonnante vu l'état de la bache (elle est vraiment HS et cuite, elle casse comme du verre), elles ne sont pas gondolées, un simple nettoyage suffirai à leur redonner l'éclat du neuf. le tableau de bord est complet, tout fonctionne et le dashpad n'est même pas fendu. toutes les moquettes sont là, bien sales et bien humides mais absolument pas usées, même pas la partie caoutchouc sous les pieds du pilote. les sièges sont protégés par des housses Bestop, et la console centrale est également de ce fabricant. la garniture d'arceau est en parfait état les photos... comme vous le verrez sur les photos, les pommeaux de levier de boites et les interrupteur en caoutchouc du tableau de bord, sont recouvert de mousse, mais celle-ci s'en va dès que l'on frotte un peu. je me demande comment sont les sièges sous les housses, celles-ci ne cachent-elles pas un desastre.... suite au prochain épisode....

alors, il m'a expliqué qu'il l'avait achetée 7500€ en 2006. au printemps 2012, lors de sa mise en vente, le prix était de 6800€ mais il était près à négocier largement si l'acheteur la prenait dans l'état. alors, justement concernant son état, on continu la visite avec un peu de détails sur l'exterieur: c'est bien la peinture d'origine avec ses autocollants en plus ou moins bon état par contre, il commence à y avoir pas mal de mousse.... il y a quelques endroits, principalement au niveau des charnières, où il manque de la peinture mais sans gravité, pas de jeu au niveau des portes, elles ne sont pas décalées et elles joignent parfaitement. un des seul point de corrosion un peu embètant se trouve devant la roue ar. sinon, les flancs sont impeccables sous le vers de gris, pas de boursouflures suspectes, pas de cache-misère...

salut à tous, j'avais noté une annonce sur le site leboncoin l'année dernière, à la fin du printemps 2012. celle-ci concernait une Jeep CJ7 de 1986, en motorisation essence Renault 2.0 à vendre à Simandre en saone et loire(71290) elle avait été remise en ligne 2 mois plus tard et puis disparue au mois de septembre. comme, j"avais gardé les coordonneés du vendeur, je l'ai appelé au mois de décembre dernier. surprise, la voiture n'était pas vendue mais il n'avait plus le temps de s'en occuper et celle-ci était abandonnée dehors aux intempéries depuis plusieurs mois. il a également pu me donner quelques détails sur la jeep: JEEP CJ7 renault modèle LAREDO d'avril 1986 124800kms il avait acheté la JEEP en 2006 à une personne de la region parisienne, elle avait alors 121500kms. le dernier contrôle technique datait de 07/2008 avec 123250kms, elle n'a donc parcouru qu'environ 1550kms en 4 ans ert demi... il n'en fallait pas beaucoup plus pour me convaincre de venir la voir, et voilà ce que j'ai découvert...... la surprise est là. la JEEP n'a effectivement pas tournée depuis un moment. elle est couverte de vert de gris, la bache est morte.... ça ne s'annonce pas très bien,....mais... quelques détails attirent mon attention: elle est entièrement d'origine à un ou deux détails prèt: les jumelles rallongées, l'éclairage av remis en cofiguration us, les pare-chocs peints et non chromés...à creuser.. elle n'a jamais été repeinte (à part la pertie haute de la porte droite) et surtout, très peu de corrosion...

salut, je vends un ensemble de 4 jantes + pneus pour monter sur une ancienne jeep. les pneus sont à l'état neuf, cloutés mais ceux-ci peuvent facilement étre enlevés ce sont des pneus renforcés montés à l'origine sur les CJ5 entraxe: 5 x 139.7 prix: 180€ pour les 4 les photos, c'est plus parlant:

puis derouillage, nettoyage et traitement avant une petite peinture de protection des flasques de roues ar: un petits détail de l'ensemble des pièces neuves pour les freins ar: un petit nettoyage, derouillage et peinture haute temperature pour les tambours: un petit souci lors du démontage du cylindre de roue ar droit, l'ecrou était bloqué autour de la canalisation, j'ai du la sacrifier et en refaire faire une en cuivre par un professionnel sur Poligny. en attendant de la récupèrer, remontage des elements de freins: a+

je confirme pour l'huile de pont, 75w90 (+ additif mopar pour le pont ar) la commande de pièces est arrivée, j'ai peux commencer les freins: -changement disques et plaquettes av avec traitement de la rouille sur les portes-moyeux av puis vient le tour des freins ar: quelques photos pour juger de l'etat de l'ensemble et pour le remontage ultérieur pas de fuite mais pas mal de rouille et de poussière

tu as fait affaire avec thierry de Besançon, où tu en a finalement trouvé un autre. pas mal les extensions, elles devraient bien couvrir tes pneus.

