captainfred1

Tu l'a peut être tout simplement débridé après la conduite pépère de notre ami Skai c'est la calamine qui sort

Non pourquoi ? mais c'est vrais j'y pense une 9 RS me plairais bien pour faire quelques chose de sympa

en bleu franchement j'ai jamais eu de dépot avec la ligne d'origine et la nouvelle le pare choc est toujours nickel

c'est évident à partir du moment que l'on fait un peu de ville et d'embouteillage les filtre admission direct c'est banis trop de risque, c'est un produit ideal sur circuit bien sur ou rallye ou pt route sans villes, mais dès que l'on est en millieux urbain ostile moi je déconseil

Toujours un plaisir de lire tes postes et tes commentaires

Les durits c'est tout simple sous la pression elle gonfle donc des durits avia sont blindé donc en language fred tu à moins de jeux le lquide c'est évident c'est un quotient d'ébulition, quand tu arrive en bas d'un col et que tu à plus de freins c'est que ça chauffe ! donc meilleurs liquide chaffe retarder, et les plaquettes la aussi coéficient de friction, plaquette plus ou moins tendre, abrasive, donc meilleurs attaque, sauf bien sur pour les disques qui s'use beaucoup plus vite, après tu à les disques troué ou rainuré pour une meilleurs évacuation, poussière, eau etc et le top les disque à bol séparé mais la c'est beaucoup plus cher. et pour l'explcation logique tu prend une evo stock et une équipé de ces trois élément tu va sur un circuit ou dans une descente de col et la tu vera vite la différence bon aller les scientifique @ vous

Ensuite les freins! Au début j'ai juste changé les plaquettes Brembo d'origine par des DS2500. Je trouvais que ca aller déja pas mal. Mais il manque encore du mordant et avec l'usure des plaquettes ca va pas en s'arrangeant. Que faire? Disques rainurés ou percés & plaquettes très abravises?[/quote] Ont à la même auto, moi j'ai des DS 3000 les durit avia et du liquide haute performance MOTUL et crois moi c'est le jour et la nuit mais il faut les trois plaquette racing, liquide Ht perf, et les durites c'est un plus, ensuite quand tu freine tu bouffe très vite le pare brise quand tu touche la pédale de freins.

Maitriser une Evo de 400 CV en montagne c'est pas le problème !! c'est simplement en tiré le potentiel, monte à coté d'un Loeb ou autre dans une Evo même d'origine sur une petite route de montagne ou autre et là tu vera ce qu'une evo à dans le ventre c'est surtout par rapport à celà que je parle, les chevaux je suis d'accord c'est bien mais faut pas rêvé tiré le potentiel de 400 CV d'une Evo je pense pas qu'il y ai beaucoup de pilote ici pour le faire, soyons modeste la différence entrre nous pilote amateur et j'ai couru donc je sais et les pro c'est halucinant donc moi c'est juste une question de bon sens, sur route 400 CV c'est de la connerie ont peut pas les exploité, donc à part le circuit avec arceau et tout le toutime pour avoir un minimum de sécurité je ne vois pas l'intéret à part enrichir les préparateur et sogner son égo en se disant qu'ont à un monstre à 4 roues. Pour les montagnard Arma et Cie le savent bien je pense, en monter les chevaux ça sert évidement, mais dans les virages moins, et en descente certain se ferais doublé par des mini cooper, donc ECOLE DE PILOTAGE

au fait vous faite quoi avec 420 CV avec une Evo !!! moi j'hallucine quand même assez avec cette course à la puissance, bon peut être sur circuit mais alors je te dit pas la prepa chassis qu'il va falloir pour la rendre efficace, car la avec vos semi slick et vos pompe a velo ca va pas le faire, un mec avec une bonne auto bien preparer question chassis risque quand même de vous mettre la fesser et puis combien de temps va tenir la très fiable !!!! boite à vitesse de nos evo avec un telle cavalerie et surtout le couple qui va avec !!!

ca taille sévère ce soir !!! connais pas juste cu un article une fois dans Echapement sur ce préparateur une 7 en 2.2 ll me semble avec une boite 6. Après lacher vous car je connais pas mais ca à l'air de charger grave sur le baudet !! pourtant en rallye ont en voit pas mal du meca perf ! ils ont du lui mettre une bride à l'échapement mais bon soyons honnête cette caisse en jette moi je lui piquerais bien quelques pièces

Dit donc elle est magnifique sa charette sacrément préparer sa rigole pas

Eh arrêter de rêver 7 CV avec un filtre restons sur terre !! c'est simplement une arriver d'air en plus sur l'evo ont à l'échangeur donc techniquement ça le fais respiré un peu mieux avec un filtre qui retiens moins mais pour les poneys faudra me le prouver je crois que c'est un ensemble de chose qui font un moteur plein, creu, ou vide, le filtre en fait partis ..

