bugess1

pour les compressions moteurs , il faut faire attention sur l'epaisseur du joint de culasse lors de son remplacement , il existe plusieurs epaisseur commutateur de demarrage , il parle surement du neimann , il est possible qu'il est un faux contact , tu suffit de remplacer le bloc contacteur , ou CC les contacts pour tester , style cambrioleur

ok donc il est possible que soit les soient les silenblocs de ressort situé dans les coupelles superieures ou inferieurs soudées sur la jambe qui soient deteriorés ou absentes ??

il te faut localiser le bruit plus precisement , sur une fosse car la j'ai pas trop d'idé surtout avec tout le remplacement effectué

sans valise , tu laisses ton voltmetre connecté a un + et une masse et tu roules , a verifier si ta tension reste stable , elle ne doit pas varier de plus de 0.5V environ , si la tension monte ou descend , tu as un probleme avec ton regulateur , par contre si a un moment ou l'autre tu approches la tension mesurée moteur a l'arret c'est que ton alternateur a decroché , c'est souvent la panne typique de charbon usé maintenant si tu as une baisse bien audelas de la tension a l'arret moins de 10V ou moins , c'est que tu as un CC , et cela peut provenir soit de ta batterie ou ton alternateur qui sont hs CC interne pour vraiement controler l'alternateur il faudrait passer par une mesure dielectrique pour controler l'isolation du bobinage , et faire ou faire faire un essai de charge sur un banc , chez un electricien auto par exemple pour etre sur de ton coup

pour debrancher l'alternateur , il te suffit de debrancher les cables reliés a l'alternateur , pas besoin de tuto pour cela , je pense il faut juste que tu relies entre eux , a l'aide d'une vis ou pince croco, les cables relié a la borne + puissance de l'alternateur (les fils rouges) tu retires les fusibles sans tenir compte de quoi que se soit a par , qu'il faut les remettre a leurs emplacements si tu trouves le fusible qui perturbe ta batterie , et si tu as le temps , verifie si la batterie tien la charge pendant une nuit , de toute facon , il va falloir trouver par la suite le composant qui consomne plus que prevu

pour qu'une cosse chauffe bon tu as du mal a comprend le principe , ou cherche a savoir ou se situe la panne , donc ampermetre en serie comme tu as annoté , retire les fusibles fur et a mesure sans les remettre , jusqu'a trouver le ligne qui consomne le plus , apres une fois cette ou ces lignes detectées , tu reverifies l'intensité apres 1 ou 2h , c'est le temps de mise en vieille de certains accessoires donc tu as deja le lecteur cd qui se mais en route , se qui estnormal lors de la reconnexion de ta batterie , mais verifie la consommation , passe't'il en mode veille , peut etre une piste

effectivement si ton reservoir etait pas a son niveau bas ?? les cosses de batterie Non aucun rapport , c'est l'alternateur qui prend la releve , apres un CC au niveau d'un alternateur , pourquoi pas, c'est typique a un manque de tension , forcement tout deconne , instrumentation / pompe/ boitier de gestion , comme annoté soit CC batterie ou alternateur , un possible emballement , si tu veux verifier connecte soit un voltmetre ou valise et fait un essai sur route

elle est du cote collecteur d'echappement sur le bloc moteur , tu ne vois qu'une tete de vis si ton aiguille reste au milieu ou legerement en dessous c'est parfais elle doit reste le plus stable possible

pour les fuite au niveau de l'injecteur pilote , il ni a rien a faire , remplacement , sinon , il a remplacé quel joint ?? les joints cuivre c'est pour etancheité entre injecteur et culasse a t'il remplacer les joints interieurs des injecteurs , passe par un dieseliste pour test et tarage des injecteurs

la solution , tu roules un peu , tu deposes la vise de purge , si c'est une vis avec joint torique, tu mets plus la rondelle d'etancheité qui est faite pour les vis sans joint , mais le rajout de teflon est plus sur , tu mets3/4 tours de teflon sur le filtage de la vis de purge et tu revisses

tu as normalement une ou 2 vis au niveau du bloc moteur pour la vidange des blocs , c'est pas des vis de purges propres ditent par contre pas trop de risque s'il reste des bout de turbine

debranche les sondes , niveau et pression , et demarre ton moteur , tu dois avoir des defauts

il sufit de laisser egouter le surplus d'huile , vis deposé , puis tu remontes ta vis avec un joint , moi je rajoute du teflon , comme pour les raccords hydraulique et plus de fuite , tu as surement abimé le taraudage ou le plan d'appui coté vis ou pont

il existe des pates conductrice ou kit de reparation pour systeme de degivrage , que tu peux utiliser , s'il reste un petit bout de fil tu peux passer par une soudure a l'etain , s'il ne reste que la partie piste , il faut utiliser une pate de contact et scotcher le fil de liaison

pour les sieges tu peux les deconnecter , il y a un connecteur sous chaque siege , j'ai pas l'amperage de veille en tete , va falloir attendre une mesure d'un proprio

de toute facon s'il est au fond du bloc moteur ou dan un coin de culasse , les morceaux auront du mal a passer , as tu ouvert la vis de purge du bloc moteur ?? debranché la durite du bas du radiateur lors de ta purge a l'eau ??

possible qu'il soit a la masse , mais dans ce cas il devrait plus recharger correctement ou signaler un defaut tu viens de l'acheter et surement dans cette etat , donc il va falloir rechercher se qui la decharge , tu peux tres bien retirer le cablage de ton alternateur pour etre sur , le temps d'une nuit , mais 2.5a c'est beaucoup , retire egalement tout les fusibles pour ta mesure , apres il est possible que l'ancien proprio c'est planté lors de branchement d'un accesoire as tu des sieges electriques ? a verifier

rien a voir , le test direct sur la batterie c'est bon uniquement pour l'ampoule as tu du courant sur le cable de connexion des AB ?? test avec un voltmetre entre le cable d'arrivé au niveau de l'ab et une masse moteur puis entre fil arrivé et masse ab

une alarme est relié a une sirene auto alimenté , on n'utilise pas ou tres peu le klaxon d'origine , car contre sur une e46 je pourrais pas de donner son emplacement , selo alarme cela ressemble a un boitier plastique restangulaire noir

comment ca , tu as le 12v au niveau du cable d'arrivé des ab et ils ne fonctionnent pas , as tu juste le 12v qui arrive? ou egalement un fil brun = masse ?? comment as tu mesuré le 12v par rapport a quelle masse, je pense que c'est un probleme de masse , surtout si tu n'as qu'un fils d'arrivé

il ni a pas trop de risque pour les morceau de plastique, tu peux vidanger et nettoyer l'interieur a l'eau courant , ou karcher, moi je branche l'arrivé d'eau au bloc moteur pompe et thermostat demonté et je rince , de meme pour le radiateur c'est quand meme la merde depuis le passage a l'elice en plastique

merde la panne clasique qui se reproduit encore

solution simple , il faut commencer par trouver la phase qui te provoque la decharge , et pour cela retire le fusible alimentant ta soufflerie , tu auras deja une reponse sur l'origine mais comme annoté un multimetre est indispensable pour trouver une panne electrique

un sifflement ??? donne nous plus de details le demarreur tourne ?? entraine t'il le moteur ?? le soit disant sifflement est surement la pompe

c'est pas le manque de graisse ou defaut souffler qui provoque des tremblements , le manque de graisse , provoque un bruit quand tu braques pour le tremblement , il se provoque toujours a environ la meme vitesse ou n'importe quand ?? tu as deja permutté les jantes av / ar