Ralliart91-lancerevoclub

Tu es taquin toi hein Aller change ton filtre va, s'il est sale, ça ne fera que du bien à ton moulin (tient ça rime ;-) ) Il ne faut pas voir le détecteur de cliquetis (KNOCK SENSOR) comme un énnemis mais un ami. Que le traitement de ses signaux ait pour conséquence une perte de puissance, c'est pour le bien du moteur, pas le tien. Le constructeur (MITSUBISHI) n'a pas envie de revoir ses moteurs. Si tu as les moyens de refaire un moteur quand bon te semble, vire le détecteur de cliquetis, remplace ton ECU par un MOTEC et tire tous les chevaux que tu peux sans te soucier de la durée de vie du moulin Mieux, n'attends pas qu'il soit cassé, remplace tout ce qui est fragile et amuse toi sans serrer les fesses. Faut pas tout vouloir à ZERO balles Question : ton remappeur, c'est qui ?

C'est pas si simple ! Déjà : pas de paramètre permettant d'éviter la correction. Enfin si, tu peux déconnecter le capteur de knock et le remplacer par un simulateur ou un capteur qui sera placé dans une boîte étanche L'algorithme exact qui régit le fonctionnement du boîtier est encore mal connu, difficile de dire ce qu'il fait précisément. Par déduction néanmoins, tant que le paramètre "knock sum" n'atteint pas des valeurs supérieures à 3 ou 4, le boîtier ne corrige pas l'avance. Au dela, il y a une correction d'avance qui est proportionnelle à la valeur du "knock sum". - 1° d'avance pour une valeur de "Knock Sum" = à 4 etc. Enlever de l'avance revient à assagir le moteur, à perdre de la puissance, de la charge. Mais très certainement qu'en cas de fortes valeurs de knock que je n'ai pas expérimenté d'autres choses se passent. Ceci dit, le capteur et les filtres associés ainsi que les critères et l'algo ont été dimenssionnés pour un usage routier. Que peut-il se passer avec une voiture utilisée par Mr X sur route ouverte ??? - carburant trop pauvre (91/93/95) - bougies fatiguées ou mal adaptées - fitre à air castrateur ou trop passant - capteur MAF encrassé ou détruit - vapeurs d'huiles trop importantes - résidus ou fuite d'huile dus à un turbo défaillant, une culasse trop chaude, dysfonctionnement de la PVC etc etc etc... Il est clair que si l'auto avait une destination compétition, les paramètres des filtres de knock, l'algo sans doute et le capteur lui même seraient probablement différents, c'est même certain, quand je revois les filtres de knock des cartos pro / ralliart ... ça n'a plus rien à voir. Si l'on prend un PowerFC par exemple, il ne tient pas compte du KNOCK, il l'indique mais n'applique aucune correction sur la carto pour protéger le moteur, d'ou les casses fréquentes. Bon aller faut pas trop psychoter la dessus tant que tu n'entends rien depuis l'intérieur du véhicule c'est que tout va bien

Non mais c'est vrai que c'est chiant de s'y connaître un peu parce qu'on psychote, alors que celui qui ne connait rien à la mécanique, tire dedans sans ce poser de question, vit mieux sa voiture et quand ça casse, on peut lui racconter n'importe quoi, il gobera Hier j'ai vu un pote qui est blindé, qui s'y connait pas trop en méca, la preuve : "moi j'comprends pas, j'suis le seul qui casse des boîtes et des moteurs", moi:"oui mais quelle est ta façon de conduire ?", lui : "moi par exemple avec ma nouvelle M3CSL, je l'ai remontée du sud par l'autoroute quasiment tjrs en zone rouge", moi :"tu t'étonnes alors de casser tes voitures !!!" Vous le connaissez tous, c'est le Pascal National proprio d'une SKYLINE/GT2 9FF, maintenant propriétaire d'une M3CSL et tout prochainement de la turie : ULTIMA GTR --> avec laquelle vous pourrez comparer vos EVO (allez voir sur le site ULTIMA il y a quelques vidéos et chiffres, c'est hyper performant 750cv/900 kgs)

