Michael K.1

Bienvenue ici et très belle Evo!

Bien sûr, mais ce serait davantage une hiérarchie des turbos avec gains approximatifs qu'une synthèse 'parfaite' ou exhaustive de chacun au cheval et rpm près. Une sorte de résumé grossier des différents flowcharts qu'on peut trouver pour chacun des turbos, mais en plus simplifié...

Donc il n'y à pas que la boîte 6 comme différence entre VIII et IX... Ce qui serait intéressant, ce serait de répertorier tous les turbos montés ou adaptables sur l'Evo avec les puissances estimées et les plages de régime efficaces, sans les tableaux habituels de courbes qui sont moins parlantes pour le non-initié... Un volontaire?

En image, c'est tjs mieux!

Respect de la mécanique avant tout, c'est noble alors ça va...

Et tu t'es laissé faire?!? A cause de toi, il va raconter partout qu'il fume les IX, maintenant!

Pour te répondre, deux choses: 1) Tu peux présenter ton auto et le détail de sa prépa dans la section dédiée à cet effet. Je te crée un espace à ton nom. 2) Pour la cale, je pense que le sujet à déjà été abordé dans la section ad-hoc, mais je sais que l'on peut trouver la cale seule (Ralliart)... si tu ne trouvves pas le sujet, tu peux créer un nouveau topic dans la section 'Questions'.

Je vois que j'ai à faire à un connaisseur, alors tout va bien! ... je préfère tjs passer l'info inutilement que laisser, comme tu le dis à juste titre, "bousiller" les pièces ou l'auto de qq'un qui ne savait pas!

Ah, tout de même! Bienvenue ici, 'Evotron'! ... bien qu'àvec ton avatar, c'est plutôt 'Dark Lution' que je devrais t'appeller!

Bienvenue à toi! J'adore les jantes blanches sur l'Evo, ça lui va tjs bien, quelque soit la couleur de l'auto!

Pas de quoi! Si tu es certain, par ton expérience avec ces plaquettes, qu'elles génèrent bcp de poussière, alors en effet, des rainurés seront utiles. Tiens-nous au courant dès que tu as fait ton montage et testé, avec un petit photo-reportage même, ce serait sympa! P.S: N'oublies pas la bonne méthode de rodage de l'ensemble: 1) Surfacer (sans élévation de température!) les disques, donc à allures modérées. 2) Déglacer les plaquettes, avec cycles de montée en t° par palliers et refroidissement successifs.

Tu n'auras pas de réponse de sa part, il n'est plus sur le forum (d'où le statut 'invité' sous son pseudo...). Je n'ai pas essayé les disques dont on parle dans ce topic, mais de manière plus générale, les disques sont à choisir selon l'usage (route, route/piste ou piste intensive), en bannissant autant que possible les percés (apparition de micro-fissures ou fissures radiales) et les rainurés ne se justifient qu'en usage piste intensif avec des plaquettes générant bcp de poussières. Les rainures sur l'extérieur du disque ne servent qu'à éliminer les résidus de plaquettes, pas à refroidir. C'est moins fun, mais des disques pleins (à bol alu préférablement) avec de bonnes plaquettes, le liquide de frein 'frais' et de bonne qualité, les durites avia et un refroidissement dynamique des freins (boas ou déflecteurs) peuvent déjà être très efficaces.

C'est ce qui me manque... pouvoir conduire une Evo dans son élément naturel! Mais j'aime trop la mienne que pour la malmener sur une piste défoncée... Mais comme tu l'expliques bien, c'est sur ce terrain que l'on doit le mieux ressentir ses qualités! Merci pour ton expérience!

Non, tu peux la présenter ici. Pour la notification de réponse, lors de ton prochain commentaire ici, tu coches 'M'avertir lorsqu'une réponse est posté' juste en dessous du cadre de saisie, là où tu écris ta réponse.

Superbes photos, merci! On est aussi preneur de tes commentaires sur la préparation, sur tes expériences de conduite vu que la plupart d'entre nous qui utilisons l'Evo hors-route n'allons que sur circuit.

Merci! Oui, c'est la 'full' puisque c'est une Euro, reconnaissable entre autre aux feux de position avants dans le prolongement des clignoteurs. Seule option qu'elle n'à pas mais que je ne voulais pas, c'est le toit ouvrant et escamotable. Aux US, elle existe en effet avec ou sans turbos, en simple ou double arbre, en boîte auto, en traction ou transmission intégrale... bref pour une fois, on n'à pas été laissés-pour-compte en Europe!

