Ralliart91-lancerevoclub

Dans le compartiment moteur il y a une plaque sur laquelle il y a un type MIN (une série de chiffre et de lettres) il est international

Dans le compartiment moteur y a un numéro qui est spécifiques aux différents modèles, sinon j'mets en ligne la doc de la TME ici: http://frenchlancerevoclub.forumactif.com/viewtopic.forum?t=174, y aura certainement moyen de comparer A+

C'est bon Ca "jimmyevo6" tu vas t'envoler Attention à pas être gourmand sur la pression de turbal parce que sur une EVO 6 l'embrayage est pas très costaud (diam inférieur à une EVO 7/8 ) et l'intérieur du moteur également

Hélas mais c'est aussi un bien parce que le dosage de l'huile des filtres BMC etc n'est pas facile souvent on veut faire bien en n'en mettant un peu + et on commence par encrasser l'admission qui s'imprègne de l'huile qui finit par passer au travers du filtre par la force d'aspiration du turbal

Bon hé bien pour le samedi 4 juin ça va pas le faire parce que j'ai ma fille, mais la semaine prochaine, on pourrait se faire la première réunion, j'apporterai un peu de doc ...

Fred : qu'es-ce que c'est ces 2 entrées d'air sous ton spoiler avant ????? ça serait pas pour refroidir les freins ????? tu pourrais pas nous faire un chti thread la dessus

Filtre ITG/RALLIART/HKS y a pas vraiment de différence mais ce sont des filtres de haute qualité qui n'endomageront pas le capteur MAF. Quand ils sont sales on les jette. si t'as des doutes reste d'origine ca marche très bien aussi. Et pour moi ça fait +980-980 = zéro C'est d'ailleurs pas normal

C'est la liste des modèles de MITSU dont l'ECU peut être re-mapper par un agent ECUTEK

Alors là, c'est pas mal du tout Je t'envoie le tube demain : le soudeur n'est pas dispo avant vendredi J'espère que tu prendras + que 15cv avec un echappement full decat

Bienvenue à toi, dommage que tu es à te séparer de ton EVO

Enfin avec nous bienvenue à toi

Samedi j'en saurai plus

La seule chose c'est de faire attention quand tu nettoyeras ton filtre de pas mettre trop d'huile parce que sinon tu encrasses ton capteur MAF et là adieu les perfs T'as qu'à demandé à PPP75 il en connait un rayon dans se secteur NOTE: les lignes sont commandées

Bonne idée Note : beaucoup de préparateurs malins proposent des modes A B C A = 400 cv B = 350 cv C = 300 cv La ou ils sont malins, c'est qu'ils prétendent que les modes inférieurs sont à utilisés pour moins consommer et le mode A pour effectuer un RUN ponctuel ... C'est pas mal ça comme arguments, ils mettent un boost de folie sur le mode A pour qu'au banc le loustic obtienne un bon score et s'en vente partout, le soucis c'est qu'il ne peut pas rouler comme ça tout le temps sauf à ce que tout l'intérieur du moteur soit revu à la hausse en terme de résistance thermique et mécanique (pistons forgés ...) cylindrée portée à 2.2 L ... Sur Paris y a pas mal d'EVO 6 dont le moteur est HS depuis pas mal de temps parce que les dégâts sont bien évidemment à la HAUTEUR des 400 cv Perso j'me contenterai bien de 450 cv / 70 mkg d'une WRC et vous

Personnellement, j'irai pas trop loin dans les modifs, pas par faute de moyens (quoique ), pas parce que j'ai pas envie (oh là ), mais parce que tout simplement après c'est une énorme responsabilité que de rouler sur route ouverte avec un véhicule dont 30 % des pièces ne sont plus d'origine !!! Alors tant pis si je n'ai pas wattmille chevaux De toute façon après je saurai pas les exploiter

J'ai pas personnellement d'expérience du boîtier motel M800 OEM mais il y a pas mal de gens qui l'ont monté sur EVO VIII et STI VIII pour usage routier. Il s'agit d'une carte fille qui s'insère en lieu et place de celle d'origine. Il n'y a qu'un apprentissage de la position du papillon à faire au niveau du motec, ça prend 1 min et hop ça démarre. De base, le boîtier est dédié à l'EVO VIII avec une carto pré-programmée qui permet d'utiliser la voiture comme d'origine (un peu mieux) et après étant donné que le motec est livré avec le soft de repro et tout un tas d'options, il suffit d'avoir les sous et de choisir un mappeur digne de ce nom. Maintenant, si j'ai écrit des conneries, je retire le post tout de suite, parce qu'encore une fois, c'est pas du vécu . Par contre, j'ai déjà vu tourné des STI 8 avec ecu motec et elles n'avaient pas l'air d'avoir de mal à démarrer ? Je sais pas si on parle de la même chose

