Ralliart91-lancerevoclub

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Check Engine Light --> pictogramme moteur de couleur orange S'illumine lorsqu'une des causes suivantes survient: Le seul soucis c'est qu'il n'y a qu'un pictogramme pour N erreurs. Une erreur peut donc en cacher une autre. Exemple : vous roulez avec une ligne qui n'a pas de catalyseur ou un catalyseur qui n'est pas optimal : vous optenez un CEL = P0420: Catalyst Efficiency Below Threshold, vous l'enlevez avec la procèdure de RESET de l'ECU (calculateur), peut de temps après votre pictogramme se re-illumine, vous vous dites, c'est pas grave c'est ma ligne ... sauf que cette fois ci en + ou non vous avez un DTC P0301: Cylinder 1 Misfire Detected par exemple (votre cylindre 1 n'a pas reçu d'étincelle !!!) au bout d'un certain temps que ce passera-t-il ??? Exemples de codes remontés via ce fameux CEL: P0090: Fuel Pressure Solenoid Circuit P0101: Volume Airflow Circuit Range/Performance Problem P0102: Volume Airflow Circuit Low Input P0106: Barometric Pressure Circuit Range/Performance Pro P0107: Barometric Pressure Circuit Low Input P0108: Barometric Pressure Circuit High Input P0111: Intake Air Temperature Circuit Range/Performance P0112: Intake Air Temperature Circuit Low Input P0113: Intake Air Temperature Circuit High Input P0116: Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performa P0117: Engine Coolant Temperature Circuit Low Input P0118: Engine Coolant Temperature Circuit High Input P0121: Throttle Position Circuit Range/Performance Probl P0122: Throttle Position Circuit Low Input P0123: Throttle Position Circuit High Input P0125: Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop P0128: Coolant Thermostat (Coolant Temperature Below The P0130: Heated Oxygen Sensor Circuit [SEMSOR 1] P0131: Heated Oxygen Sensor Circuit Low Voltage [SEMSOR P0132: Heated Oxygen Sensor Circuit High Voltage [SEMSOR P0133: Heated Oxygen Sensor Circuit Slow Response [SEMSO P0134: Heated Oxygen Sensor No Activity Detected [SEMSOR P0135: Heated Oxygen Sensor Heater Circuit [SEMSOR 1] P0136: Heated Oxygen Sensor Circuit [SEMSOR 2] P0137: Heated Oxygen Sensor Circuit Low Voltage [SEMSOR P0138: Heated Oxygen Sensor Circuit High Voltage [SEMSOR P0139: Heated Oxygen Sensor Circuit Slow Response [SEMSO P0141: Heated Oxygen Sensor Heater Circuit [SEMSOR 2] P0171: System too Lean P0172: System too Rich P0181: Fuel Tank Temperature Sensor Circuit Range/Perfor P0182: Fuel Tank Temperature Sensor Circuit Low Input P0183: Fuel Tank Temperature Sensor Circuit High Input P0201: Injector Circuit-Cylinder 1, DTC P0202: Injector P0234: Turbocharger Wastegate System Malfunction P0243: Turbocharger Wastegate Solenoid Circuit P0300: Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0301: Cylinder 1 Misfire Detected P0302: Cylinder P0325: Knock Sensor Circuit P0335: Crankshaft Position Sensor Circuit P0340: Camshaft Position Sensor Circuit P0401: EGR Flow Insufficient Detected P0403: EGR Control Circuit P0420: Catalyst Efficiency Below Threshold P0441: Evaporative Emission Control System Incorrect Pur P0442: Evaporative Emission System Leak Detected (Small P0443: Evaporative Emission Control System Purge Control P0446: Evaporative Emission Control System Vent Control P0451: Evaporative Emission System Pressure Sensor Range P0452: Evaporative Emission System Pressure Sensor Low I P0453: Evaporative Emission System Pressure Sensor High P0455: Evaporative Emission System Leak Detected (Gross P0456: Evaporative Emission System Leak Detected (Very S P0461: Fuel Level Sensor Circuit Range/Performance [SUB] P0500: Vehicle Speed Sensor Malfunction P0506: Idle Control System RPM Lower Than Expected P0507: Idle Control System RPM Higher Than Expected P0513: Immobilizer Malfunction P0551: Power Steering Pressure Switch Circuit Range/Perf P0554: Power Steering Pressure Switch Circuit Intermitte P0622: Generator FR Terminal Circuit Malfunction P0830: Clutch Pedal Position Switch Circuit Range/Perfor P1400: Manifold Differential Pressure Sensor Circuit Mal P1603: Battery Backup Circuit Malfunction P2066: Fuel Level Sensor Circuit Range/Performance P2263: Intake Charge System Malfunction

