Ralliart91-lancerevoclub

Excellent idées, je vais créer un forum pour ça

C'est clair, ça consomme ces bestioles

Perso je tourne avec de la motul 300 V Power en 10W40 L'hiver je tourne en motul 300V Power en 5W40 C'est ce qui est préconiser par Ralliart (sauf la marque). Moi aussi, j'serai tenté de dire qu'un indice trop fluide n'est pas le top. Ceci dit tout dépend de l'exploitation de la voiture, du niveau de prépa, du climat, de la fréquence des vidanges ... Perso : 1 vidange / 4000 km

Pourquoi pas simplement un Remap ECUTEK ???

Pas d'affollement : ce n'est pas moi qui ai fait reprogrammer ma tuture. L'heureux proprio de la voiture re-mappée a laissée sa voiture 3 jours. Patrick (le re-mappeur/pas moi) à tester 3 types d'échappement. Ligne origine : 290 cv Ligne origine + silencieux : 310 cv Front pipe (premier cata) + catback en 76 : 338 cv Dès que je peux je vous mets les courbes en ligne ici même. On peut faire mieux m'a dit Patrick, avec une ligne full decat il pense qu'on peut obtenir 350 cv sans problème. Je n'ai pas évoquer le CEL, mais ça à la limite, ce n'est pas un problème, j'ai une solution electronique qui s'insert dans le faisceau de la sonde lambda. C'est ce que j'utilise depuis 20000 kms. A+

Il reste à monter les optiques et le faisceau : j'me trompe ? ou c'est fourni ! vu le nombre de phares (4) ça doit consommer un max ?, il existe un raccordement déjà prévu dans le compartiment moteur, le faisceau sort par l'aération capot ?

La 205 et la Super 5 GTS étaient des utilitaires de transport Quand à mes Ex Turbo 2 : j'ai toujours regretté de ne pas avoir conservé la dernière ROUGE. Je l'avais remonté du SUD ouest de la France. L'ex-proprio était un passionné, il en avait 2 et à la mort de son papa il s'est séparée de celle que j'ai acheté pour récupérer du fric et conserver l'entreprise familiale (c'était en 1988). Le plastique d'origine recouvrait encore la moquette du couvre moteur arrière Quel bruit, quel turbo (GARRET T3), quel atmosphère... Je l'ai toujours regretté. Pour l'anecdote : l'acheteur était le proprio de ma première turbo 2, qui avait regretté de s'être séparé de la sienne. Parue dant TOPSCAR le lundi elle n'était plus mienne le samedi suivant. Achetée 75000 frs vendue le même prix 1 an plus tard. C'est la vie, rien n'est éternel.

Beau palmares également

Pour préserver le moteur d'une casse éventuelle en cas d'overboost et surtout pour gagner en puissance. Alors : 1 - cette astuce n'est pas de moi 2 - je ne l'ai pas testée. 3 - je ne garantie rien Il s'agit de by-passer la régulation d'essence. Ca se passe à gauche de la pipe d'admission. Une petite durite noire part d'une membrane (régulateur mécanique de la pression d'essence à l'admission) pour rejoindre la sortie d'un solénoïde piloté par l'ecu. L'entrée du solénoïde est reliée à la pipe d'admission (air) par une durite noire courte. L'astuce consiste à relier directement à l'entrée du régulateur mécanique (membrane) un bout de durite en provenance de la pipe d'admission. Ainsi, la pression d'essence sera proportionnelle à la pression d'air admise. Cela conviendra donc très bien visiblement à ceux qui on + de pression de boost que d'origine et surtout la ou ça casse c'est à dire dans les tours. Note: une pompe à essence haut débit sera la bienvenue. Cette astuce a été testée sur une EVO 8 MR et d'après le proprio il a l'impression d'avoir pris 20 cv + directement ???? L'auteur de cette astuce est originaire d'une ïle française et tourne avec cette modif depuis longtemps sur une EVO de 400 cv. Il semblerait que cette modification soit d'origine MECAPERF ? Voilà ce que j'en sais, si quelqu'un veut essayer et nous dire ce que ça donne, idéalement ce serait bien de monitorer en même temps.

