N1C01

Bonjour, je met donc en vente quelques pieces qui trainent dans mon garage collecteur d'admission de D16Z6 modifié pour MPFI sur EG4, il manque juste une sonde! 40€ livré ECU P04 origine D15B2 15€ Ecu PM6 25€ allumeur origine D15B2 15€ alternateur D16A8-D16A9 30€ collecteur admission D15B2 incomplet, utile pour les quelques sondes qu'il reste dessus! 10€ Harness de convertion OBD1-OBD0 allumeur, neuf, jamais utilisÃ, erreur de commande sur Xenocron 10€ Tous les prix sont hors frais de port sauf si indiqué!

voila quelques vidéos, d'autres arriveront surement encore ^^

quand j'accelere le bruit suit le regime moteur jusqu'a un certain point, genre vers 3000/3500 trs j'entends plus rien deja rien qu'a cause de mon silencieux pas tres silencieux

bon en fait, depuis hier, le moteur c'est mis a claquer méchant, a froid comme a chaud, le bruit vient autour du collecteur/bas moteur, donc je ne sais pas si c'est les fuites au collecteur ou un problème interne au moteur (coussinet de bielle?!) affaire a suivre

il a mis les logos spoon, pas parcequ'il pense avoir de la piece spoon les rota slipstream sont les répliques des spoon sw388, c'est une sorte de fake quoi, un moyen d'avoir des jantes "spoon" sans payer la marque moi j'aime vraiment, ça le fait bien ^^

Voila, je suis donc allé au festival auto-moto en alsace hier, et, bien sur, j'avais l'appareil avec moi, j'ai pu prendre pas mal de photos, au programme, de la belle voiture, du coté des drifteuses, un paquet de japonaises, quelques BMW, une sierra cosworth... dès notre entrée, on tombe nez a nez avec une magnifique RX7 on décide de faire un tour dans les stand des pilotes, histoire de voir ce qui va tourner et drifter ^^ le Padock de chez Smoky drift avec une R34 GTT et une S14a honda S2000, propriétaire très sympa, on a discuter un peu, il galérait un peu pour drifter, manque de puissance quelques réglages avant de partir ^^ passage devant le stand Drift project, on a, ici aussi, discuté avec un membre de la team, tres sympa, il m'a fait m'installer au volant de la S13 swapé 2JZ-GTE de toyota supra, 400cv moteur stock, pression du twin turbo poussé a 1bar Nissan S14 avec coffre, capot et calandre en carbone un beau bruit en fond, sa sent la belle mécanique, ah, une porsche ^^ nous continuons notre chemin dans les stand, passage devant la team SJSA avec une sierra cosworth et une S14 Nissan S13, il y en avait pas mal présentes pour le drift encore une S13, dernier préparatif avant d'y aller les moteurs démarrent, les voiture commencent a bouger, direction le circuit nissan skyline R32 donc direction la tribune du circuit, sur le chemin, quelques rencontre sympa, comme cette lotus eleven Ford focus RS une espece de voiture sans permis qu'utilise un pilote pour ce déplacer de ce coté la, les motos sont bien chaudes sur la piste, les motards sont aussi chaud que leurs motos, ça pousse vraiment fort une fois les courses deux roues terminées, place au premiers drifteurs une S13 qui faisait des retours de flamme énorme Oo La team Dark Dog, présents comme toujours avec une BMW cette année quelques petits accrochage de temps en temps, mais bon, c'est les risques ^^ et le spectacle continu La S13 swapé 2JZ-GTE elle se débrouille vraiment bien, dommage qu'elle soit forcée d'abandoner a la deuxième session, sortie de piste, colision avec les bordure du circuit la R34 de la team Smoky drift en action et ça continue une BMW qui faisait un bruit énorme Oo Retour au stand pour certains en attendant les battles qui commencent un peu plus tard, petit tour a parc des exposants Puis les battles qui commencent a la tombée de la nuit, c'était assez impressionant, ils étaient vraiment proche, il y a eu quelques touchettes, mais rien d'énorme Retour de flammes de la S13 ^^ Derniere petite photo des drift peut-etre des vidéos a venir ^^

petit tour a l'anneau du rhin pour le festival auto moto, championnat de drift, avec de belles caisses ^^ c'était vraiment impressionnant, voila quelques photo au hasard, j'en posterais toute une série, dans la nuit ou demain dans la section photo ^^

quelqu'un peut me dire a quoi sert ce saloperie de capteur CAS? j'avais invrerser les deux fils de ce capteur, tout est rentrer dans l'ordre ^^

