Ralliart91-lancerevoclub

Bienvenue, Tu as maintenant accès aux forums 'Pro', 'entre nous' et 'technique' bonnes lectures A+ Patrick

Bienvenue, Je te donne accès aux forums : "entre nous", "pro" et "technique". Pré-cata bouché : c'est le sors qu'ont quelques evo !!! va savoir pourquoi certaines et pas d'autres ??? Il est clair que sans cata c'est beaucoup mieux et moins d'emmerde

Félicitations, quant es-ce qu'on la débride

Aller va c'est aujourd'hui

Ralliart > désolé pour la question conne, mais tu va prendre quoi à la place? Pour l'instant, j'la vends sans la vendre, j'en parle juste ici et sur le WCS et encore J'attends comme tous les ans de voir si mon projet PRO colle avec mes attentes et si c'est non, je m'allège en vue d'un plan B, C ou D. Les voitures, j'ai eu mon compte, c'est plus trop un objectif. Si j'en ai une c'est bien mais faut encore trouver le temps de l'utiliser. En ce moment, j'suis sur trop de projets simulanément ce qui fait que la pression rejaillit sur notamment la voiture. Faut quand même pas que ce soit sur ma femme

Bienvenue mon Christophe Si tu cherches une VIII y a la mienne en vente J'te donne accès aux forums : PRO/TECHNIQUE/ENTRE-NOUS

OOHHHHH que OUI j'm'en souviens, je regrette même parfois ma STI, même si j'adore l'EVO que j'ai depuis maintenant quasiment 3 années. Quelle brochette de DREAM CARS tu as veinard

J'allais oublié : + accès aux forums : ENTRE-NOUS/TECHNIQUE/PRO Bon surf Patrick

Magnifique présentation ça s'est pas de l'EVO de parking comme dirait A_Bloc Les photos retranscrivent bien la force de cette EVO, ça me plaît bien. Bienvenue à toi et à ta convalescente Red EVO

J'trouve dommage d'arriver à faire se genre de bricolage : J'aurais honte d'ouvrir mon capot moteur. Il existe des moyens d'obtenir le même résultat sans canibaliser le couvercle de la boîte. Il suffit de mettre une grille sur le fitre ... ça éxiste à la vente. La boîte à AIR d'origine à une forme et un couvercle qui est étudié pour équilibrer les flux et pressions. Enfin si vous aimez

Qu'est-ce que tu raccontes là mon ami Si le filtre d'origine est remplacé par un filtre type ITG dans la boîte à air d'origine il n'y a pas besoin de faire un remap. En revanche avec un fitre conique ou un autre système de filtration que d'origine ça se discute. Par contre faire des trous dans la boîte à air pour apporter + d'air ??? C'est NAWAK. C'est du bricolage qu'on trouve sur des auto de zazous La boite à air d'origine n'est pas parfaite certe, alors remplace là par un autre élément soit une aute boîte ARC ou ... ou un fitre CONIQUE de substitution ou prolongateur avec filtre dans l'aile. Mais des trous dans la boîte

Pareil pour moi

Ceux qu'on reçoit sont READY TO USE. J'en connais un (PPP75) qui l'avait fait monter par un de ses potes, ce dernier l'avait huilé comme on huile un BMC Résultat, démontage de la boîte à air + nettoyage complet du MAF

L'aube d'admission/compression AIR est différente: forme / taillle ... de celle d'un turbo d'EVO VIII standard, elle ne monterai pas dans un carte de Big16G et inversemen. J'ai déjà posté je sais plus dans quel forum les vues en coupe entre un turbo de VI/VII/VIII et IX. Je dois avoir ça dans mes discs il faut que je recherche. En attendant : [/url] Version Magnésium : [/url]

