Michael K.1

Bienven à toi ainsi qu'à ta belle GTi ! Je n'ai lu que du bien sur cette auto (qui en plus se permet d'être presque aussi performante que sa grande soeur!) ainsi que sur la boîte. Il est clair que ton tu as bien bossé pour l'argumentaire auprès de Madame!

Tes petits problèmes sont-ils ok maintenant? Si ça peut te rassurer, jettes un oeil sur le jeu des cardans d'une Evo IX (surtout à l'arrière!) qui n'à pas été maltraitée/peu kilométrée... tu verras que la tolérance est plutôt large!

Chacun fait ce qu'il veut avec son auto, mais penses que le pire exercice pour une 4RM, surtout préparée, c'est justemment le drag et tout les d.a en général... N'oublies pas non plus que l'embrayage est le seul 'fusible' qui existe entre le bloc et la transmission (bien que l'on puisse aussi considérer les pneus aussi comme 'fusible', entre la transmission et la route dans ce cas). Donc si tu renforces ton embrayage et que tu reste dans la voie du drag, attends-toi à devoir remplacer une ou des pièces qui ne seront pas d'usure normale, celles-là... C'est toi qui voit, mais je préfère jouer le trouble-fête plutôt que de laisser croire à un membre que l'on peut ajouter des chevaux, faire des d.a et s'en tirer à bon compte indéfiniment! L'Evo est solide mais les limites physiques sont là, même pour elle!

L'idéal serait de récupérer l'entourage supérieur de l'Evo IX et les commandes de clim (même si la fonction automatique ne sera sans doute pas gérée), ce qui te permettrait de déporter ces commandes tout en bas et de garder dans le bon angle de vision ce dont tu as le plus besoin (tes manos en haut et la radio juste dessous). Ce fameux bloc de commande clim' à été utilisé dans d'autres modèles, donc ça doit être trouvable en seconde main.

Avec un peu de retard, bienvenue ici! Pas trop grave la touchette?

Aucune étude 'scientifique', à ma connaissance, n'à été faite là-dessus mais il semblerait que ce ne soit pas une bonne idée d'applique quoi que ce soit entre la jante et le disque. D'après les avis sur ce point, on diminuerait la force d'appui, ce qui, en gros, déporterait tout la transmission des forces de rotation aux seuls goujons, donc des contraintes supérieures à ce qui est prévu. Mais c'est comme le rodage moteur, personne ne peut produire des éléments concrets en faveur ou défaveur de ces théories... Alors dans le doute, surtout pour ce qui est des trains roulants, je m'abstiens et force un peu plus au démontage s'il y à de la corrosion, mais au moins je roule tranquille!

Je le sais très bien... Mais c'est une Mitsubishi et pas n'importe laquelle en plus! Allez, ne fais pas ton timide!

Tu as déjà fait une recherche sur le forum? Je crois que ça à déjà été abordé...

Bienvenue ici! Tu verras, une Evo, c'est bien moins compliqué que (exemple choisi au hasard...) une 3000GT et tout aussi performant! Parles-nous un peu plus de toi et mets-nous quelques photos de ton monstre, ça te donnera un accès partiel au forum, histoire de te faire une bonne idée des choses à savoir et des solutions aux quelques problèmes (souvent légers si on ne roule pas comme un boucher et que l'on ne néglige pas les entretiens) qu'une Evo pourrait avoir...

Il faut le reconnaître, vous avez un terrain de jeu formidable! Merci une fois de plus pour ces photos magnifiques!

Par un membre du WCS Belgique travaillant sur le circuit:

... c'est plus sûr que ces soi-disant "supercars"! Pourtant, il avait déjà eu deux avertissements avant d'en arriver-là...

C'est la marque que je vais mettre sur ma GTO cette semaine, c'est une bonne marque et leurs valeurs d'abaissement sont corrects, en plus de proposer un ratio progressif, ce qui est un plus. Fonces!

Ha, tu as enfin trouvé l'entrée (la porte était ouverte en plus!)... Bienvenue ici!

C'est mieux que rien en effet mais les Sprint sont 30mm plus courts, je crois, ce qui est nettement plus indiqué avec des ressorts courts. Mais tout dépend du budget et si le rabaissement peut attendre ou non...

Dis-donc, tu es plutôt pour l'éclectisme, toi! Au moins, tu fais vivre tout le monde et jouer la concurrence... Superbes photos et normal que tu ne la reconnaisses pas, ton Evo, l'échappement étant un des principaux éléments influents sur un moteur turbo. Par contre, pour Efjie, sans le connaître personnellement, il à plutôt mauvaise presse, donc je passerais mon chemin et essayerais de trouver une enseigne ayant meilleure réputation, mais dans ce domaine, ce sera difficile de trouver qqun qui fait l'unanimité... Je suis aussi plutôt contre les remap sans passage au banc, surtout sur des autos aussi complexe (contrairment à un TDI qu'on peut mapper dans le fond du jardin ), mais ce n'est que mon avis! P.S: Juste un détail, mais lorsque tu postes tes photos, essayes de mettre les balises à la ligne pour chaque photos, sinon elles s'affichent une à côté de l'autre au lieu d'une en dessous de l'autre, ce qui n'est pas glop pour la lisibilité du topic.

Si tu es patient, attendre le temps que tu aies le budget pour des combinés si tu veux vraiment aller vers un surbaissement important (mais attention à l'état des routes, Bruxelles - comme le reste de la Belgique d'ailleurs - n'étant pas le top!). Sinon, tu as la solution de poser des ressorts (de qualité! > Eibach, H&R ou Tein) qui surbaisseront moins mais permettront aux amortos d'origine de ne pas trop sortir de leur zone effective. Enfin, tu as la solution ressorts courts et Bilstein Sprint, qui sont les seuls amortos à tige raccourcie, donc ne craignant pas les abaissements importants, mais tu te rapproches alors des tarifs des combinés d'entrée de gamme (Tein par exemple), qui reste tout de même une meilleure solution.

Miam miam! Surtout la boîte à air en carbone étincelant... Où as-tu commander tout ce beau monde?

Bienvenue à toi et ta belle! J'ai enfin trouvé une IX qui à moins de km que la mienne...

Holà compadre, què tal? Bienvenido en este foro! Puedes dar un visto à tus fotos, que no se vèn... P.S: Tu n'as vraiment pas à t'excuser, ton français est excellent!

Merci pour tes précisions! J'ai consulté le site et ils conseillent de ne pas l'installer sans remapper, ene effet. Par contre, je n'ai vu nulle part la pression maxi admissible...

Tu pourrais décrire les avantages et caractèristiques de ce soléno? Pourquoi ne voulais-tu pas d'AVCR? Perso, si je peux me passer de piggy en tout genre, je préfère aussi, mais ce n'est peut-être pas ta raison... Quant tu dis 'PnP', c'est juste au niveau connexion ou c'est parce que l'ECU le pilote aussi bien qu'un origine?