bertrand05

Comme je l'ai mis sur le post de la journée remap il y a plusieurs modèles de pompes pour toutes ces voitures mais bon , une pompe reste une pompe avec une entrée et une sortie, je pense que c'est uniquement le connecteur qui diffère. Et il n'y a que 2 fils donc ça devrait le faire

Moi j'ai une pompe walbro 255 l/h, je l'avais acheté pour ma Gt il y a quelques temps ( 80 euros en group buy chez gruppe-s ), j'imagine que ça va aller sur l'evo à part la connectique peut être mais je me débrouillerai si il n'y a que ça. Faîtes une commande groupée chez flat4 pour tout ce qui en désirent une. Quand à sam je ne pense pas qu'il soit revendeur de pièce

Salut Diam et bienvenue

Pour arriver à discerner les différences entres plusieurs essences j'imagine qu'ils ont dû réaliser X milles tests sur une même voiture avec des essences différentes dans des conditions exactements identiques ( même route, même t°, même taux humidité même vent ect ect....) Je ne remet pas en cause le sérieux du test mais les résultats doivent quand même être serrés non? Moi j'ai gagné énormément en changeant mes essuies glaces, ben si je vois beaucoup mieux donc je roule beaucoup plus vite

En fait je n'en doutais pas vraiment et comme la plupart d'entre vous je ne vise pas plus haut que 340-350 ch bien présents plutôt que 380 ch prêts à me pêter à la gueule. De toutes façons là où j'ai le plus à gagner c'est au niveau de mon pilotage, là il y a une putain de marge

Ma question concernant les TME était plus liée à sa différence de taille de la turbine d'échappement. En ce qui concerne la différence de poids, la mienne affiche 1345 kg sur la carte grise à vérifier car je pense peu plus mais moins de 1400 kg quand même

je viens de voir que Sam avait fait son apparution sur le forum Je tenterai de lui demander des précisions sur mon cas , je dis bien tenterai car mon Anglais technique est plus que limité

J'espère bien qu'une evo 6 peut dépasser les 310 ch avec une remap ecutek parce que les 310 ch je les ai déjà; ça ne servirait à rien d'aller à voir sam dans ce cas Si t'as l'occasion de lui poser la question Sylvain parce je crois que je serai le seul à avoir une 6 dans le lot, à savoir que c'est une TME, donc turbine d'echappement légèrement plus petite qu'une 6 "normale". Merci

C'est énorme 1.55 bar pour une gestion d'origine, ça veut dire que si t'as une durite de soleno qui fuit tu peux monter à plus d'1.5 bar avec une carto d'origine Et pourquoi une telle différence entre la 6 et la 8? les internes du 8 sont plus costauds ?

Salut et bienvenue parmi nous

Oui tu dois sûrement avoir une fuite quelque part, on ne sent pas une grosse différence de puissance d'un jour à l'autre sans avoir fait quoi que ce soit. Part du turbo et suis toutes tes durites et colliers jusqu'à l'admission, y compris celles de la dump.

Je cherche les pins vitesse du véhicule (86 je pense) et régime moteur en rpm, là je ne vois pas trop Merci de votre aide

Les 272 ch pour la 6 c'est puissance moteur? parce qu'aux roues avec 18% de perte on arrive vers 320 ce qui correspond à peu près aux chiffres que promet MP. La mienne ( prépa MP aussi) sort à vue de nez ses 310 ch promis à 1.2 bar.

Tu tournes d'un quart de tour la vis qui est sur le carbu

Ok, j'avais ça sur ma GT et j'en étais content, c'est pas trop inconfortable sur route. Avec l'edfc ça doit être le top

Ce sont lesquels modèles de Tein Pagman ?

Quelqu'un connaît? ça fait un peu tunning d'après le nom mais apparemment c'est pas si mal à en croire quelques utilisateurs sur le MLR. C'est proche du magnex et très bonne finition et ajustage. Ils en fabriquent pour auto depuis peu, avant ils étaient spécialisés moto. Le prix est très sympatique http://www.camskill.co.uk/products.php?plid=m8b0s282p0

Si on se greffe sur une sortie déjà organisée par un autre club ce ne sera plus la sortie du FLEC mais la sortie de tel ou tel club avec quelques personnes du FLEC. Mais il ne faut pas se faire d'illusions, si l'on veut notre petite sortie/rencontre rien qu'à nous il nous faudra un petit circuit ou raquer un max pour la location car faire participer d'autres véhicules pour faire baisser le prix de revient aura vite le même inconvénient que la première solution; on va très vite se retrouver en minorité. Mais ça va être dur de rassembler 40 ou 50 personnes rien que ce sur ce forum. Si rien n'est trouvé dans les dates ou les prix fixés on pourrait toujours organiser une rencontre quelques part où l'on aurait plus de temps pour discuter, se ballader (en evo ) se taper un resto sur un voire 2 deux jours Pour les rencontres sur circuit on aura toujours l'occasion de se retrouver lors de diverses sorties club tout au long de l'année.

Ah le son du flat 4 avec une bonne ligne j'avoue que ça me manque aussi Quant à l'insonorisation, aucun doute que celle d'une evo 8 soit supérieur à celle d'une subaru GT .

1.5 bar pour 333 ch je pense que tu dois avoir une bonne marge niveau fiabilité, par contre tu as quand même un couple très interressant qui doit rendre la voiture hyper exploitable à tous les régimes

Oui en effet c'est un peu flou Est ce que tu connais la pression de turbo que tu as désormais?

Salut et bienvenue

En effet il y a pire que ça dans la vie mais bon tu as l'air de le prendre du bon côté Moi je crois que j'en serais malade

Bienvenue Fabien

Si la casse moteur est effectivement liée à la prépa CPS, yanou doit se faire un devoir de nous informer, ce serait trahir les autres membres que de protéger un préparateur qui commet des erreurs ( si erreur il y a ) et qui pourrait fausser notre choix de préparateur pour une future prépa.