budede

Hello! Le probleme n'est pas revenu, je crois que l'on peut cloturer . Je pense que ma batterie en fin de vie ( je l'ai changer depuis) était la cause de ses perturbations Merci @+

Bonjour à tous, J'ai changer mon injecteur pilote par un neuf suite a une fuite au niveau du fil. Jusque la rien d'anormal sur une 525tds C'est un bosh de meme ref. Depuis tant que la voiture n'a pas quasiment atteint sa temp de fonctionnement; le voyant dde s'allume sur un filet de gaz. si j'accelere franchement le voyant s'eteint . Une fois la voiture chaude, plus de soucis ( a confirmer je n'ai fais que 15km) La voiture demarre et roule comme avant sans probleme ( demarrage a chaud aussi). Elle a la meme puissance qu'avant. La seule chose qui m'a paru bizarre au premier demarrage apres le cght d'njecteur, c'est un petit claquement que je situerai au niveau de l'injecteur pilote neuf qui a durée qq minute (apres esai et des montee en regime franche plus de bruit). Apres passage avec ma petite valise c110, il me donne le defaut "needle motion sensor" Si vous avez une idée @+

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts?id=DN61-EUR-06-1999-E39-BMW-540i&diagId=33_0518 Verifie les silent bloc numero 2 de ce schema! Il peuvent fait bcp de bruit quand ils sont en fin de vie ou deja @+

Voila les photos du kit j'ai aussi un micro au niveau du bouton du toit ouvrant que j'ai caché sous la trappe du moteur du TOE " /> Au niveau de la portiere conducteur " /> En haut a droite du pare brise " /> Sous la boite a gants vers les pieds du conducteur @+

Re, j'ai pas encore fait de photos et je n'ai pas trouver de trace de banchement de ce kit... En tous les cas, la voiture fait 60km/jour et le probleme n'est pas revenu. Je te fait des photos dark pour que tu me dises si des fois ce kit pourrais etre d'origine. @+

Pas de lecteur ou autre branche par mes soins. Par contre j'ai un systeme main libre qui a mon avis date de l'achat de la voiture avec un micro au bout d'une tige au dessus de la porte avant, ce qui ressemble a un micro au niveau du bouton du toit ouvrant et un petit haut parleur sous la boite a gant. Ce systeme est vieux et toutes les connectique sont caché. Je ne vois meme pas ou je pourrais connecté un téléphone! Je fais des photos a midi @+

Re, juste pour info, pas de soucis avec le clignotant mais j'ai passé la voiture au carsoft pour le reset de la vidange. Et j'ai trouvé l'erreur 1 sur le LCM : capteur thermique 1 selon la traduction. @+

Re, quoi de neuf de ton côté? @+

Re, Le probleme n'est toujours pas revenu! Vu les symptomes que j'ai eu je pense que m'a batterie a perturber le lcm (peut etre plus sensible a cause d'un transistor en fin de vie). Quand le probleme a commencer a disparaitre, le clignotant se mettait a clignoter des que je mettait un gros consommateur de courant et s'arretait ensuite. Depuis que j'ai refait les niveau et mis charger m'a batterie plus de problème. A surveiller @+

Voila qq nouvelles, Depuis mon dernier message, plus de soucis de clignotant... J'ai donc demonter le boitier lcm , verifier que rien avait cramer dedans: RAS J'ai nettoye toutes les connexions et remonté. J'ai aussi refait les niveau de ma batterie et je l'ai mis en charge . Depuis , pas de soucis. J'attends de voir ce que ca donne avant de me lancer dans les mesures. @+

T'inquietes j'ecoute toujours le grand maitre!!! Pour les mesures, pas avant ce week end et pour info, le cligno s'est enclenché dans la nuit (vielleuse allumé ce matin) et c'est eteins au bout de 20mn de route. De ce que j'ai pu lire sur Bimmer (gros forum americain) on s'oriente vers un boitier LCM HS. On confirmera ca avec les mesures @+ ami clignoteur

Re, Merci pour le post , je le suivais deja de pres!! De mon coté, hier soir j'ai repris la voiture pour rentrer (elle a demarrer en la poussant car la vielleuse droite est resté allumer toute la journée ) . Durant tous le trajet le clignotant c'est arreter et redemarrais lorsque je mettait les pleins phares. Mon reglege de hauteur était au plus bas et le reglge interieur ne marchait plus. Arriver a la maison je me gare et ouf le clignotant etait arrete donc la vieilleuse etait arreter pour cette nuit (allumer lorsque le cligno est enclenché sans le contact). Ce matin la voiture a demarrer normalement et plus de probleme de cligno meme avec les pleins phares. Pour l'instant tous marche comme avant. Est ce que ma batterie faiblarde pourrait perturbé le LCM? @+

Bonjour, Ce matin plus de batterie, suffisamment pour la préchaufffe mais pas pour démarrer: je démarre dans la pente (j'habite en hautuer!) sans trop de soucis. Je dépose ma fille 5mn apres en laissant la voiture tourner, je ressort et la le clignotant droit est en marche. Plus moyen de l'arreter. Sur le commodo - a gauche ca clignote normalement a gauche - neutre ca clignote a droite - a droite ca clignote a gauche Coincidence au pas avec la batterie faible? La batterie prend bien la charge et je peux même redemarrer 2mn qu'ellle est ete faible. Je me demande si mon LCM ne consomerait pas un peu. J'ai commencer par enlever l'ampoule laterale et la le clignotement s'arrete (commodo sur neutre). Je remet l'ampoule et ca remarche normalement. Je range les outils la voiture au ralentit et rebelotte le clignotant s'est remis en route. Je recontrole ce soir mais mes code et vieilleuses marchent. J'ai pas essayé les pleins phares Que dois je controler a part les ampoules que j'ai changer? J'ai provisoirement enlever les ampoules par securité mais je vous dis pas bruit rapide du combiné!!! Ca saoule!! Merci@+

