thierry011

salut à tous, j'étais présent seulement samedi alors voici quelques photos de la matinée. a+, thierry

une 4,2l, c'est déjà pas mal, la CJ7 couleur or derrière la V8 est une 4,2l, boite auto de 1980, elle marche super bien et elle est très agréable à conduire sur le couple qui est déjà à sa valeur maxi à 1800 trs/min. c'est vrai, elle n'a que 36500 kms et elle provient de suisse (126 cv DIN au lieu de 112), il n'y a que la conso. qui pèche, environ 15-16l sur nos routes de petite montagne. nicolas, je te joins une photo des trous percés à l'arrière du chassis. bon, pour en revenir à la restauration de la V8, voici une photo de pièces récupèrées chez le sableur: et puis les mêmes, une fois passées à l'apprèt phosphatant: dans le même temps, et surtout avant la mauvaise saison, il fallait que je m'occupe de la baie de pare-brise et de la tôle du tableau de bord de la CJ7 4,2l citée plus haut, quelques trace de corrosion sur la baie et pour la tôle du tableau, la photo parle d'elle-même, le précédent proprio. avait installée une mini chaine... je vous fait grace de la mise à nu des toles (ponçage), traitement de la rouille (en fait très superficielle), apprèt phosphatant (vert), ponçage, apprèt garnissant (jaune pàle) et ponçage au 1000 à l'eau. la prochaine étape sera la mise en peinture avec la teinte originelle. a + (et surtout à samedi...)

mon sableur est dans la zone industriel de Poligny. effectivement, il ne s'engage pas sur un prix avant d'avoir vu les pièces. je laisse bien les trous dans la traverse ar pour que l'intérieur du chassis "respire", en plus ils me serviront pour passer le tuyau avec lequel je vais injecter la cire corps creux. je dois dire que dans mon cas, le CJ une fois totalement restauré, ne sera pas destiné au tout-terrain mais plus à la balade tout chemin. d'un autre coté, les trous en bout de chassis peuvent permettrent l'écoulement de l'eau lors de son lavage au karcher après une sortie en mettant la jeep en pente. a +

j'ai percé des trous comme sur ta photo sur la traverse ar pour avoir accès au boulon, la chance que j'ai eu c'est en essayant de retirer le bout de boulon cassé, l'écrou s'est en partie déssoudé. les pattes pour les supports de caisse ont été découpés à la scie sauteuse avec une lame pour inox à très petite dents. j'ai choisi la meuleuse car je n'ai pas encore investi dans une sableuse et le sableur me demandait trop cher pour le chassis sachant qu'il y avait une sorte de blackson sur celui-ci. Par contre pour les petites pièces, je préfère faire appel à lui car je lui apporte par petites quantité, il me les fait quand il a le temps ou qu'il sable d'autres chose, le tarif est ainsi beaucoup plus intéressant. a plus

salut nicolas, génial, encore quelqu'un du Jura. j'ai également rencontré quelque soucis avec certaines vis récalcitrantes mais dans l'ensemble, cela s'est bien passé (chauffage et/ou dégripant) sauf pour une , sur une des fixation de jumelle ar qui a cassée, j'ai essayé de la retirer avec un démonte-goujon mais impossible, j'ai fini pas dessouder l'écrou prisonnier à l'intérieur du chassis et en ressouder un autre. dernièrement, je n'ai pas beaucoup avancé car pas mal de boulot autre et le temps pas toujours de la partie mais j'ai récupèré des pièces de chez le sableur, je prendrais quelque photos ce week-end. a plus, thierry

effectivement, un très beau reportage et surtout une méga préparation... un grand bravo à ton copain. par contre, comme tu le dis, si on doit faire appel à tout les corps de métier, la note risque de monter très vite, il faut vraiment essayer de faire le maxi soi-même avec les moyens dont on dispose.

très joli préparation, si je ne me trompe pas, ton copain a acheté son CJ7 en suisse chez les frères Affolter.

si tu n'étais pas si loin stephan, je t'aurais volontier donné un coup de main. as-tu des photos de la CJ5 et de quelle année est-elle? j'ai commencé le décapage et la préparation de quelques éléments: -attaches de lames et jumelles AR -butée de ponts AR -passage de toute la visserie à la brosse métallique.... je ne sais pas encore si je mettrais les silent-blocs polyurethane rouge ou des noirs pour rester plus dans l'esprit originel, sachant que la peinture d'origine de la jeep est vert foncé métal, a voir...

vous avez raison, ça recommence, le ciel est en train de devenir tout noir, je me demande si je ne vais pas m'en prendre une en retournant au boulot.

