thierry011

salut, lprsque j'ai effectué la vidange de boite auto, j'en ai profité pour nettoyé et repeindre le carter d'huile. concernant la protection sous le carter moteur, normalement elle est d'origine sur tous les 4.2l, au moins jusqu'a 1981. quelques photos de l'intérieur (je n'ai pas encore remis la banquette et la moquette ar): les sièges en cuir ne sont pas d'origine, ce sont ceux de la version limited de 1982, a+

salut, effectivement, très peu de corrosion, l'echappement avait été changé par l'ancien proprio. mais j'ai dans mes pièces un silencieux Borla et également un magnaflow, je ferait des essais très prochainement, je pense que cela mettra plus en valeur le son du 4.2l je pense que le réservoir est un petit modèle mais je n'ai jamais fait le plein entièrement la pièce avec l'étiquette verte fait partie de "l'usine à gaz" consacré à la dépollution du moteur couplé à la vanne egr. néammoins, les modèles suisses devaient bénéficier de petites différences à ce niveau car le 4.2l developpe (d'après les docs suisses d'époque)126cv réels au lieu de 112cv chez nous, maintenant c'est peut-etre simplement aussi une histoire de calculs. allez quelques photos des dessous: tout est d'origine à par les lames que j'ai changée l'année dernière pour des +2.5, rest à mettre les amortisseurs correspondants

super!!!! effiectivement, ça commence à faire haut pour s'installer à bord... juste une petite question par simple curiosité: comment ce fait-il que tu es des plaques d'immatriculation de l'ancien format avec le numéro du département alors que tu viens de l'importer ???(je croyais qu'elles étaient définitivement abandonnées même en collection) a+

Merci le glaude, elle vient de ton beau pays et précisément de Lausanne. allez, quelques photos du coeur de la belle, le 6 cylindres...

Salut à tous, comme je le disais dans mon mail de retour sur le forum, je vais créer un post par véhicule, ce sera plus facile de s'y retrouver. celui-ci concerne ma CJ7 importée de Suisse en 2009. il s'agit d'un modèle 6 cyl. , 4.2l et boite auto. la restauration n'a pas beaucoup évolué, j'ai simplement remonté et vérifier les différents équipements et fais une révision mécanique complète mais la CJ est en assez bon état et très saine avec seulement quelques petits point de corrosion pas très grave. comme vous l'aviez vu dans le post sur la "jeep family", j'ai simplement pour le moment repeint la baie de pare-brise qui était un peu attaquée et une nouvelle planche de bord car la précédente avait été découpée pour placé une "chaine audio" la couleur de ces deux élément correspond à la couleur dont sera repeinte ensuite toute la jeep, je l'ai fait refaire d'après le code couleur d'origine. j'ai été faire un petit tour avec aujourd'hui alors voici quelques photos de la CJ: www.servimg.com/image_preview.php?i=206&u=11003468][/url]

en fait, par moment le pont "grognait" comme si les disques du glissement limité avaient du mal à glisser les uns par rapport aux autres. en refaisant une vidange avec l'additif jeep, le phénomène a disparu.

salut titof5 je ne suis pas certain que l'additif vendu chez jeep soit le même que celui d'une huile de pont déjà additivé, persoj je ne prendrai pas le risque car les glissiment limité d'YJ sont dèjà assez délicat avec un entretien d'origine. il y a déjà quelques années j'avais acheté chez norauto une huile déjà additivée préconisée pour les ponts à glissement limité équipant les peugeot Dangel, et l'essai n'avait pas du tout été concluant. en plus au niveau budget, je ne suis pas sur que cela vaille le coup a+

bravo, elle a nettement meilleur allure...te voilà récompensé de tes 2 jours de travail 4 pneus en 235 comme ta roue de secours et ce sera parfait. peux-tu me donner plus de détails sur ton problème de durite que je regarde si j'ai ça en stock, à premiere vue, je pense que tu parles de la canalisation rigide entourée d'un ressort? a+

en fait, elle se place entre le pont et les lames pour réaligner le nez de pont avec l'arbre de transmission.

elles lui vont à ravir...

en fait d'après ce que j'ai pu voir, la réhausse des paquets de lames doit étre de 2.5 pouces mais les jumelles sont très grandes, plus du double de celles d'origines de plus, il y a bien des cales pour le pont ar mais rien pour l'av, ce qui a pour effet de mettre quasiment les pivots à la verticale et donc supprimer l'angle de chasse, ce qui peut expliquer que la voiture cherche pas mal sa route. en plus, jacques pourra vous le confirmer mais il a une difference de taille entre les roues av et ar: 215/75r15 à l'ar et je crois 205/65r15 à l"av (il l'a quand même acheté à un garage )

salut Jacques, je vois que tu es bien rentré. j'ai retrouvé des boulons pour tes fixations ar d'amortisseur et je cherche celui pour la barre stab. a+

tu vas lui garder ses "chaussettes" ou les changer?

super acquisition thierry. comme le suggère nicolas, tu peux nous en dire un peu plus sur la partie administrative pour une importation d'angleterre (quel type de papiers il faut demander au vendeur, ce dernier doit-il te remettre toutes les pages de la carte grise ou seulement une partie, etc...= je préfère son look après ta petite intervention a+

Bienvenu à toi Donnes-nous un peu plus de détails sur ta CJ des photos! des photos!!!!

ça c'est vraiment du super boulot et en plus, tu restes bien dans l'esprit d'origine chapeau bas...

J'adore!! surtout le JK blanc et l'YJ rouge, on les croirai à l'échelle 1

Bonnes vacances à vous

Génial, j'adore...

Salut jacques: comme promis, voilà les photos de la suspension d'origine après sa petite cure de remise à neuf: tout est prèt, il te reste plus qu'a passer quand tu auras le temps. a+

Bonsoir à tous, si cela peut interesser quelqu'un, je vends pour pièce sans carte grise mais roulant et de préference complet, un jeep cherokee XJ limited de 03/1994 il est en plaques anglaises avec conduite à droite. je l'ai acheté à une personne qui la importé en 2010 mais qui n'a jamais fait les papiers donc quasi impossible à immatriculer. il peut etre interressant pour quelqu'un qui veut monter la mécanique dans un autre véhicule ou restaurer un autre cherokee. il n'a que 68000 miles environ (soit 110000kms), tout fonctionne (même la clim...). l'interieur est nickel par contre, la caisse est bien rouillé au niveau des bas de caisses devant les roues ar. prix: 1200€ je mettrais plus de photos demain a+

bonsoir jacques, j'ai à peu près retrouvé tout ce que je voulais pour tes paquets de lames: lames amortisseurs jumelles + silent-blocs j'ai nettoyé le tout aujourd'hui (je ne me souvenais même pas que j'avais démonté les paquets ar pour les donner à sabler), un petit coup de peinture demain et tout sera comme neuf je mettrais des photos demain soir ou jeudi a+ thierry

Bonsoir jmb71, effectivement, je me souviens, comme tu peux le voir, elle est toujours en état, on en prends bien soin, juste la capote qui commence à donner quelques signe de faiblesse à 2 ou 3 endroits. bonsoir à tous