Bonjour, Pour carsoft, il n'est pas interdit de le mentionner sur ce site (on trouve meme les codes erreur sur le forum). Je pensais aussi verifier mon capteur neuf en faisant une echange avec un autre, pas eu le temps. je vais verifier si l'erreur est revenu demain matin merci de ton intérêt

Bonjour à tous, voila mon problème: mon radar de recul ne marchait plus car mon capteur gauche était HS (erreur 1 sur carsoft et il ne gresillait plus). J'avais donc un long bip puis plus rien au passge de la marche arriere ( parfois il n'y avait pas de bip mais le radar ne fonctionnait pas quand meme). J'ai donc changé le capteur en question (ebay) et maintenant tous les capteur gresillent au passage de la marche arriere. Mon probleme c'est que meme sur un parking sans obstacle, en marche arriere des bip aleatoire dans leur espacement se font entendre et le radar n'est pas fiable du tout surtout sur le catpeur echangé. j'ai les bip qui indique un obstacle (reel) par intermittence (alors que je ne bouge pas garé a 30cm d'un mur) et toujours des bip aleatoire en permanence. Que dois je controle ou reinitailise a présent? Merci

Pour etre honnête, je ne sais pas si mon slip a été préservé! Je poserai la question a mes collègues du contrôle pour savoir si il ont suivi une doc speciale ix. Pour ce qui est des la rupture de mon arbre ce n est pas exclu que cela soit en cause, mais en tous vu la corrosion sur la bt il y avait un manque d entretien quand même. Bonne soiree

Salut! Pour mes 2 IX E34 que tu connais:clin: , je n'ai jamais eu ce problème... J'ai fais un CT avec chacune d'entre elle et on ne m'a jamais dis quoique se soit. Et je connais personnellement les contrôleurs donc je penses qu'il m'en aurait parler. Je précise qu'ils etaient au courant pour les 4 roues motrices. Si tu as besoin je t'indiquerait leur adresse et je peux même y aller avec toi. Ca permet de faire leCT avec lui et profiter du pont pour verifier 2 3 truc! @+ Sylvain

Salut Non aucun rapport car elle redémarre comme si de rien n'était et ensuite peut couper 1 km plus loin ou ne plus couper pendant 150 km. Merci

Je suis fier de moi car je lui es poser la même question!! A force de parcourir le forum... Je transmet merci

Voila sa reponse J'aurai le vin sous peu normalement Je n'ai le n° chassis là tout de suite. Elle coupe,elle cale complètement comme si on coupait l'alimention. Aucun voyant allumé. Aucun défaut. Il faut s'arrêter comme on peut et mettre sur P et elle redémarre comme si de rien n'était. Elle copue à basse vitesse et jusqu'à 50/60 km/h Elle coupe quand elle veut on ne sait jamais c'est vraiment aléatoire,une fois tout les 1000 bornes,tous les 100,tous les 10 etc... Merci @+

Merci de ta réponse, je lui demande les infos et te dit ca ! @ plus

Bonjour à tous, 2 petites demandes: Je n'ai plus la liste des codes défauts (en français si possible) carsoft,impossible de l'ouvrir sur mon ordi.As tu le lien ou bien la liste directe. Et j'ai un souci que personne n'a trouvé sur une 330xd e91,boite auto de 2006,le moteur coupe en roulant à basse vitesse voir moyenne vitesse intempestivement.En effet pendant 2000 km il ne va couper et puis couper tous les 10 km et puis plus rien pendant 500 km.Avec moi elle n'a jamais coupé,plusieurs diags approfondis avec valises BMW,questionnement Bmw France,rien. J'ai tout contrôlé et changé quelques relais,qui avaient légèrement buggés. Il me reste 3 solutions: alternateur qui surcharge de temps en temps relais de pompe à gasoil ( mais je n'y crois pas trop) boitier DDE qui coupe en interne de temps en temps. Est ce que le gars de darkgyver aurait des infos??? En te remerciant Bonne journée Jean luc

Salut, Il faut verifier aussi le flector de sortie de boite et le palier de l'arbre de transmission. Il s'agit de la piece 2 et de la piece 8 de ce schéma: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=ER91&mospid=47642&btnr=26_0197&hg=26&fg=10 Sinon pour la tulipe, tu parles des pieces de ce schéma? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=ER91&mospid=47642&btnr=24_0933&hg=24&fg=15 @+

Salut, Ton niveau de liquide est toujours bon? Le bruit ressemble a quoi? Il est lie a la vitesse ou au regime moteur? A l'arret si tu accelere elle fait encore du bruit? Ta courroie d'accessoire est bien tendue? Cela peut etre aussi ta poulie damper. Il faudrait faire tourner le moteur (a froid) quelque seconde sans la courroie qui entraine la DA. Cela ciblerai le probleme sur un accessoire. Verifie tous ce que tu a demonté pour changer ta pompe @+

Salut, Verifie d'abord les fil au niveau des charniere de coffre, elles se coupent souvent a cet endroit @+