bouigass

Salut a tous, Mon eg6 qui a 109000km a du mal a démarrer. Je m explique: après avoir fait quelques kilomètres (10-20km) si je l éteint du genre pour faire le plein ou autres ( donc un arrêt de courte durée ) lorsque j actionne le démarreur, le moteur se lance, monte a environ entre 1500 et 500 tr/min (c est variable ) puis s'éteint, il me faut alors 3 a 4 démarrages pour que le moteur se lance et tienne enfin le ralenti. Cela ne m arrive pas a froid. A votre avis d' où vient le soucis? Merci pour vos reponses

Je confirme, seul l avant des ej1 et 2 sont identique aux hatchs

Chouette EG, niveau équipement tu as quoi?

Oui je sais j'en cherche actuellement.

Je pense que la vieille dame à qui je l'ai acheté s'est faite avoir pour le garage, mais bon tant mieux pour moi

C'est aussi pour cette raison que je vais pas faire grand chose, juste peut être des ambers corners

Bienvenue et présente nous ton EG dans la section appropriée

Ah ba voilà des beaux Recaro noir avec couture rouge, la classe!

Jolie del sol, vivement que l'intérieur soit finit!

Oupps, j'ai repris une présentation de ja faite--> je rectifie

Oui c'est un beau bébé

C'est vrai que les Recaro tranchaient beaucuop trop avec sa teinte extérieur et intérieur tandis que dans la tienne l'accord est parfait

Bonjour à tous, Donc voilà mon ed9 Après avoir eut 3 civic (EJ1 et 2 EK4) je viens d'acheter un ED9. Il a 185 000km, il est blanc :D et appartenait à une dame de 76 ans qui l'a acheté neuf. La culasse vient d'être refaite suite à la casse de la distribution: le ressort de tension de l'alternateur a sauté et a embarqué la distri qui venait d'être refaite chez Honda donc toutes les soupapes ont été changées et la culasse éprouvée et sufacée avec facture à l'appui. Niveau carrosserie, il est bien conservé juste un début de rouille sur le toit ouvrant donc pas grand chose à refaire Niveau intérieur RAS à part le haut du dossier de la banquette arrière craquelée. Bref, un ED bien conservé, je mettrais des photos plus tard. Pour les modifs pour l'instant rien est établit et je ne pense pas faire grand chose puisque je compte m'en séparé d'ici quelques mois pour un EG6 2 petites photos faites lorque j'ai été la voire:

C'est celle que j'ai le moins aimé des sportives: position vraiment inconfortable et manque cruelle de caractère!

L'avantage des ressorts JUN c'est qu'ils sont tous doubler à l'admission comme à l'échappement, ce qui permet de prendre un max de tours sans aucuns soucis, je rupte maintenant à 8800tr réel sans aucuns soucis mais quand j'aurai plus travailler la carto et le moteur, je pourrais prendre les 9000tr sans soucis ! Les coupelles en titanes sont beaucoup plus légéres que les stock, donc elles n'ont pas la meme inertie ( beaucoup moins importante ) ce qui va dans le meme sens que les réssorts Par contre si je ne me trompe pas les coupelles titane s'usent plus vite

Je viens de me taper ton poste entier,belle réalisation mais j'ai deux questions: Pourquoi est ce que tu prends un bloc girdle finalement? Pourquoi est ce que tu prends des bielles en H et non en I comme iniatialement prévut? je suis un newbies en prépa atmo poussée et me renseigne car ça m'intéresse

Sympa ton EG et il a l'air propre. Y a pas à dire ton frangin et toi avez bon goût (parole d'ex ejistes )

C'est vrai qu'il est propre et de bon gout, perso je trouve juste qu'il lui manque des retro Spoon style et c'est parfais

Je suis pas fan de la couleur mais le Yosh Tri Oval est Le son doit être superbe!

Salut à tous, Puisque je n'ai pas d'EG en ce moment je vous présente mes motos: Tout commenca le 5 février 2003 avec mon 600 Bandit: Ensuite je continua avec un 650 SVN bordeaux mais je n'ai pas de photos numérique Neutral Après le SV je continua avec un Hornet: Et pour changer un peu du roadster je pris un DUKE II, j'avoue que c'est une machine que je n'ai pas trop apprécié, le mélange SM et roadster (fourche avec un faible débattement) ne m'a pas convaincu c'est trop lourd a emmener et le frein moteur est trop présent: Donc je suis retourné au roadster avec un FZ6N perso "Rossi", là par contre j'ai bien aimé, moteur de caractère, chassis rigide, la seul remarque est le manque de garde au sol même la béquille y passait autant sur le Bandit je savais que c'était bas mais là je m'y attendais pas! Puis retour au SM avec un 650 Xr légèrement préparé: arbre à cames, ligne complète, kit carbu, préparation de la fourche, freinage avant complet Beringer et là c'était un vrai plaisir, je tenais un Superduke de 0 à 180km/h bah oui après je lâchais car le XR prenais encore de l'allonge mais j'avais peur pour le mono!Mais que des sensations ça lève bien ces petites bêtes!Twisted Evil Après gros changement je passe au RR, j'appréhendais le changement de position mais non tout se passa pour le mieux! Puis pour des raisons budgétaire je l'ai revendu puis je suis passé sur un 1200 Bandit muni de 2 peinture perso: un moteur super dans un chassis merdique! donc après mettre fait 2/3 frayeurs je l'ai revendu: Puis retour à la sportive avec un R6 Puis le GEX: Voilà c'est tout pour l'instant