Salut Nicolas, cette restauration de CJ7, tu as avancé?

salut à tous, j'ai besoin de place, alors si quelqu'un est interessé par les pièces suivantes issues du cherokee anglais que j'ai démonté: 1 capot av gris métallisé 1 hayon ar gris metallisé 1 parechoc av 1 parechoc ar 1 feu ar droit avec son faisceau 2 extensions d'ailes ar gris métallisé 1 insigne de calandre jeep (lettre à coller) le lot complet pour 90€ mais à venir chercher sur place à Buvilly (39800)

salut, bienvenue à toi, je me souviens de l'annonce sur leboncoin,,il y est resté quelques semaines, j'avais même appelé pour avoir plus de renseignements. tiens-nous au courant de tes ameliorations... a+

j'ai donc attaqué les vidanges: celle du moteur a été faite avant la remise en route. celle des pont av et ar: celle de la boite de transfert: celle de la boite auto, mais sans photos, je n'avais plus de piles sous la main. il faudra que je m'occupe des dessous de la caisse et des corps de ponts car le vehicule est tombé en panne en plein dans l'hiver dernier, en plus en haute savoie, il n'avait donc pas été nettoyé et le sel a eu tout le loisir de commencer son action corrosive les mois suivants.

meilleurs voeux à tous. me revoilà pour une petite serie de photos... quelques détails de l'ancien joint de culasse: la douille Facom utilisé pour les vis de culasse: le remontage de la pipe d'admission et des périphériques: après nettoyage du circuit de refroidissement, le nouveau calorstat et son boitier sont remontés: le tout suivi d'un nouvel essai, un petit 1/4 d'heure autour de chez moi: tout est OK, la température moteur est bonne, le thermostat s'ouivre bien, seul les freins laissent un peu à désirer car les disques sont bien rouillés après 1 an d'immobilisation. j'ai donc preparé une petite commande chez ASPEBERLE par l'intermediaire de leur boutique ebay: disques et plaquettes av garnitures ar, cylindres de roue et kit de ressort tete de delco + doigt + faisceau de bougie silencieux d'échappement + tube ar. en attendant de recevoir les pièces, j'ai fait les differentes vidanges.

en fait, après le nettoyage, j'ai emmené la culasse chez un professionnel, il a verifié la planéité du plan de joint et n'a pas jugé utile de resurfacer. je lui avait également emmené le joint de culasse afin qu'il juge de son état et du coup de chauffe, selon lui, il a vraiment fait office de "fusible" et il l'explique par le fait que l'ancien proprio s'est arrèté dès qu'il a vu l'aiguille dans rouge... a voir, j'espère qu'il aura eu raison j'ai fini le remontage hier. dans un premier temps, hier, j'ai remonté l'ancien boitier de calorstat mais sans ce dernier afin de faire un nettoyage complet du circuit de refroidissement avec un produit spécifique. on mélange ce produit avec de l'eau et on fait tourner le moteur au ralenti pendant 1/4 d'heure. cela m'a permit de voir que tout fonctionnait normalement, et après un premier rincage, je suis même aller faire un petit tour pour tout remettre en route progressivement, il n'a pas tourné depuis quasiment 1 an. aujourd'hui, je vais rincer soigneusement l'ensemble, remonter le nouveau boitier et son calorstat et remplir de liqide de refroidissement neuf. concernant le collecteur, il est en inox 307 et je pense qu'il va assez vite changer de couleur au niveau des coudes, pour ceux que cela interesse, il est actuellement à 349€ chez ASPEBERLE, dans leur boutique Ebay.

