bm88

bonjour à tous, [le titre sera peut-être à rectifier,mais pour l'instant,je n'ai pas su le formuler mieux que çà!!!!!!!!!!!!] ********** modèle E39-523i-moteur M52B25-07/1997.-BU35327. depuis un an déjà(!),j'ai remarqué qu'en pleine accélération(moteur chaud) et accélérateur au plancher,les accélérations et les montées en régimes en prise (4° ou 5°) sont PARFOIS lentes. de plus,accélérateur au plancher,arrivé à un certain régime(environ 4000t/mn),je sens que la voiture accélère beaucoup plus franchement au-delà de ce régime. résumé : moteur chaud et accélérateur au plancher,en 4° ou 5° vitesse,la montée en régime est lente jusqu'à environ 4000 t/mn,puis beaucoup plus franche et rapide au-delà. il semblerait que le phénomène soit assez aléatoire.......... *********** j'avais remarqué il y a quelques temps qu'après avoir nettoyé le capteur d'AAC(au chiffon) à la suite de certaines interventions,les montées en régime (en prise) étaient beaucoup plus franches (exemple : franche et régulière montée en régime à 6000 t/mn en 3°,à 140 km/h-pour essai seulement!-). *********** je me demande si ce problème ne serait pas lié à un autre dysfonctionnement.(et vis et versa!) voir ici : http://forum.darkgyver.fr/t8003-e39-m52-an97demarrage-a-froid-resolu et ici : http://forum.darkgyver.fr/t13109-e39-m52-an97test-sonde-ldr-sur-culasse ************ il y a déjà quelques temps,j'ai : -changé les bougies(4 électrodes) -changé le filtre à air. -nettoyé le boitier-papillon.+ chgt des joints. -changé le capteur du boitier-papillon. -nettoyé et testé(comme dans la "dark-RTA") l'actuateur de ralenti. -changé la sonde de T° moteur(LDR sur culasse derrière le capteur d'AAC). -changé la sonde de T° d'air aspiré(derrière le boitier-papillon). j'ai vu sur le dossier de factures que le capteur PMH avait été changé en 2008 par BMW. qu'en pensez-vous? en vous remerciant. à +

re "dark", ta réponse est pertinente et intéressante à plus d'un titre. tu viens de me faire penser à une "bricole"et j'ouvrirai un "post" à cette occasion..................... merci encore. à +

re "dark", non,pas testé encore (garage en plein air!),mais à la première occasion favorable! ********* si je te dresse une liste d'équipements,tu pourrais m'indiquer en face de chacun "oui" ou "non"? çà pourra peut-être guider mes recherches (éventuelles!)? à +

re, permets-moi de revenir sur cette question! pourrais-tu m'indiquer (compte tenu de ta doc très riche!) quelles sondes (et appareillages) influent sur le démarrage (à froid,en l’occurrence!)? *********** les quelques avis que j'ai récoltés ici et "ailleurs" relatifs à ma question (cartographie ou pas?) : http://forum.darkgyver.fr/t8003-e39-m52-an97demarrage-a-froid-resolu sont assez variés. merci encore. à +

re, merci à toi "stepht..." ton avis est important et je ne sais plus quoi penser!!!! j'ai récolté aussi quelques avis "ailleurs" et ils sont aussi partagés. en fait,je ne sais pas si ce phénomène correspond à une écriture cartographique de la DME ou à un dysfonctionnement d'un appareillage quelconque,la voiture fonctionnant parfaitement. ********** et quand tu démarres en ce moment(premier démarrage du matin,par ex)par ces T° extérieures très basses,ton moteur se lance à 1200 t/mn?................ bonne journée. à +

re, merveilleux! je suppose que c'est un outil d'origine BMW? quel prix neuf? quel cout à la location?et la caution? merci à +

re, merci pour ton intervention,mais...................tu n'as pas le droit de jouer!!!! les M52TU et M52 sont différents. mais peut-être suis-je le seul sur le forum à posséder une E39 M52,de surcroit une 523?.............. à +

re, cette sonde avait été changée en même temps (lors de l'opération démontage/nettoyage du boitier-papillon et de l'actuateur de ralenti + changement des différents joints). à +

bonjour à tous, j'aurais besoin des témoignages de possesseurs de voitures équipées du moteur M52 principalement sur les E39. ma question est la suivante : à froid(uniquement à froid),quand la T° extérieure est inférieure à 15°C environ,à quel régime se lance votre moteur(après le coup de démarreur) avant de redescendre au ralenti et s'y stabiliser? j'apporterai quelques précisions plus tard en fonction de vos réponses éventuelles. en vous remerciant. à +

re, merci pour ta réponse rapide et précise. j'en suis encore avec cette "curiosité de démarrage à froid"(d'autant plus que les T° ext sont basses)d'un moteur qui se lance à 1800-2000 t/mn quand la T° ext est inférieure à environ 15°C.(au premier démarrage) voir ici,mon ancien "post":http://forum.darkgyver.fr/t8003-e39-m52-an97demarrage-a-froid-resolu je voulais juste vérifier,la sonde achetée chez BMW étant neuve,que les tensions arrivant de la DME ou y repartant sont correctes. comme tu le précisais,une question de cartographie?............. je vais lancer "un appel à témoignages" dans un autre "post". à +

bonjour à tous, serait-il possible de connaitre les valeurs de TENSION aux bornes de la sonde de LDR fixée sur la culasse,pièce n° 14 de ce schéma :http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DD31&mospid=47539&btnr=11_1480&hg=11&fg=15 moteur froid.? en vous remerciant à +