Bonjour a tous, voila, j'expose mon problème ici en espérant que quelqu'un saura m'aider ^^ donc, je galère a régler mon allumeur, j'avais eu le même problème sur mon ancien moteur, depuis le swap donc nouveau moteur (d16a8), nouveau calculateur, nouvel poulie, nouvel allumeur et même problème même l'allumeur en butée, je n'arrive pas a atteindre ne serait-ce que le premier des trois repère d'avance sur la poulie du vilebrequin normalement, en alignant les deux repères du cache distri (peints en rouge sur la photo), je devrait donc etre en face du repère correspondant a 16° d'avance (flèche rouge), mais au maximum, allumeur en butée, j'atteins tout juste la flèche jaune première vérification effectué, les branchements de l'allumeur, munis d'un multimètre, j'ai vérifié fil par fil si les branchements arrivaient aux bonnes borne de l'ecu => visiblement ok peut-etre qu'avec le PM7, la prise a shunter pour le calage de l'allumeur n'arrive pas aux mêmes bornes qu'avec l'allumeur du d15 => après vérification, ça parait ok apres avoir placé le repère de la poulie du vilo au repère PMH, vérification du calage de la distri ok de ce coté la aussi HELP ME!!!

ouai comme dit renaud, j'ai fais 20min toujours a fond sur chambley, a part les freins stock qui sont m*rdique, rien a signaler j'ai aussi fais une session sur un circuit de supermotard (aucune ligne droite uniquement du virage) qui plus est, totalement en devers, le circuit a été fait sur une terrain en pente et pareil aucun soucis sur 15min d'arsouille ^^

fab: tu m'étonne que ça sent bon la PIV EVO 2 j'ai trouvé une courbe de la gestion, ça s'annonce pas trop mal ^^ roums: même avec un boitier interne, normalement tu peux faire la modif, ça te coutera surement plus cher qu'en partant d'un boitier externe par contre

ouai mais de toute façon, j'ai toujours des problèmes moi sinon ce matin, je cherchais un moyen pour déplacer l'ecu, faut dire ce qui est, la ou il est placé, c'est la m*rde pour le sortir, et je bataille toujours pour le remettre et puis l'idée m'est venu de l'ouvrir petit zoom extrait de la "bible du PM7" sur pgmfi.org qui a dit que je n'avais jamais de chance?!

oui j'ai gardé le même faisceau, mais quand je shuntais avec l'ancien moteur, le voyant moteur restais allumé sur le tableau de bord, donc j'en conclue que la prise fonctionnait moi je pensais a un mauvais branchement de l'allumeur, pour en etre sûr, je pense me prendre un harness de conversion OBD0/OBD1 pour l'allumeur, apres on verra bien edit: harness de conversion OBD0-OBD1 pour l'allumeur commandé, comme ça je serais sûr des bons branchements ^^

voila c'est exactement ça, coté moteur le faisceau d'eg4 et en obd-1 donc visiblement semblable a celui de l'eg5 si ce n'est que l'eg5 et en mpfi d'origine si tu ne trouves pas de Z6 pense au A9, apparemment (beaucoup) moins fragile et plus performant, je ne connais pas ton budget mais le miens, je l'ai eu pour 210€ pour le moteur complet avec boite, calculateur et faisceau moteur

j'ai essayé en shuntant la prise, sans shunter la prise, pareil, j'ai essayé sur l'eg de ma copine, impeccable même sans shunter la prise, sur l'ej9 de mon frère, pareil, sans shunter la prise, impeccable