Tout ai dit par Arma ... le collecteur c'est bien mais vraiment en toutes fin de préparation mais dans ton cas c'est gacher maintenant tu à l'avantage d'avoir une auto facile à préparer, avec un budget raisonnable tu peu comme le dit en tiré 350 CV après plus moi je reste toujours sceptique, car déjà d'origine pour tiré le maximun de l'auto c'est pas donner à tout le monde, à 350 CV c'est une bombe qui se pilote mais qui peut très vite devenir dangereuse, donc prudence quand même, car quelle intéret d'avoir autant ci ont s'en sert pas. et dans ta préparation n'oublie pas les trains roulant, freins etc qui à mon avis et c'est ce que moi j'ais fais en premier sont un poste plus qu'important pour l'éfficacité et la sécurité. Bonne préparation entiens nous au courant de tes travaux

Me to bien reçu ce matin à la boutique merci Pat pour tout maintenant reste à comparer avec le BMC

tu va pas la booster ta 8 tu va juste l'alourdir un peu plus va à l'essentiel ci tu veux des poneys comme dirais mon ami fred

"Les choses se corsent car ce sont des modifications visibles si le mécano commence à chercher l'erreur sous le capot. Mais il faut relativiser, en cas de problème on peut aussi te faire chier pour ta ligne supersprint ou ton filtre à air ITG. Et on peut très bien arriver à voir que tu a fait une remap Ecutek. Il suffit de brancher un mano de pression turbo pour voir qu'il y a une prépa. Je dirai pour conclure que tout dépendra de la gravité du problème & des relations commerciales que tu a avec ton concessionnaire. Si c'est une boîte de vitesse à refaire au bout de 20 000 kms, je vois pas pkoi ton concessionnaire t'emmerderai. Si c'est un moteur cassé, la ca risque d'être très difficile à argumenter." Je posais pas la question par rapport à la garantie, mon auto ne va pas chez Mitsu, simplement la fiabilité, en cas de soucis électronique, ou panne, je préfèrerais avoir des solutions pas trop loins, comme te le disais, mais je pense l'AVCR dois pas être compliqué à monter pour un pro de la partie .

Donc avec se boitier ont peut avoir trois position ou c'est encore un autre, plus j'y pense plus je trouve que c'est pas con du tout de pouvoir avoir ces trois réglage, car + 350 CV sur route ouverte ou dans les embouteillages c'est pas agréable à conduire, donc d'avoir un mode pépère souple et qui en plus te permet de moins consommé je trouve cela assez intéligent, ci au niveau de la fiabilité dans le temps c'est bien c'est vrais que c'est tentant ? quand je parle de fiabilité c'est de l'électronique et des changement de programme, y à t'il des sécurité en cas de panne qui pourais permetre de se remetre sur la configuration voir le boitier d'origine ? car je me vois mal aller chez un électricien auto, ou mitsu ave ce genre de soucis, bon je vois le pire, mais ca peut arriver, et ci le préparateur est à 500 Kms ca deviens compliquer merci d'avance de tes commentaire et réponse je vois que l'auto de skai est vraiment dans de bonne main

Merci pour tes explications je suis à chaques fois tes commentaires avisé et très intéressant .. moi sui me posais pleins de question pour faire une prépa c'est cool.

Bienvenue @ bord

Bienvenue à bord Magnifique la dernière photo

ah là là j'avais perdue mes jumelles sorrrrrryyyyyyy

Alors ca en ai ou ces filtres ! ils viennent de chine à dos de chameaux

Par contre si tu peux nous concocter une petite balade "rapide" dans de jolies petites routes - je pense qu'on pourrait se faire un EVO-week end ) Je dépose mon épouse à Genéve avec les enfants et zou ) Gilles[/quote] Bien sur pas de problème ça peut se faire, je penes que l'on peut rassemblé pas mal d' Evo entre les Suisse, savoyard, lyonnais ça pourais être bien sympa, suffis de se trouver une date qui colerais pour tout le monde et ont lance le truc, des routes sympa y a en pagaille ici nos soucis

Tout dépendra des dates et du lieu et 2006 c'est loins

P.S: captain, les seules voitures qui dépassent une evo sur circuit sont des voitures du type porsche RS ou exige... Donc pour une voiture "pas prévue" à la base pour le circuit c'est déjà pas mal. Ensuite qqs modifs sans se ruiner la mets à niveau de voiture 2 fois plus chère... que demande le peuple ?[/quote] Yesssssss Fred j'ai pas non plus dit que c'étais une mûle, je sais bien quelle marche cette auto, j'en ai une, mais je l'a trouve plus faite pour une utilisation, rallye, pt route, que circuit car au départ elle n'est pas faite pour celà, sinon il aurais fait une autre auto, évidement elle s'adapte bien partout, mais ca reste un 4 WD de rallye, sur circuit une propulsion est pour ma par plus amusante et ludique, après les gout et les couleur !!