je ne pense pas que l'on gagne quelquechose mais vu le prix chez jeep barbazan à Lyon, (390€), je ne me suis pas trop posé de questions sachant qu'une soudure avait peu de chance de tenir sur l'ancien

remontage des tiges de culbuteurs, des culbuteurs et des ponts dans l'ordre inverse de la dépose après un nettoyage soigneux chaque portée sera huilée généreusement avant remontage de l'ensemble ensuite, je me suis fait un petit plaisir, vu que le collecteur d'origine était fendu au niveau d'une soudure, j'en ai commandé un en inox: le visuel après montage est assez sympathique:

je continue le nettoyage du plan de joint, en fait il n'est pas du tout marqué, un surfaçage léger suffira. nettoyage du plan de joint de la pompe à eau: mise en place de la pompe à eau: la culasse a également été néttoyée ainsi que son plan de joint, aucun dégat apparent, je pense que l'on était au tout début du "coup de chaud" mise en place du nouveau joint de culasse et de la culasse puis serrage au couple en 3 fois, en spirale en commençant par les boulons du milieu:

on n'était pas trop de deux (avec mon père) pour soulever la culasse, elle pèse son poids... pour les boulons de culasse, comme vous avez pu le voir, il s'agit d'un modèle spécifique, il a fallu que je commande une douille longue en pouces (1/2) chez Facom le joint de culasse avait bien pris un léger coup de chaud, mais rien de très grave, on peut voir les légères marques sur le bloc entre le 3eme-4eme cylindre et 5eme-6eme cylindre, de plus les pistons 3, 4 et 6 sont plus propres(lavés) que les autres, signe d'un léger passage d'eau. je protèges les cylindres et les différents trous du blocs avec de la mousse découpée a la bonne mesure, afin de néttoyer le plan de joint:

bonsoir à tous, on continu le démontage en photo: quelques vues de repérage pour la suite: on attaque les choses sérieuses: démontage des ponts et de leurs culbuteurs respectifs, repérage dans des petits sacs numérotés démontage des tiges de culbuteurs et rangement dans l'ordre dans des trous percés dans un carton:

on continue: vidande du liquide de refroidissement, démontage du viscocoupleur, detente de la courroie et démontage de celle-ci et de l'alternateur, démontage de la pompe de direction assisté demontage de la pipe d'admission et d'échappement:

donc, début de semaine dernière, je rentre le cherokee au garage. et j'attaque le démontage: je commence par retirer la petite tole qui rigidifie le haut de la calandre et celle qui retient le radiateur, repérage des differentes vis et boulons: ensuite, je retire le filtre à air, le ventilateur electrique et je commence le repérage du chemin de la courroie: il y a une pellicule d'oxydation sur tous les éléments due au liquide refroidissement qui a giclé partout lorsque la durite s'était rompue, il va falloir que je nettoie tout cela.

le moteur: le vehicule demarrait mais donnait l'impression de ne pas tourner sur tous les cylindres. pas de mayo. pas d'huile dans l'eau bougie nickel ... points positifs: seulement 65000miles, soit à peine 105000kms carnet d'entretien aucunes fuites d'huile aux niveau boites, ponts, moteur pas ou peu de corrosion, un peu de rouille superficielle sur les organes mécaniques inferieurs point négatif: trouver la panne conduite à droite mais surtout carte grise anglaise. j'ai donc pris contact avec le service importation de Fiat France, representant de jeep en france maintenant: avec la date de 1ere immatriculation et le numero de serie, ils ont pu me confirmer qu'elle était conforme au type communautaire: traduction:pas besoinde repasser aux mines, juste une demande d'attestation à demander au service importation (contre un petit chèque ...) et passer un simple controle technique et enfin demande de carte grise. decision est prise d'acheter la jeep. reste à trouver un moyen de rapatrier la jeep depuis Annemasse chez moi. après quelques recherches, je trouve un transporteur à 10kms de mon domicile: KSK Transport Route Napoleon 39300 MONTROND je les cite car ils ont vraiment été super: ils m'ont indiqué qu'ils allaient souvent chercher des véhicules sur Genève et ses environs et que si je n'étais pa strop prèssé, ils pouvait le recupèrer en même temps qu'une tournée et me le déposer à domicile pour un prix très interessant. OK, je signe quinze jours après, le cherokee est à la maison un petit nettoyage rapide de l'extérieur car il est resté quand même 6 mois sous les arbres dans la cour du garagiste: puis commande des pièces suivantes: pochette de joints haut moteur avec joint de culasse pompe à eau courroie calorstat et son boitier collecteur 6 en 1 en inox ( celui d'origine est fendu...) depuis standby car plein d'autres choses à faire mais il y a une semaine, j'ai enfin pris le temps de m'y mettre j'ai pris des photos des differentes étapes du demontage et du remontage. j'en posterai quelques une dès demain. A+