Il intégre un S-AFC et un V-AFC : peut-être peux-t-il être utiliser sur les EVO IX ??? non j'rigole j'en sais rien, j'croyais qu'c'était un nouveau produit, tu connaissais ?

Alors ce sera ..., durites moteur ralliart,...! Si j'peux t'éviter les erreurs de certains : évite les durites moteur ralliart tout comme les rétroviseurs ... Ces matériels sont prévus pour les voitures JDM. Les durites : elles ont des trous qu'il te faudra boucher : ton EVO comme les VIII n'ont pas d'EGR, c'est moyen. En plus elles sont plus cher que leurs modèles équivalents spécifiquement prévues pour les VIII et IX euro/nord américan. Les rétros : seul le rétro droit est réglable electriquement puisque au japon le pilote est à droite... Maintenant, si tu veux absolument du Ralliart

Ce sera pour une prochaine fois

Très intéressant, pourvu que ce soit qua ça, c'est pourtant indiqué en clair dans la trappe à carburant : 98+octane

http://www.amsperformance.com/store/product_info.php?cPath=22_46&products_id=996

Essaye ici : 01 69 20 25 80 Demande à parler à Mr Texier de la part de Patrick GAMBART. Je crois qu'il connait quelqu'un qui peut faire ça !!! Si vous souhaitez changer la couleur de vos jantes ... il peut vous faire ça aussi...

Ben oui ??? Non c'est normal, j'avais pas mis "+ circuit" Note : HERCULE annule la sortie pour raison personnelle.

C'est un charlot ce SAM Attention à ce genre de conseil !!! c'est pas lui qui payera les pots cassés. Ce témoin est très utile, surtout pour une auto sous garantie. Maintenant, moi j'suis pas un PRO

Très bien ce petit résumé Si tu as un CE alors que l'auto est d'origine, ce n'est pas normal, même à basse vitesse ??? essaye de noter le code erreur quand tu passeras chez MITSU Concernant la sono : il faut que les HP se rodent, les boomers ont une suspension ferme qui s'assouplie avec le temps, après tu auras de bonnes basses, cependant, ce n'est pas non plus une sono CABASSE

J'vois ce que tu veux dire : chut

Le tableau officiel est en première page de ce thread, 1er post : 10 participants circuit à ce jour : 9 avril 2006 TUSCANI : peux-tu prendre le tableau de la première page comme référence pour tes prévisions, merci

Les EVO IX UK/JDM sont différentes des EVO IX euro tout comme les EVO VIII Euro à l'époque. Seule la VIII 260 UK correspondait à la notre. Les turbines des EVO IX euro semblent être identiques à celle des VIII euro en tous cas bien différentes de celle-des RS que j'ai pu voir chez COLSOUL. Les Turbos des IX RS UK/JDM ont des aubes titane/magnésium en option sur les GT. Les versions GSR ont le même turbo que les GT avec aubes en inconel. La seule chose à faire sur les EVO VII et VIII c'est de passer en 10.5T ce qui est peut-être d'ailleurs aussi le cas pour les IX ??? à voir. Cette semaine, j'irai voir le magazinier MITSU pour voir qu'elle est la référence de la turbine d'EVO IX et si il y a une différence de prix entre un turbal de VIII et de IX.