Le fait d'avoir du knock un jour à un régime donné/charge donnée ... et de ne pas en avoir un autre ou d'en avoir +, c'est normal, il ne s'agit pas d'un moteur electrique je veux dire par là, que l'on a affaire à une cocote minute qui ne fait pas 2 fois cuire les gamelles de la même façon, d'ou des limites à ne pas dépasser ou se fiche de tout ce qui n'atteint pas certaines limites. Les pros comme COLSOUL par exemple : refont les moteurs de GrN tous les 2000 kms, pour tjrs avoir les mêmes perfs. Ces moteurs sont poussés et l'usure interne s'accellere par rapport à une voiture de série. Ne pas refaire le moteur régulièrement pour eux c'est courrir le risque d'une casse pendant une spéciale, les conséquences étant encore + couteuses. Pour nous pauvres amateurs, le mieux c'est encore de se dire : j'ai atteint un certain niveau qui je sais mettra un terme à ma joie 2x 3x 4x plus vite que si j'avais tout laissé d'origine (et encore c'est pas certain, mais ça fait du bien de se dire tient 70000 bornes et tjrs ps de signe de fatigue, tant mieux) Et de ce dire que quand le jour 'J' arrivera ce sera encore mieux après parce que je referrai le moteur à l'identique en plus résistant et c'est ainsi que le cycle de vie d'une EVO boostée se prolonge. Aller on fait pas d'omelette sans casser des oeufs et pourtant c'est bon les omelettes non

Le fait de changer le turbo ne nécessite pas automatiquement le remplacement des injecteurs, tout dépend de ce qu'on en fait. Personnellement si je le changé, ce serait pour bénéficier d'une part de la sortie en 10.5 (Housing), de la nouvelle génération de ce turbo qui a un meilleur rendement, lubrification et aussi parce que le mien même s'il n'est pas HS a 70000 kms. Si je ne fait que remplacer mon turbo d'origine par un de IX, rien n'est à changer. si ce n'est qu'il faille le kit d'adaptation qui est inclus dans le prix mentionné + haut. Si je décidais d'augmenter le boost ce que je pourrais aussi faire avec le turbo d'origine, alors là, oui il faudrait penser à changer les injecteurs par des 650 ou +. Mais avant de changer les injecteurs, il y a les arbres à cames et pourquoi pas les A/C + les injecteurs. Et puis, pourquoi pas garder une puissance raisonnable avec le 10.5 et travailler le freinage, l'équilibre ... à moins que la voiture ne serve plus qu'en ligne droite

C'est tjrs d'actualité

Salut Damien, Bien content de te lire et du même coup, j'en profite pour te donner accès à tous les forums, bonnes lectures T'as vu un peu cet accueil, j't'avais pas menti, tous les gentils proprios et pasjavascript:emoticonp('') thumleftsionnés sont ici

Bonne Anniversaire ma poule, Attends un peu pour te duppliquer avec ta nouvelle moitié A bientôt Pat

Regarde dans tes messages privés MP

Excellent reportage L'importateur MILLTEK c'est JACQUEMIN TUNING, tu trouveras tout dans le forum PRO, cherche un peu

La prochaine fois que tu passes en France, penses à nous faire un petit coucou qu'on se rencontre, on commence à être quelques-uns qui à coup sur seront de la partie.

Si c'est FredLux qui t'a remappé ta caisse, tu peux les citer, il n'a pas le temps de venir sur le forum mais c'est quelqu'un de bien. Tu as l'air heureux, soit prudent

Petite precision,je prend entre 195 et 200km/h en 4 mais au compteur.....pas en reels....... Ah bon alors c'est déjà une bonne chose, Alors reprennons : Une 7 MecaPerf qui se fait manger par une 8 stock Finalement ça ne m'étonne plus, j'avais pas vu Mecaperf Ta ligne si elle n'est pas full decat en 63 ne t'apporte quasi rien en + de la ligne d'origine, sauf un meilleur spool-up (mise en vitesse du turbo) d'ou le fait que tu sois devant la VIII sur les 3 premiers rapports. Le filtre à air n'apporte quasi rien. Reste bien évidemement à connaitre l'état général de ton auto, qui n'est peut-être pas au niveau espéré. J'ai eu l'occasion d'avoir entre les mains quelques auto du SUD et elles étaient toutes bidouillées ou en piteux état. Après un bon nettoyage et la remise à niveau ces autos donnent maintenant une totale satisfaction à leurs proprios. Sois rassuré, tu tiendras voir tu dépasseras en perf une VIII d'origine quand ta voiture aura été révisée et que tu auras une vrai ligne + éventuellement une reprog. Aller courage