Les grosses réparations sur le chassis étant finies, je suis donc passé à la peinture finale: un petit mélange maison à base de peinture pour machine agricole (noir mat) et du targol(noir brillant), une peinture à base de résine qui à l'avantage de rester souple dans le temps (=moins d'éclats par les impacts de pierre); au final, j'obtient un noir satiné légèrement texturé. bon après-midi à tous, je retourne au boulot, a plus,

Merci à tous pour les commentaires, je remets une petite série de photos car la dernière d'hier soir n'est apparemment pas passée. je devait m'occuper des 4 supports de caisse un peu atteints par la corrosion, la procédure est la même: découpe de la partie malade et remplacement par une nouvelle pièce: une petite photo des parties enlevées... pas très beau...

Bon j'espère que vous suivez toujours, j'attaque l'autre côté: moins de corrosion mais un léger affaissement du support de lame et pour compenser, le précédent proprio. avait donner de bon coup de marteau pour essayer de redresser... à revoir: découpe, redressage, formage d'une nouvelle pièce, soudage, meulage et mise en apprêt. ensuite et avant de s'occuper des 4 supprots de caisse ayant soufferts, je passe un appr^t phosphatant sur tout le chassis: voilà, maintenant, je peux m'occuper des supports, à tout de suite...

Coucou, me revoilà pour la suite: donc on continu le grattage, le ponçage et le traitement du chassis: au fur et à mesure de l'avancée du nettoyage, pas de mauvaises surprises mais 2 ou 3 endroit méritent une petite refection si je ne veux pas recommencer dans 5 ans: comme tous les chassis de CJ7, la corrosion est présente juste derrière les attaches de lames arrières, on est dans un point bas ou l'humidité et la boue ont une facheuse tendance à stagner. sur mon chassis, il n'y avait pas encore de perforation, mais au toucher on sentais bien la diminution d'épaisseur de la tole., j'ai donc décider d'employer les grands moyens pour être tranquille une fois pour toute: découpe large de la partie malade et remplacement par de la tole formée de même épaisseur. après ponçage des soudures, redécoupe des lumières conformément à l'origine et repositionnement et soudage du support de cables du frein de parking: bon, dans le prochain message, on passe à l'autre côté....

Bonsoir à tous, j'ai profité de quelques jours de vacances et d'une météo clémente pour commencer les travaux. en effet, la CJ7 V8 (la bleue), même si elle est très saine, nécessite tout de même un démontage complet pour lui rendre sa configuration d'origine. en effet d'après les options qu'elle présente et les indications données par son numéro de chassis, son code couleur et code trim, il semblerait qu'il s'agisse d'une version "golden eagle". elle va donc subir un démontage en règle et une reconstruction intégrale. j'ai donc commencé par mettre le chassis à nu, le nettoyer à fond, gratter toute la peinture et l'insonorisant présent dessus= beaucoup de temps et d'huile de coude....plus pas mal de brosses métalliques montées sur la meuleuse... au fur et à mesure de la mise à nu, j'ai passé un voile de galvanisant à froid pour éviter toute reprise de corrosion. je continue la description dans un message suivant, j'ai un peu peur de planter la mise en ligne si il y a trop de photos, à tout de suite....

salut à tous, je m'occupe de mon inscription cette semaine. je vais également éssayer de trouver du temps pour mettre en ligne les différentes photos du début de la restauration de ma CJ7 V8 a plus, thierry

salut, 20 kms (2 allers/retour: je rentre chez moi le midi) a plus, thierry

salut Hugues, j'allais justement te demander ou tu en était du montage du kit +4, mais tu as répondu avant même ma question... de toute façon, je vois que tu n'avais pas de quoi t'ennuyer. a plus, thierry

félicitation le glaude, et cette couleur, magnifique

bonsoir, généralement, un petit appel de phares et un sourire accompagne le salut de la main. par contre, c'est certain que par chez nous, on en croise pas tous les jours. a plus, thierry

bonjour à toi et

salut, je l'avais déjà contacter mais le problème pour c'est le transport, il lui faudrait qulqu'un qui monte sur paris.

j'en ai aucune idée, par contre, je suis sur que l'inclinaison du pare-brise n'est pas la même entre CJ-YJ et TJ ,mais comme dans le cas qui nous intéresse, on ne garderai que la partie basse, on s'en fiche, a voir... si tu as l'occase de passer un jours vers Buvilly, on supprime l'armature supérieure et on essaye. a plus' thierry

salut à tous, qu'est ce que vous leur voulez à mes demi-portes????? par contre si quelqu'un veut s'en fabriquer à partir de portes pleines, j'en ai 2 de CJ (état moyen-moyen)à débarrasser à prix jeeper: 50 euros(sans les poignées ni les vitres ni les mécanismes de lève-vitres). a plus, thierry

à toi. et peut-être le virus JEEP te frappera-t-il aussi?

bienvenue à toi, on est presque voisin, je suis de Buvilly, à coté de Poligny