bm88

me permettez-vous une petite parenthèse? -de quelle manière pratique peut-on présenter sa voiture avec une charge de 68 kg sur chaque siège AV et 68 kg sur le siège AR? -les réglages et les corrections sur le banc se font-ils en fonction de la charge de la voiture?(vide,chargée). la plupart du temps,les voitures présentées pour réglages dans un centre le sont à vide! alors,je suppose que les réglages restent incorrects? merci à vous à +

je suis sur qu'à force de "faire toutes ces gymnastiques",on te verra bientôt à la télé "au grand Cabaret" de Sébastien......................... avec des clochettes partout!!!!!!!!!!! à +

j'ai souvent remarqué (par pure curiosité!) que le personnel de ces "boutiques" change assez fréquemment................... allez savoir pourquoi................... à +

merci pour ton témoignage "nancéien","Lance". il y a quelques années,en visite à Nancy où réside ma famille,j'ai fait équilibré mes roues chez Norauto Bd Lobau et pressé par le temps,je n'ai pas réellement essayé la voiture avant de repartir vers la Bretagne le jour suivant. le lendemain,sur l'autoroute A31,j'ai rencontré d'importantes vibrations à partir de 90-100 km/h et je suis allé voir mon garagiste habituel à mon retour. résultat:une différence de 30 g sur une roue!!!!!!!!! Norauto Nancy m'a remboursé en s'excusant!.................................. *********** les équilibreuses doivent être ré-étalonnées régulièrement,mais il est vrai qu'il est parfois difficile de trouver un garage avec le matériel adéquat,d'autant plus pour faire équilibrer des pneus qui ont "déjà des km"..................... c'est souvent moins difficile avec des pneus neufs. quoique!!!!....................... à +

.............donc,si je comprends bien,il ne serait pas normal que certaines E39 n'aient pas de "kling"? je vais peut-être ouvrir un "post" :[E39 M52 an 97].absence de "kling"................ en tous cas,un sacré mystère...................................... à +

bonjour "titus", il est vrai que les équilibreuses doivent être ré-étalonnées très régulièrement. il m'est arrivé d'avoir une différence de................30 g sur une roue entre 2 garages!!!!!!!!! à +

"buque", "gyropinpon" a raison! viens par ici en Bretagne (dans le 22)......... je t'assure que ma 523 ne fait pas "ging gling" quand la pluie fait "toc toc" sur la carrosserie!!!!!!!!!!!!!!!!!! à +

..........et au niveau de la tôle en alu sous le collecteur d'échappement ? (rivet ou vis désemparée?)

cette 523 est un mystère!!!!!!!! ce bruit ressemble t'il à une pièce qui vibrerait ou qui s'entrechoquerait?(comme pour une pièce désemparée) ou ce bruit ressemble t'il à une pièce qui "roulerait" en se baladant? (comme un bille,un écrou,une vis,etc). à +

"buque", je vais tenter une question bête!!!!!!!!!!!! es-tu sur que ce bruit vienne de l'extérieur de la voiture et pas de l'intérieur? impression que quelque chose se ballade ou vibre dans la porte AV D,dans un conduit de ventilation,etc? sinon,quand tu chercheras au niveau de ton étrier AV D,après avoir enlevé la roue,essaie de tapoter avec un maillet en caoutchouc sur les différentes parties du train AV pour recréer une condition de "choc" (comme quand tu descends d'un trottoir,par ex). sait-on jamais!................ à +

c'est la question à laquelle je pensais juste avant que tu la poses!!!!!!!!!!!!! "buque", est-ce que le catalyseur se trouve de ce coté ? le problème avec les bruits,est que chaque élément de la voiture fait "caisse de résonance" et il n'est pas toujours facile de cerner l'origine du bruit la preuve!!!!!!! tu n'aurais pas "quelque chose" qui se ballade dans le catalyseur ou dans le tube d'échappement? à +

"titus", tu n'aurais pas eu un balourd quelconque (et temporaire!) qui se serait "collé" à une de tes roues AV? à +

je reviens sur mon histoire de plaquettes de freins AV: tes plaquettes de freins AV D sont-elles "libres" dans l'étrier,vibrent-elles sur le disque (en position de non-freinage,bien sur!)?c'est-à dire que,une fois la roue démontée,y a t'il du "jeu franc" en manipulant les plaquettes? cognent-elles sur le disque? le phénomène se présente t'il uniquement sur routes dégradées? en courbes,en lignes droites ou quelque soit la configuration? as-tu des jantes en alliage ou en tôle avec enjoliveurs? à +