"stepht", elle n'est guère plus chère chez BMW! à +

re, je profite encore de ce "post" ouvert pour l'alimenter encore de quelques infos qui serviront à l'ensemble de la communauté! pour répondre à "Pitouu",j'avais ouvert un "post" il y a déjà un bon moment concernant la recherche d'avis sur les équipementiers,mais il était resté sans suite(mais ce n'est pas grave!) les modérateurs (et administrateur) pourront éventuellement choisir de placer ce "post" en "post-it"....................... *********** kit train AV pour E39 chez ATP,ici : http://cgi.ebay.fr/SATZ-QUERLENKER-VORNE-BMW-5ER-E39-8-TLG-KOPPELSTANGEN-/370571382260?pt=DE_Autoteile&hash=item5647c68df4 à 115 €!!!!! kit train AR pour E39 chez ATP,ici : http://cgi.ebay.fr/QUERLENKER-HINTERACHSE-HINTEN-BMW-5ER-E39-BIS-540I-10TL-/300639086520?pt=DE_Autoteile&hash=item45ff7c67b8 à 124€!!!!!!!! ********** sinon,pour ce qui concerne la marque MEYLE (que j'ai découverte par hasard!),j'ai trouvé ce vendeur(il y en a certainement d'autres) : http://stores.ebay.de/AUTOTEILE55 chez ce vendeur,kit train AV pour E39,ici : http://www.ebay.de/itm/BMW-528i-528-i-E39-LIMOUSINE-TOURING-QUERLENKER-SATZ-8-TEILIG-MEYLE-VORNE-/310370296240?pt=DE_Autoteile&hash=item484382e1b0 à 299€. un autre vendeur également,ici : http://stores.ebay.de/id=77662700&ssPageName=STRK:MEFSX:SST&_trksid=p3984.m1543.l2533 dans l'ensemble,cette marque de qualité similaire à Lemforder est moins couteuse que cette dernière. en France,pour ce qui concerne cette marque,j'ai trouvé ce vendeur (quelques pièces seulement!) : http://www.piecesauto.com/fr/triangle-ou-bras-de-suspension/bmw-serie-5-e39-523-i.5093.273/1.price.asc.html et puis,quelques infos concernant cette marque MEYLE (vous trouverez aussi leur catalogue référencé à télécharger),ici : http://www.meyle.com/FR/Pieces-detachees/MEYLE-HD.html bon dimanche à tous. à +

re, je reviens un peu sur ce "post",car les marques d'équipementiers ne manquent pas sur le "net" en toutes qualités! les avis glanés ici et là sur internet sont assez partagés quant à la qualité de tel ou tel équipement.............. il y a pourtant une marque que j'ai découverte dernièrement. c'est la marque allemande MEYLE distribuée en Allemagne(j'ai trouvé quelques vendeurs!)et distribuée d'une manière restreinte en France. on peut la trouver aux USA chez FCP GROTON. les prix sont un peu inférieurs à ceux des produits Lemforder. ces produits se situeraient d'une qualité légèrement inférieure à Lemforder. connaissez-vous cette marque? à +

re, ce "post" m'intéresse sacrément,car je suis dans la meme situation que "pat". ma E39 a 300 000 km et il va falloir que je rénove le train AV.(tirants+ biellettes de direction)....... j'ai donc vu qu'ATP vend des kits complets à des prix intéressants,mais qui ne sont pas d'une qualité extrême!Ne rêvons pas,à ces prix là,çà ne peut pas être du Lemforder!!!!!!!!! si le kit ATP peut tenir environ 100 000 km(tout dépend de la nature des routes empruntées!),çà m'emmène à...................400 000 km et à raison de 10 000km/12 000km par an,on a le temps de voir venir! j'ai remarqué aussi qu'il existe des vendeurs qui proposent des kits sans marque (certainement de la même qualité qu'ATP!),mais beaucoup plus cher(il peut y avoir 100 € d'écart sur le meme kit!!!!!!!!!) "bruno",je suppose (et j'espère!) que la tenue de route était bonne quand tu as remonté des pièces ATP.......... j'ai déjà acheté des pièces chez ATP et il est vrai que c'est une entreprise sérieuse(expédition rapide,suivi de commande,etc). merci à vous pour votre retour d'expérience. à +