Si tu as un doute, il faut la passer à l'analyseur de code défaut chez MITSU

Effectivement il faut se rêveiller

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Tout simplement magnifique J'espère qu'elle sera là en juin avec une ligne qu'on entende les vocalises Félicitations et bienvenue au CLUB

Concernant l'apparition du pictogramme Check Engine au tableau de bord (moteur orange) : s'il apparait que très rarement, c'est qu'il s'agit très probablement d'un soucis de catalyseur détecté par le calculateur (le mieux serait tout de même de vérifier, si c'est en Région Parisienne, j'ai ce qu'il faut), attention : le pictogramme moteur orange ne sert pas qu'à indiquer un problème de catalysation, il représente beaucoup de code défaut. La méthode pour analyser les gaz et très complexe. Le pictogramme n'apparait qu'au bout d'un certain temps parce que le calculateur compte le nombre de fois qu'il détecte une defficience de catalysation et ce n'est qu'en dépassant un certain seuil qu'il affiche le pictogramme moteur orange. Il se peut que 2 voitures équipée à l'identique : Ligne MILTEK + catasport 100 cel ne soient pas égales dans leur analyse, il suffit que le style de conduite soit différent. L'analyse des gaz (test du systeme de polution) s'effectue entre 70 et 120 km/h. Si l'un des 2 conducteur roule très souvent dans cette zone, la probabilité d'afficher un picto moteur est + forte, de plus, il suffit d'ajouter à ça une différence de carburation / de qualité de quata voir un qui croit tourner avec un cata 100 cel alors qu'il a un 200 et on ne peut plus rien comparer Je me suis aperçu de quelque chose de très étrange concernant la 2nd sonde lambda (celle qui sert justement à l'analyse de la catalysation) que je teste actuellement sur ma voiture, si ça se confirme, je ferai un poste la dessus pour que tout le monde en profite. @+

Pour ceux qui n'ont pas de bung (écrou) pour fixer une sonde WB (large bande) sur leur ligne d'échappement: à la condition que vous ne souhaitiez pas monitorer en permanence votre rapport AIR/ESSENCE, il suffit de placer la sonde sur un support et de le fixer à la sortie de l'échappement . Sauf pour ceux qui tournent avec un CATA SPORT

Le premier compte rendu est positif qu'en pensent les autres ??? J'ai hâte de savoir combien vous avez réellement gagné en couple et en puissance

J'pense qu'il ne manquera pas de racconter ça lui même

Ce matin 10H00, notre ami PetitLudo m'appelle : "... j'suis à "Pouilly en Auxois", j'ai fait un tête à queue, j'ai calé, ma voiture ne veut plus démarrer ???" Ah m...e ben écoute, j'vois pas ce qui t'empêche de démarrer ??? Surtout que tu me dis que tu n'as rien touché !!! 1/ Enleve et de vérifie les 2 fusibles de 15 ampères repérés par le symbole moteur dans la boîte à fusible situées sous le capot moteur (à droite). 2/ met sous tension de la voiture (mettre le contact, sans démarrer) pendant 5 sec. 3/ re-inserrer les fusibles 4/ essaye de démarrer (j'croise les doigts pour lui, j'aimerai bien que sa journée circuit ne soit pas terminée à 10H15) 5/ alors ? "ça y est elle a démarrée ..." Ca n'arrive pas qu'aux autres c'est pour cela que j'voulais vous faire profiter de cette mésaventure qui se termine bien. Note: pour extraire les fusibles, vous disposez d'une petite pince blanche qui est placée derrière la trappe qui bascule à gauche du volant, pour pouvoir voir et récupérer cette pince blanche, il faut sortir la trappe du tableau de bord en pressant sur les bords de la trappe et en tirant dessus vers le bas.

Bienvenue à toi, J'te donne accés aux forums : entre-nous, et technique Bon surf Patrick

Bienvenue, C'est avec un peu de retard que je te donne accés à tous les forums. Bon surf, Patrick