"buque", est-ce que ce bruit provient réellement du train AV? bruit métallique? bruit d'une pièce métallique ou plastique qui vibre? vibration ou cognement? est-ce que tu situes ce bruit au niveau de la roue AV D uniquement? il m"est arrivé aussi d'avoir les plaquettes de freins AV sur un coté,qui vibraient légèrement dans leur logement au passage sur des irrégularités!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! à +

change les coupelles en même temps que les amortisseurs. il n'est pas obligatoirement utile de changer les ressorts,sauf si dégradations(spires,corrosion,casse,etc) quant au choix des amortisseurs,comme dit plus haut,tout dépend de tes finances! commence déjà par te renseigner chez BMW pour une "monte" d'origine(si çà te convient!)

...............et puis,pour être encore plus précis,il y a la technique dite de "pesée" de l'huile. voir dans le TIS SI 11 07 96 138 / annexe 12............................(service informations>>00Entretien et généralités>>SI 00 1207381 : arguments concernant la consommation d'huile moteur..........>>en bas de la page,clic sur 11 07 96 138/annexe 12) se pratique chez BMW,mais aussi chez d'autres constructeurs (VOLVO,par ex). à +

"gyropinpon", merci pour ce "tuto" bien illustré. où as-tu acheté cette protection de rotule? çà se vend au détail? si j'avais su....................... il y a quelques mois,j'ai changé le bras complet!!!!!!!!!tant pis pour moi.

bravo "david" pour ce "post" très documenté. les BVA supporteront-elles un tel couple ?(700 Nm)

oui oui,"dark",c'était juste pour "voir"!!!!!!!!! et je crois que,dès le moment qu'il y a un problème avec la nappe chauffante (hormis la partie alimentation),il ne sert à pas grand chose de chercher à réparer. beaucoup trop fragile.............. malheureusement,assez couteux!

oui,d'après mes constatations sur le siège que je viens de démonter,une quelconque réparation est très difficile (mais pas impossible,quand on n'a rien d'autre à faire!!!!!!!!!) le fil de la résistance est très fin et très fragile. sur le siège que j'ai démonté,l'assise ne chauffait plus. j'ai sondé à l'ohmmètre,par sections,cette résistance et j'ai trouvé plusieurs coupures du fil. j'ai réparé à l'étain (en fait,pour m'amuser!),mais pour le remontage,soit il faut faire appel à une couturière ou à un sellier (!!!!!!),soit il faut modifier la nappe en la plaçant sur la mousse (éventuellement en protégeant avec un adhésif anti-chaleur) et pratiquer quelques boutonnières pour laisser passer les agrafes de maintien de la garniture sur le bloc de mousse(çà,par contre,c'est faisable!) quant au problème de notre ami,il est fort probable que la résistance soit en CC.

la réponse peut-être ici ? : http://forum.darkgyver.fr/electricite-f4/e39-m57-an99-voyant-abs-asc-allume-resolu-t1841.htm

apparemment,"yoyo" n'a pas que ce problème d'allumage de feux de recul,mais aussi d'allumage des voyants au tableau de bord et des voyants de clignotants dans le même temps. ne serait-ce pas lié à un problème de LCM?

je ne sais pas si la conception est la même pour des sièges en cuir!........... en ce qui me concerne,soit je modifie la nappe (si je suis patient!),soit je renonce (si je ne suis pas patient!)................

je viens de démonter un siège de E39 de 1997(soit dit en passant,ce n'est pas simple car tout est cousu ensemble :garniture,nappe textile chauffante,mousse-confort d'environ 1 cm d'épaisseur et les 4 tringles!) et il me semble avoir vu une "capsule" thermostatique dans l'épaisseur de la nappe chauffante........... en principe,la résistance chauffante (très très fragile!) fait 80 W réglable par le potentiomètre de l'interrupteur. juste une petite photo d'ensemble: quand on veut démonter la nappe chauffante (pour la changer ou la réparer,par ex),il faut tout découdre et la garniture se retrouve en plusieurs morceaux! : et il ne semble guère possible de découper cette nappe chauffante (pour l'adapter au coussin central,par ex),car la résistance est noyée dans tout le contour de la nappe (sur les cotés) : il semblerait que la conception soit différente sur les sièges des E38................(nappe sur le coussin central)

je me permets une petite parenthèse : y a t'il un thermostat ?(qui contrôle justement la température du coussin) ne serait-il pas situé dans la nappe textile?