bugess1

re alors c'est bien cela , les témoins sont plutôt des résistances , le faite de toucher un coté ou l'autre , modifie la valeur de resistance totale en mettant a la masse via le disque , donc il faut un temoin fonctionnel et non un pont

oui et non , selon que le témoin soit une résistance de calibration et que le faite de court circuiter ne donne pas les bonnes valeurs au module , je vais quand même revérifier mes docs

si je me trompe pas , les témoins d'usure sont des boucles courant , le courant + passe du boitier par le ou les témoins et revient au boitier sur le - , le faite de frotter sur le disque coupe la boucle et le courant ne passe plus et il faut remplacer les témoins , pour avoir l'extinction du voyant bon sur model e34 et e36 , par contre i; me semble que les autres model sont plus identique vérifie les liaisons filaire et les connecteurs

sinon poste moi la notice en allemand

normalement tu as une seringue livré avec le turbo , il te faut injecter de l'huile pour qu'il démarre palier huilé pour éviter le grippage, c'est tout pour le remplacement du turbo et éviter de monter dans les tours les 1er minutes, et selon site il y a toujours une notice avec le turbo

Il ni a que celui la en 80A sur la bm

http://www.123roulement.com/joint-OR-60X3.75-NBR90.php pas donné , mais bon , si tu as le temps je fouille dans mon stock demain

essaye de recuperer un OR 60x3.75 voir 60x4 et fais un essai

tu peux tester ton turbo sans mettre la durite d'admission d'air , tu mets un chiffon filtre sur la sortie turbo, tu verras rapidement s'il crache de l'huile ou non

et bien voila , tu as trouvé la cause , et bonne vacance

les norme de sécurité impose , un limiteur de couple pour éviter les accidents surtout pour les enfants , le fc empêche d'alimenter le moteur sens fermeture et surtout informer le module quand a sa position

tu es toujours en panne de télécommande ? ou tu as deja la solution

si je me trompe pas , il y a 2 joints , un joint torique 60x3.5 et un joint plat de profil , soit c'est les joints soit le bloc qui est pas adapté , tu as acheté l'ensemble ? un joint doit dépasser d'environ 0.5 mm de son logement pour permettre une bonne étanchéité , au pire reste la pate a joint http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=DD61-EUR-12-1996-E39-BMW-528i&diagId=11_1546

j'ai plus les valeurs en tête, mais un axe de turbo doit avoir un mini de jeu, pour justement éviter de chauffer par friction et de permettre a un film d'huile de se former entre axe et bague, j'ai du jeu sur mes turbos sans pour autant que mes moteurs s'emballent par contre tu peux faire tourner sans connecter ton turbo au cas ou en cas de surpression dans le bas moteur l'huile remonte entre les segments, comme en cas d'excès d'huile

c'est normale , je m'explique , le module mesure le courant utilisé par le moteur de vitre , s'il est supérieur au données mémorisées , une sécurité coupe le module, pour éviter de détériorer l'électronique , c'est également une sécurité en cas de coincement de main, et pour réinitialiser le module il faut soit le couper soit attendre un certain moment voila pour la cause , pour résoudre le problème il faut s'attaquer au mécanisme des vitres , glissière, entrainement ou moteur grippé, ou tout simplement un graissage du mécanisme