Bienvenue à toi futur heureux pocesseur d'evo

J'ai commencé à mettre des docs EVO VIII EURO dans le thread Documents

Ca pourrai ce faire le samedi midi si on déjeune ensemble, à 14H00 sinon

T'inquiêtes tout va bien, tu viendras à la maison ou on ira chez mon voisin le garageux il a un pont Concernant les filtres à air : avec PPP75 on a testé : RALLIART/HKS/TRUST origine, bientôt ITG (sur SUBARU ça marchait très très bien) Avec un HKS le spool up du turbo et amélioré ça marche mieux qu'avec un filtre d'origine, c'est ce qui est utilisé en UK sur les FQ. Nous on le change très souvent pour éviter d'encrasser les pales du turbo. Si vous utilisez un filtre à air HKS ou TRUST sans CATCH-CAN vous risquez de saloper les pales du turbo ce qui aura pour effet de les alourdir encore + donc de diminuer très légérement le temps la monter en régime Le filtre RALLIART est un peu plus passant que le filtre d'origine mais beaucoup plus cher Le filtre d'origine, c'est propre, du couple en bas mais un peu moins de virulence dans les reprises ou accel pure. C'est très subtil, presque imperceptible. Après ça dépend du style de conduite que l'on a etc... Par contre n'allez pas mettre un champignon sans reprog parce que là, vous allez appauvrir trop et à moins d'être très raisonnable ce qui est improbable vous casserez tôt ou tard. Mais c'est certain, ça marche encore mieux sans compter le bruit d'aspiration, hum La filtration, c'est comme l'échappement, plus c'est passant bon mais pas sans une programmation de l'ECU qui soit en adéquation, sinon le résultat est inverse à ce que vous espérez, ne testez pas, c'est inutile on l'a déjà fait pour vous = perte de couple, bruit de folie et voiture qui n'avance pas .... En fait on s'aperçoit vite que pour faire mieux qu'avec les pièces d'origine, il faut pas s'en éloigner trop sinon ça devient très vite très honéreux. Une bonne ligne : qui donnera du couple et de la puissance, un filtre pas trop passant pour pas dégueulasser l'intérieur du moteur, une pompe à essence et vous obtiendrez 300 cv sans soucis, de bonnes bougies, un tube d'admission lisse entre la boîte à air et le turbo, des câbles de masse et vous passerez à 305/310 cv, un remap écutek et hop 330/348 en fonction de votre ligne catalysée ou non .... et tout ça en conservant toutes les sécurités d'origine. Pour bien faire, renforcer quelques parties. Pour les plus fortunés, remplacement du turbal par un TME Titane 10.5 ... env 1000 € + MOTEC OEM M800 + 2500 € + Remap 1500 € + un capteur MAP 80 € et là ça devient une tuerie de 380/400 cv. Perso: je m'abstiendrai de ce genre de chose sans renforcer quelques éléments du bloc : joint de culasse, pistons, vis de bielles, vis de culasse ... A moins la aussi de s'abstenir de toujours tirer sur la méca mais j'me connais Elles ne sont pas au top nos evo VIII ??????

Bienvenue à toi

Que pensez-vous d'une réunion entre nous le samedi après-midi dans un lieu sympa et tranquille ? Sachant que nous habitons pour la plupart dans le 75/91/94 : ce serai cool de se retrouver dans la banlieu sud je connais un endroit parfait pour ça vers le grand dome des ULIS De Paris, prendre l'autoroute A6 --> A10 dir Orleans sortie ZA courtaboeuf De Créteil, prendre l'A86 dir Versailles -> sortie A6 puis dir A10 ORLEANS sortie ZA courtaboeuf. Si ça vous dit, je vous attendrai à la sortie ZA Courtaboeuf de l'A10 et vous guiderai sur le lieu du RDV. Tout prêt il y a ce qui faut pour tester nos éventuelles modifs et boire un coup ou manger un bout si ça vous dit 1 EVO VI SEBASTIEN 1 EVO VII PHYSIC 3 EVO VIII GSR PPP75, FANTOMAS75, RALLIART91 2 EVO VIII MR PASCAL, DAVID75 Qui sera au premier RDV ??????

Bienvenue à toi

Non rassure toi il s'agit du prix pour une DUMP MR