Fred : tu parles d'AUGES pourquoi pas puisque c'est par le turbo que le moteur se nourrit en air comprimée Alors s'il s'agit de comparer un turbo de VIII et de IX : Aubes ADMISSION : différentes Carter ADMISSION : différents Arbre de liaison des AUBES : différents Housing : différents Conduits refroidissement : différents Conduits lubrification : différents. Pour monter un turbo d'evo IX sur une VIII il faut un kit pour relier la sortie d'air comprimé du turbo à l'entrée de l'échangeur. Sortie echappement plug-&-play. Le turbo d'EVO IX a un carter de compresseur d'air plus grand que celui d'une EVO VIII. C'est le plus grand turbo jamais monté d'origine sur une EVO de série. Ca veut pas dire pour cela qu'il est le plus puissant ... je n'ai pas à ce jour trouvé les FLOW MAPS de cet engin. Les EVO V ont une base de TD05-16G mais avec une admission de taille réduite, favorisant le couple et les bas régimes. Les VI ont le meilleur :RS2/GSR TD05-BIG16G-10.5T / RS : version avec aubes en titane. Les VII et VIII : alors là, y en a de toutes sortes. TD05-Big16G-10.5/ 9.8T/Titane.... Euro : TD05Big16G-9.8T en Inconel d'ou l'idée de changer le housing pour passer en 10.5 T. A partir des IX : nouveau turbo. en France version INCONEL only Le meilleur des turbos de mon avis sera une version pas trop éloignée de celui d'une EVO IX avec des roulements à billes et des aubes en titane. Les billes pour la réduction de friction au démarrage et reprise, le titane pour maintenir une température aussi basse que possible afin d'éviter de sur-chauffer l'air comprimé en induisant la température des gaz via l'arbre et les aubes... le seul hic c'est le prix : compter ~ 3à5k€. Sachant qu'un turbo de WRC se situe plus vers les 10/15k€ ça calme et ça rend humble. On aura beau changer telle ou telle pièce on sera toujours très loin d'une vraie voiture de rallye. Mais on sera bien content de s'être fait plaisir et c'est ce qui compte. Sincèrement le turbo d'origine d'une VIII marche très très bien, changer le HOUSING pour 200 € et passer en 10.5 pour aller chercher quelque 100 mb de plus pour gagner 10 ou 20 cv c'est pas cher mais ça sert à quoi ??? que faite vous de votre auto ??? 20 Watts rapportés au poids .... Méditez vous verrez que le jeux n'en vaut pas la chandelle. Sauf si vous faites le remplacement dans un projet complet. HOUSING + A/C + LIGNE + POMPE + ADMISSION + BOUGIES + REMAP ou BOITIER +++ = 400/420 cv Là oui il faut obligatoirement penser à soit changer le housing, soit changer le TURBO complet. D'origine on sort facilement 360 cv d'une VIII et 375 d'une IX juste avec : LIGNE-POMPE-REMAP. Si c'est pour ramener la puissance d'une VIII à celle d'une IX le housing suffit. Mais à quoi bon ??? Il y a tellement d'autres différences qui feront encore la différence. Une VIII comme une IX ont le même bloc moteur. Même si dans la IX quelques différences internes là encore sont apparues. La limite MAX de puissance supportée par les 2 version sera quasi identique. ALLER au dela de 350/380 cv pour l'une comme pour l'autre des versions en fonction de l'usage me parait suicidaire. Après chacun fait ce qu'il veut mais il faudra assumer les dégâts. Sans compter que je le rappelle tout ceci est "totaly illegal" sur route ouverte à moins de repasser l'auto aux mines et de faire modifier la carte grise et l'assurance ...

C'est pas un pb, t'inquiêtes l'important c'est que ça arrive un jour, d'ailleurs si tu veux un forum perso pour mettre des photos de ta belle, fait le moi savoir

Tu veux ton câble tactrix ton evoscan et ton celfix ????? J'suis à la bourre pour les envois, mais vu ce que je lis là, tu vas attendre encore un peu Aller donne nous la méthode, des détails, des photos que tout le monde en profite Bon j'plaisante mais j'suis vraiment à la bourre ça arrive

Bienvenue à toi Patrick

Excellent, bravo

Enfin JP de retour une chtite bouf entre AMI bien sympa. Pour le café nous ont rejoint : Mme et Mr SEBEVO ainsi que Mr LANEVO9 De quoi avons nous parler du temps évidemment qui n'était pas de la partie malheureusement

Très simple, 1/ tu enlèves les clips et visses qui maintiennent la protection inférieure en plastique au pare-choc 2/ tu enlèves les visses qui tiennent le pare-choc au niveau des passages de roues 3/ tu lèves le capot 4/ tu enlèves les 2 boulons qui tiennes le pare-choc à la traverse supérieure 5/ tu enlèves les 2 boulons qui tiennes le pare-choc au niveau de l'échangeur, de chaque coté. Pour extraire le pare-choc sans risquer d'abimer les ailes, il vaut mieux ne pas le faire seul la première fois. Si tu es seul, commance par désolidariser le pare choc de chaque coté en le tirant vers le bas au niveau des ailes Enfin, il ne faut pas hésiter à tirer le pare-choc à soit quant on est face à l'auto, il se peut que la première fois ça surprenne. Prévoir éventuellement un linge ou du carton pour pouvoir poser le pare-choc une fois extrait. Ne pas tirer trop loin de l'auto le pare-choc, il reste a déconneter la durite qui alimente en eau les buses d'aspersion de l'échangeur. Voilà j'pense ne rien avoir oublié, à si bonne chance

J'me suis renseigné auprès de MITSUBISHI (concession) : il n'est pas possible pour une concession de remonter dans les archives MITSU pour connaitre toutes les pièces commandées pour un véhicule Lambda. Par contre : on n'est pas des naïfs, on sait bien qu'acheter avec un numéro c'est forcément tracé par le fournisseur, en locurence MITSUBISHI, payer avec une CB/ un CHEQUE ou donner un VRAI NOM pour l'établissement de la commande et donc de la facture, c'est laisser une EMPREINTE indélébile pour au moins 5 à 10 ans. Maintenant, est-ce si grave que ça de commander un PC sous le numéro d'un véhicule qui ne nous appartient pas : NON --> parce que ce n'est pas une fraude à nos yeux OUI --> parce que les psycho aurons toujours une bonne raison pour justifier leur OUI (c'est grave) Non mais soyons sérieux, ils s'agit de chiottes à 2 balles, s'ils s'agissait de Ferrari ou Equiv. on pourrait se la racconter mais là, franchement Ceci étant dit, les concessionnaires peuvent avoir les infos auprès de MITSU, c'est juste qu'ils sont aussi nuls que les concess SUBARU. voir pire

Merci pour lui Olivier