2) DESCRIPTION TECHNIQUE a) Modifs moteur * Réalésage > 3.5L ou swap bloc 6G74 > 4.0L (à venir) * Gestion autonome AEM EMS (à venir) * Turbos (x2!) 16G (à venir) * SMICS (x2!) HKS (à venir) * Dump atmo HKS SSQVII (en commande) * Ligne (simple ou double) inox BFR (à venir) * Durites radiateur SAMCO (en commande) * Bougies Iridium NGK (en commande) * Bobines (x3!) Mitsubishi (en commande) * Câblage allumage Mitsubishi (en commande) * Radiateur eau alu KOYO (à venir) * Boîte 6 (à venir) * Diff central SuperEngineering (à venir) * ... b) Modifs châssis * Ressorts EIBACH -35mm (en commande) * Moyeux av et ar renforcés (en commande) * Bras de suspension ar uniball PitRoadM (en commande) * Jantes 8,5x19 (av) et 9,5x19 (ar) (à venir) * Pneus 255/35/19 Bridgestone RE050A (à venir) * Pneus hiver 235/45/17 FULDA Kristall SUPREMO (installés) * Disques av&ar bols alu/slottés AP Racing (à venir) * Plaquettes av&ar EBC RedStuff (en commande) * Durites freins av&ar avia Goodridge (en commande) * ... c) Modifs carrosserie * Capot fibre ??? (à venir) * Portes carbone PitRoadM (à venir) * Hayon carbone PitRoadM (à venir) * Ailes av&ar fibre KAZE (à venir) * Bouclier avant et arrière fibre ??? (à venir) * Sail Panel modèle '99 (en commande) * Panel interfeux ar '99 (en commande) * ... d) Modifs habitacle * Rénovation complète sellerie (à venir) * Entourage combiné avec ajout 2 jauges (en commande) * Fonds de compteur réactualisés (à venir) * Manos double indication SPa (à venir) * Source Pioneer 2DIN (ou CarPC) (à venir) * Enceintes Infinity (à venir) * ... e) Divers * Pompe essence Denso haut-débit (en commande) * Durite embrayage avia Goodridge (en commande) * ... --------------------------------

MITSUBISHI 3000GT VR4 1994 'BlackStorm' parce que je donne tjs un nom à mes caisses, autant que possible en rapport avec leur apparence/caractéristiques/perfs et 'MR500' pour reprendre le suffixe des modèles sportifs de la marque, avec l'indication chiffrée de puissance... * Puissance: 286ch DIN (donnée constructeur) > Objectif: 500ch * Poids: 1720kg (donnée constructeur) > Objectif: ~100kg de moins * Durée de réalisation du projet: 1-2 ans * Budget prévu: ???€ Bonjour à tous, "Encore une Mitsu ?!?" Et oui! Mais promis, c'est la dernière... enfin, la dernière pièce de la 'Mitsubishi SportsCar Collection', aux côtés de la *** ( que j'ai depuis quelques mois et que je vous dévoilerais plus tard) et de l'Evo IX! Mais revenons en à l'héroïne du jour: la 3000GT (ou GTO au Japon ou encore Stealth aux US), avec quelques détails... V6 3.0L 24V bi-turbo de '286'cv officiellement (320cv après débridage) et 420Nm dès 2500rpm... Transmission intégrale à différentiel arrière Torsen, contrairement à ses concurrentes de l'époque, toutes en propulsion (NSX/Supra/300ZX)... Quatres roues directrices... Appendices aérodynamiques avant et arrière à géométrie variable... Suspension pilotée électroniquement... Echappement avec ECV (Exhaust Control Valve) piloté électroniquement... Et d'autres joyeusetés (faut bien justifier les plus de 1700kg!) comme les sièges full-électriques, l'écran type 'arcade' de gestion de l'airco automatique... bref, presque rien ne manque à cette auto que l'on à souvent qualifiée de 'laboratoire ambulant'. Voilà pour la petite histoire! Vous pourrez donc trouver dans ce premier message les photos, et dans le deuxième le descriptif au fur et à mesure du peaufinage de BlackStorm! ;-) Contrairement aux deux autres, je ne compte pas faire de celle-ci une 'bête de course' ou 'reine de la piste', elle est bien trop lourde et complexe pour lui faire atteindre ce but, ce qui demanderait de faire l'impasse sur tous ses atouts, sachant qu'à la base et comme son nom l'indique, c'est une Gran Tourisme, donc une auto capable de couvrir de grandes distances rapidement et aussi confortablement que possible... ce que je compte bien pouvoir faire si besoin! Donc pas de prépa 'ultime', tout sera fait pour peaufiner ses qualités et raisonnablement atténuer ses défauts, le principal étant le poids. Pour accélérer un peu la procédure d'amélioration par rapport aux deux autres 'icônes' de la collection (qui ne sont tjs pas très avancées, faute de temps jusqu'à présent... ), vous remarquerez dans le message suivant que pas mal de pièces sont déjà en commande, pas mal d'autres étant en passe de l'être. Grâce au fait que la majeure partie du peaufinage consiste en du montage/démontage, je compte bien, à la même date l'année prochaine, pouvoir dire: "Ouf, prépa (presque?) finie!" C'est parti! :-D 1) LES PHOTOS Le jour où j'ai été la chercher... -------------------------------------------- Le jour de l'installation de ses 'chaussures' hivernales... --------------------------------------------- To be continued...

Bienvenue! L'accès te sera donné dès que tu auras posté quelques photos.

Bienvenue et remets-nous vite (mais bien!) cette IX sur roues! Tu pourrais en profiter pour faire un photo-reportage du chantier.

Bienvenue et n'hésites pas à mettre des photos de tes autos!

Bienvenue et comme tjs, la IX est vraiment superbe en noir!

Très belle photo de couple, même si tu as manifestement bien meilleur goût que ton frère! Blague à part, je trouve la Sub X plus bestiale que l'Evo X, est en blanc nacré elle est superbe, me faisant un peu penser à une Deltona en 'Bianco Perlatto'... Bienvenue à toi!

Il n'y à pas possibilité de commander le kit sans les plaquettes, ou avec les plaquettes de son choix? Tu as le kit avant uniquement ou complet?

Ca doit bien te changer, en effet! Bienvenue dans le monde de l'Evo et n'oublies pas de demander l'ouverture des portes du forum en grand!