bertrand05

Comment peux t-on acheter une evo V RS et la laisser full stock Au moins avec toi c'est pas le temps que ça va prendre

Pas mal du tout, avec un catasport en plus! Reste à voir les courbes. T'as dû voir une bonne différence avec 60 ch de gagné Quelles sont les sensations au volant?

Merci pour les photos Je vais quand même étudier de plus près la dépose du réservoir, si ça se trouve ce n'est pas si long que ça car ça me plaît moyen de couper les durites et de les rafistoler ensuite, ça crée quand même une vulnérabilité sur le circuit d'alimentation.

Oui moi aussi j'ai mis un tank catch sur les même fixations que cette boite de recyclage et il y a de la place pour deux

En changeant mon filtre à essence j'ai désemboité la fameuse boite de recyclage où sont reliées deux durites vers le haut et sous cette boite ( cylindrique noire à côté du soléno, en tout cas sur les Vl ) il y a une sortie coudée mais pas de durite reliée à cette sortie . Je voulais savoir si c'était normal ou pas, il faut passer la main dessous ou l'enlever en le glissant par le haut. Si quelqu'un pouvait regarder

Salut et bienvenue, trouver une evo8 ne devrait pas être un gros soucis, il y en a plein les PA, des full stock, des préparées, suffit de choisir la bonne

Oui merci, les points sombres de l'installation sont désormais très clairs j'imprimerai tes posts lors de l'installation, ça me servira de notice Avec les photos à venir ça sera archi complet.

Je débarque d'une semaine et je prends tous ces posts interressants dans la tronche . Malgré les explications ( toujours au top ) d'arma, comme je suis un peu lent à capter j'ai 2 ou 3 questions d'appoints concernant l'installation de l'avcr. - où installer le capteur de pression? - le soléno d'origine doit t'il bien etre debranché de ses durites d'origines pour être reliées à celui de l'avcr tout en le laissant uniquement relié "electriquement" à son capteur. - Concernant le restricteur d'origine on le laisse donc à sa place et on change de diamètre de durite après lui uniquement car j'ai jamais bien compris le système, plus on met un restricteur petit entre le compresseur et le T plus on augmente la pression, je pensais que ce restricteur limitait 'mécaniquement' la pression et que dans le cadre d'une remap celui ci devait être changé. Merci pour ces précisions et notez l'heure du post auquel j'envoie ce post, il y en a qui doivent avoir autre chose à faire à cette heure ci

Ok merci donc il y a les durites d'essence en métal qui gènent pour l'accès à la pompe si j'ai bien compris

Et une théorie qui s'effondre, une

Pourquoi le montage serait difficile? Quelques fils à passer sous le tableau de bord, dans le compartiment moteur, à souder ensuite sur le faisceau d'origine ( ou sur le kit) . Ensuite à propos du soléno, peux t-on monter le soleno 3 voies à la place de celui d'origine sans brancher l'apexi,( enfin sans le mettre en marche) Est ce que dans ce cas c'est l'ecu qui le gère?

Eh bien je n'en demandais pas tant merci beaucoup pour toutes ces explications très claires Je pense que moi aussi je vais m'en commander un, je pensais au début comme beaucoup que c'était un tout bête boost controleur mais vu qu'il est capable de contrôler beaucoup mieux l'ouverture du soléno et d'avoir un boost beaucoup plus consatnt ça change tout. Je pense que je le monterai à blanc avant la remap et ferai les règlages là bas , je me sentirai moins seul

Très jolie cette greddy Bon ben Arma si je regarde bien t'es le seul à avoir une sortie de 100

Mitsubishi, t'as demandé? même si ta ligne est de plus gros diamètre ce sont les mêmesjoints normalement.

Le soléno 3 voies est fourni avec l'apexi AVCR ou c'est une option?

salut et bienvenue à toi j'espère que 2006 te fera passer dans la dimension evo

Quelqu'un a t'il essayé de mettre des jantes de 8 sur une 6, à priori ça doit aller sans problèmes mais bon je prefère me renseigner au cas où, c'est pour éventuellement acheter celles de fabien. Merci

Moi aussi je trouve que ça lui va bien les gros diamètres Autant ça fait tunning sur des petites auto style clio ou 206 mais sur nos vaux ça fait voiture d'homme

ça ne ressemble pas à des fuel cut, ça ne couperait pas au lacher de gaz mais en pleine accélération mais c'est toujours utile d'avoir un mano, le fait d'avoir une bonne pression ecarte déjà un certain nombre de problèmes. Tu peux également mettre ta dump à l'envers, là ça ne devrait pas fuir et de voir si c'est elle qui est en cause.

Merci les gars Je ne savais pas que la sortie d'origine était déjà en 100, sur la mienne j'ai une ligne inox car ( de chez MP) de 100x70, mais en 63, c'est pour ça que je change tout. Je vais surement prendre une blueflame, bon rapport/qualité prix aux UK

Je me pose la question concernant la taille de la sortie d'echappement que je vais acheter. Je me tate entre 4 " ou 5 ". Je me dis que 5 ça commence à causer. Quel est le diametre d'une miltek par exemple ou si quelqu'un avait une photo de la sortie ( monté sur la voiture )en m'indiquant le diametre pour que je me rende compte. onardem@wanadoo.fr Merci

Bienvenue à toi lolo

Salut et bienvenue à toi

Merci bien

Pour l'huile transfert c'est normalement ( enfin pour la 6) " hypoid gear oil API GL-5, SAE90" , ça doit être difficile à trouver dans le commerce non ?