bonjour "bimma", si tu as l'autoradio K7 d'origine,il n'y a pas de module radio dans le coffre. je suppose que tu as cet équipement : à +

salut "pat", comme d'autres,j'ai fait quelques recherches sur le "net" en France et à l'étranger et les avis restent assez positifs quant à l'ergonomie et les performances de l'appareil. j'ai lu un léger bémol quant à l'esthétique de l'appareil,mais tout est une question de gout,je crois! "les gouts et les couleurs!............" je trouve que cet appareil s'approche assez de l'esthétique OEM et je m'étais arrêté sur ce modèle,car il s'intègre parfaitement dans le tableau de bord. le seul point négatif(en ce qui me concerne!!!!!) est le tarif...............mais peut-être qu'un jour................ "behemiste" vient d'en acheter un et j'attends la fin de son montage pour nous en parler............ ************ mon souci était d'améliorer la qualité sonore dans ma E39 en remplacement de l'autoradio K7 Business d'origine. voir ici :http://forum.darkgyver.fr/t11373-e39-m52-an-97amelioration-de-la-qualite-audio-d-origine et je pense que j'adopterai pour le moment (on peut toujours espérer!) ce système : -cache 1 DIN BMW (cher!) ,réf: 65 90 0 139 639 -autoradio 1 DIN + ampli (que je possède déjà) -interface et faisceau pour commandes au volant. -changeur CD dans le coffre(que j'ai déjà) à +

...................d'autant plus qu'il n'est pas évident que cette voiture(compte tenu de son millésime) soit compatible OBDII. voir ici: http://forum.darkgyver.fr/t10918-e39-m52-an97-prise-20-broches-diag-resolu et le B800 "dialogue" sous cette norme.(j'avais pensé à en acheter un aussi!!!!!) à +

bonjour "frutod", ce petit ventilateur se met en route dès l'ouverture des portes (même contact coupé) et il s’arrête environ 16 mn après la fermeture des portes(même contact coupé). exemple:tu montes en voiture en ouvrant la porte(!),le ventilateur se met en route avant même de mettre le contact. tu coupes le contact,tu ouvres la porte pour descendre de la voiture,le ventilateur continue de tourner pendant 16 mn. extrait du WDS :".............La soufflante de la sonde intégrée au module de commande se met immédiatement en marche à l'activation du système de mise hors circuit des consommateurs (par exemple ouverture des portes). La coupure de la soufflante est faite au bout de 16 minutes par la coupure des consommateurs.........." ************* par contre,quel rapport avec ton titre? "gicleurs chauffables........." en ce qui concerne le chauffage des gicleurs (extrait du WDS) :"........Chauffage des gicleurs: Pour éviter le bouchage des gicleurs de lave-glace par le givre, ceux-ci sont chauffés en fonction de la température extérieure. Il se produit une coupure par sous-tension dans les mêmes conditions que pour le chauffage de lunette arrière.(Le bilan de charge peut être négatif aux faibles régimes du moteur (jusqu'à 1500 tr/min) en raison des charges importantes. Par conséquent, le relais de lunette arrière est coupé lorsque la borne 30 chute en dessous de 11,4 V. Le relais de lunette arrière se réenclenche dès qu'une tension supérieure à 12,2 V est détectée.) Critères d'enclenchement: MARCHE : température extérieure < 3 o C et borne 15 sous tension. ARRET : température extérieure > 6 o C ou borne 15 hors circuit............" à +

"davidburati", est-ce que tu aurais l'occasion de faire faire un test de présence de CO2 dans le circuit de refroidissement,dans un garage (ou si tu connais quelqu'un qui dispose de ce test)? ton problème ressemble fortement à une purge incomplète du circuit,car visiblement,il reste de l'air (et le niveau de LDR descendra tant que le circuit ne sera pas complet et vide d'air). la présence de "vapeur" quand tu ouvres les purges est de l'air surchauffé (présent dans le circuit )très vraisemblablement. pour un joint de culasse HS,il y aurait aussi d'autres indices................ à +

bonjour à tous, pour "inaugurer" cette nouvelle section (merci à "dark" et aux modos),j'aimerais avoir l'avis des utilisateurs de E39 (et de E46,de E90,de X5) qui auraient choisi d'acheter un autoradio-multimédia de marque Dynavin DVNxxx. -le montage est-il aisé? -les performances? -l'ergonomie en utilisation?(tv éventuelle,GPS,etc) http://www.dynavin.fr/products/product_dnv_e39.php en vous remerciant. à +

bonjour "davidburati", ne te focalise pas trop sur cette touche "rest"!!!! la purge du circuit de refroidissement sur ces moteurs est un peu particulière. essaie déjà cette purge comme il se doit,fais tes essais routiers et fais-nous part de tes constatations. à +