Bienvenue à toi et à tes 2 monstres

Je me prénome Patrick. J'ai 40 ans Je vis maritalement avec une Espagnole (c'est tout dire) Je suis papa d'une petite Mélanie qui a 7 ans, dont je suis très fiers je vis en région parisienne. Heureux proprio. d'une EVO VIII Light (légérement améliorée). Mes EX. (voitures): Cox 1300, R5 Alpine turbo, Super 5 Turbo (1er Gen), R5 Turbo II 160 cv noire, 205 GTI 130 cv, R5 Turbo II 200 cv rouge, Super 5 Turbo (2nd Gen), Super 5 GTS 205 color line Subaru WRX 2001 Subaru WRX STI 2002 Clio RS Subaru WRX STI 2003 light Mitsubishi EVO VIII 2004 (j'en ais p't'être oublié, peu importe )

Alors, le verdict est tombé : ECUTEK avec front pipe origine + cat back décat = 338 cv env. En full décat = 350 cv. J'aurais les courbes demain. Je les metterai en ligne dès que je peux. A+ Patrick

Normal elle est dans ton post : j'ai réussi à te répondre dans ton post J'ai honte

Très bien cette vidéo, de temps en temps on dirait que vous roulez sur la neige Ca fait plaisir à voir, je la regarderai sur grand écran ce soir Merci Fred Note: tu es plus talentueux que moi, heureusement que je suis pas venu sinon j'aurais fait chicane mobile

Super sympa tout ça, ça m'a fait très plaisir : si t'avais eu une ligne, t'aurais fait un malheur, l'Evo VII aurait été mangée toute crue Ca devrait plus tarder maintenant

Très bien le cata métal

C'est pas grave, y a pt'être un peu de son, on imaginera le reste

Extra Vivement les vidéos, parce que les 2 premières photos donnent déjà un aperçu

Pensées pour "a_bloc" qui aujourd'hui fait honneur à DIJON avec son EVO VIII, attendons avec impatience les vidéos

Bien vendu tu serais pas vendeur ou actionaire mitsu En tout cas c'est pas faux

Bienvenue à toi Agron25 Si on fait abstraction des finances : l'EVO est au dessus des SUBARU tant en termes de perfs que qualité. Maintenant, pour avoir eu WRX (2001) /STI 7 (2002) /STI 8 (2003) je n'ai absolument pas envie de reprendre l'une d'entre elle Concernant les différences entre l'evo 7 et l'evo 8 : l'evo VIII est une évolution de l'evo 7 tout comme l'evo 9 sera une evolution de l'evo VIII Dire que le moteur de l'evo 7 est un 280 la 8 un 265 est un peu réducteur. Pour être passez au banc après avoir supprimé un cata puis à moitié vidé le second j'obtenais 295 cv ! donc rien de différent avec une 7 qui sans cata avec un filtre sport atteint 305 cv. Aujourd'hui dans ma config actuelle : full decat avec filtre d'origine, je suis sans problème à 305 cv. Après on peut toujours faire mieux mais il faut soit reprogrammer l'ECU soit le changer. Le seul modèle qui soit un chouia au dessus c'est le Mistubishi Racing, uniquement accessible via Ralliart. Attention rien à voir avec les MR vendues aux US et encore moins avec celles vendues en UK

??? je n'ai pas d'info mais je vais voir ce que je peux apprendre sur cet fameuse EVO VI

de la pression du boost ??? Avec EBC (Electronic Boost Controller) : idéal mais honéreux et necessitant pas mal de bricolage. Avec MBC (Manual Boost Controller) : très bien, simple à installer : à condition d'être raisonnable sur le target boost et d'avoir tout ce qui faut pour analyser la richesse ... En fait, j'ai fait un mix de la gestion d'origine et du fruit de mes lectures diverses et variées : il fallait tester pour savoir si ça aller apporter ou non quelque(s) chose(s) ???? Eh bien à ma grande satisfaction : OUI Meilleur Spoolup Très bon maintient de la pression Entre la gestion d'origine / le MBC et cette dernière modif, je penche pour cette dernière. Qui veut essayer ??? Voici comment faire:

OUla elle bonne ta question Sincèrement je ne connais pas le power fc mais tu peux peut-être avoir des infos ici : http://www.jap-racing.com/ Tu demandes Lionel de ma part. A+ Patrick

Justement, la voiture dont je te parle avais 5000 bornes Tu peux pas imaginer la suie produite par nos moulins, ils tournent très riche et donc bouche les pores des catas, la mienne n'a pas eu le temps de souffrir de ce mal parce que je l'ai très vite décatalysée. Tout ceci est en fait lier à la façon de conduire, une voiture qui est conduite pépére et qui fait de la ville sera plus vite sale qu'une voiture qui comme la tienne sort pour être oxygénée