Aller un effort une petite photo de ton EVO et les portes du forum s'ouvriront en grand

Donne moi les infos par MP : taille .... @

Vas-y envoie ça changera des vidéos piquées ici ou là Si tu trouves que ça n'est pas du niveau Norris-Design, tu es autorisé à accellerer la vidéo et changer la bande son

Voici les rapports d'une boîte de 8 euro : 1 --> 2.928 2 --> 1.950 3 --> 1.407 4 --> 1.031 5 --> 0.720 Ca va peut-être t'aider. Tu prends 200 en 4ème ??? t'es certain ??? Si oui, tu n'as pas à faire à une evo VIII stock et ta VII marche très bien

Bravo, tu as gagné l'accès à tous les forums : félicitations Très belle auto

J'espère que les vidéos vont ressembler à ça Si vous avez une bonne sono ou un casque, poussez le volume là y a des chevaux de feux : http://www.norrisdesigns.com/videos/nd-evo-9-brunters-2.wmv

Si tu fais comme je l'indique tu devrais t'en sortir

T'inquiêtes on t'en veux pas tous le monde fait des erreurs, moi le premier Sinon en ce qui concerne le PFC Le prix est très compétitif : La qualité du produit : RAS Les versions : bien choisir Les softs de reprog : pas fournis Les sécurités : y en a pas d'ou le gain par rapport à l'ecu d'origine. C'est un outils excellent à condition d'avoir tous les tools pour le programmer correctement parce que sinon BOOM coté moteur, nombreux sont ceux qui en ont fait les frais Il faut aussi savoir se limiter, croire qu'on peut sortir tous les chevaux qu'avec de l'electonique !!! c'est économique mais que pendant un certain temps

Admettons : EVO 7 : full decat + admission ralliart EVO 8 : stock En théorie, tu dois être devant et garder la distance acquise au départ voir prendre un peu de distance sur 1 ou 2 kms. Précise : qu'appelles-tu full decat ? et admission ralliart ? Es-tu certain que l'evo VIII est stock ? Si tu as une ligne 63 ou 76 full decat + un cone ralliart ou meme un simple fitre plat dans la boîte à air d'origine, tu développes quelques chose comme : 280 + 30 = 310 cv. (à condition que ton embrayage ne soit pas fatigué, que ton MAF ne soit pas dégueu .........) Une evo VIII stock développe entre 265 et 285 cv si elle est en pleine forme. Ce qui fait env 25 à 35 cv de différence entre les 2, sans compter le couple. Donc logiquement du moins sur le papier, tu seras légérement devant. Essaye de mesurer ton boost en 4ème. Vérifie tes colliers sur le chemin de l'air entre la boîte à air et l'entrée du turbo puis entre la sortie du turbo et l'entrée du papillon (collecteur d'admission). Bref, vérifie si tu n'as ni de fuite d'air ni d'huile.... A l'occasion, démonte la tubulure qui va du turbo à l'entrée de l'échangeur, si tu as une quantité d'huile importante, c'est que ta turbine est bonne à changer / réparer. Si tu es courrageux, fait la même chose entre la boîte à air / Cône et l'entrée du turbo, si tu as beaucoup d'huile ou de dépôt, nettoye tout, refixe tout correctement, si il y a beaucoup d'huile entre le filtre à air et l'entrée du turbo et que tu as quelques € offre toi un catch can (récupérateur d'huile). A au fait, si tu as beaucoup de dépôt entre le turbo et la boite à air/cône, nettoye ton MAF. Regarde aussi l'état de tes bougies, parce que si tu as du KNOCK, ton calculateur retire de l'avance et la conséquence NET c'est une perte de puissance. Après ça, il te reste 2 solutions : - Remaper ton ECU, si tu veux je peux te le faire - changer ta VII pour une VIII

Cherche bien t'es pas loin de trouver la solution Ici tu as une piste : http://www.nengun.com/electronics/ Tu m'as vexé

Merci mon Fred Moi j'suis partant au moins pour déjà voir et pourquoi pas une session Aller les parigos, joignez vous à moi