bon, aujourd'hui j'ai fais une petite découverte, en roulant, j'avais des retour a l'échappement, et des coupures d'allumage quand j'enfonçais la pédale de gaz, ah tiens ça me rappel quelque chose, même soucis qu'avec mon ancien moteur, je prend ma lampe stroboscopique, pointe la poulie de vilebrequin, allumage carrément décalé, je le dévisse, essaye de le bouger, mais même soucis qu'avec l'autre moteur, même en butée, j'atteins même pas le premier des trois repères sur la poulie

pas grand chose, 30km ^^

sinon, j'avais d'énormes vibrations a l'intérieur de l'habitacle, a cause d'un support moteur qui n'allait pas parfaitement, je me suis donc fait deux entretoise pour rattraper l'écart, du coup, impeccable, beaucoup moins de vibration, c'est enfin vivable ^^ sinon pour ma sensation que la voiture n'avançait pas, j'ai, par acquis de conscience, regardé les code erreur au calculateur, j'ai eu le code erreur "capteur position cylindre" c'est les deux fils qui vont aux bornes C1 et C2 du calculateur (souvenir de mon passage en multipoint ) et comme je ne savais pas lequel allait ou sur le capteur du D16A8, j'avais branché un peu au hasard, j'ai juste inversé les deux, et j'ai sentit la différence ^^ du coup j'ai hate de taper un coup dedans, voir ce qu'il a dans le ventre

moi c'est pas un problème de chauffe pour le moteur, c'est vraiment que sans les entretoises, le capot touche le moteur pour la crémaillère, faut que je regarde un peu comment c'est foutu, peut-être que ça me fait peur mais que c'est pas si compliqué ^^

mon compteur n'a pas été changé, j'ai toujours le miens ^^

ouai je sais que je vais certainement avoir des remarque mais j'ai préféré cette solution que de tailladé mon capot ^^ pour la DA, je vais surement faire ça, mais honnêtement, changer la crémaillère, ça me fait un peu peur, ça a l'air bien merdique

attends c'est pas encore fini, il reste quelques finitions, mais a vrai dire, pour l'instant, je suis plutot content de m'en etre tiré sans avoir de soucis ^^ Sinon le capot touchait le moteur sur tout le long du cache distri, et ne voulait plus ce fermer, donc soit je coupais les renforts du capot, soit je surélevais le capot de l'arrière comme on voit sur pas mal de projet, j'ai choisis la seconde solution, pour pas mal de raison, j'avais pas vraiment envi de tailler dans mon capot... donc, quatre entretoises pour surélever l'arrière du capot, ça reste relativement discret et ça ne touche plus du tout ^^ l'écart de hauteur entre le capot et l'aile vu d'ensemble, ça ne ce voit pas tant que ça, j'en ai profité pour remplacer l'anti brouillard de droite par une grille avec la durite d'apport d'air derrière Sinon, j'ai plus la DA, après avoir fait plusieurs essais pour adapter ma pompe d'origine, j'ai fais un peu de route sans, et finalement c'est pas du tout insurmontable, je trouve même que c'est mieux, donc je pense tout virer le système, j'ai déjà enlevé le bocal, la pompe, les supports ^^

oui, trains d'eg4 boite d'eg4 et cardans d'eg4 ^^ pour la boite, j'ai les pignons d'une P7 qui attendent le montage dans le fond du garage ^^

Voila la première vidéo, rien de bien extraordinaire, c'est surtout symbolique, c'est les premiers tours de roue ^^ Avec mon pote qui ne peut pas s'empêcher de raconter des conneries j'avais eu un coup de peur, la jauge de température avait monté mais c'est simplement le thermostat qui c'était ouverte, j'ai du refaire deux fois le plein de LDR, pas loin de 5L, et voila, plus de soucis, tout roule ^^ juste un petit bruit maintenant, mais pas au niveau du moteur, c'est aux trains roulants, faut que je regarde si j'ai tout bien resserré

t'as pas une vue plus éloigné de l'écope?