VTJIM

J'ai pris rendez-vous Mercredi matin pour passer mon ED9 au banc de puissance......

Je vais passer mon Crx au banc de puissance puisqu'il est remis en full échappement d'origine (collecteur/ligne/silencieux), la semaine prochaine pour comparer après la pose du collecteur sur mesures en le repassant au banc Ensuite je laisse mon Crx a mon soudeur pour la fabrication sur mesures du collecteur et la pose

*Petite mise à jour et nouveautés importantes. - Le collecteur sera terminé avant le 29 Avril - Il sera, pour l'instant, fait pour les véhicules sans climatisation car l'outil qui a été fait a un rayon qui ne permet pas de faire passer une clim mais un autre outil (ça coute une couille) sera fait avec un rayon plus petit afin de pouvoir faire passer la clim . L'amplitude du 4 donnera plus de performances au collecteur - Un autre collecteur en une seule partie pourra être fait a la demande pour les véhicule autres que Crx ou Civic 1988-1991 (ceux qui n'ont pas de traverse gênante) - Je me suis bien mis d'accord avec mon soudeur sur les diamètres = le 4 en 42.4mm, le 2 en 45mm et le 1 en 50mm avec entre le 2 en 45mm et le 1 en 50mm une pièce conique pour passer d'un diamètre a l'autre en gardant l'effet "venturi" - Le collecteur sera en INOX polis mais avec les soudures brute "racing" - Les brides on étés découpées au laser (Elles sont brutes mais seront polies avant la conception) Bride d'échappement personnalisée (C'est moi qui l'ai fait lol ) Ça c'est d'la belle pièce mon zami C'est du solide J'ai laissé une petite place pour souder une plaque découpée au laser La bride du 1 sera "folle" = elle tournera sur elle-même pour pouvoir se monter sur n'importe qu'elle ligne, même celles qui auraient la bride de travers... Elle sera aussi polies avant la fabrication

Mon ED9 est maintenant en échappement Full Origine (Collecteur/ligne/silencieux) pour le passer au banc. (Le but sera de le repasser au banc après le montage du collecteur sur mesures)

J'ai enfin tous le nécessaire pour fabriquer un BANC DE TEST DE DÉBITS D'INJECTEUR et ça va être fait aux petits oignons lol (a suivre...) Une vidéo qui démontre les bien fait des Ultrasons avant/après et l'intérêt d'un banc de test de débits Un post sera fait pour suivre sa fabrication avec photos, vidéo et test

Facture HONDA pour des joints d'injecteurs sans les filtres, pour une prélude 2G

Ça y est, mon Crx est en échappement full origine (Collecteur/ligne/silencieux) pour le passer au banc avant de monter le nouveau collecteur sur mesures. J'ai repris contacte avec le nouveau proprio de mon ex-EG6 (elle est en vente sur LeBonCoin) **** 10 ans après **** Il a la voiture depuis 2007 et je lui ai demandé de m'envoyer des photos du collecteur que j'avais fais faire par mon soudeur en INOX T-308, c'était en 2002 (il y a maintenant 10 ans...) L'inox n'a pas bougé d'un poil et il n'y a pas un pète de rouille, rien ne s'est déssoudé et il en ai super content, comme moi a l'époque J'ai retrouvé quelques photos lors de la conception de mon collecteur, en 2002 La bride était un peu grossière mais celle du nouveau sera stylée Voici quelques photos de collecteurs de MARQUE en pas très bon état... MUGEN SPOON Le collecteur que je développe sera en INOX T-308 et T-316 (Qualité supérieure)

Le gars qui fait de la découpe laser m'a contacté directement pour avoir des détailles sur la bride avant de la commencer. Elle devrait être terminé en début de semaine prochaine

Je vais donc partir sur un 4/2/1 INOX en deux parties peut-être à emboitements Le collecteur pourra être fait avec les diamètres de tubes suivant - Le 4 en 42,4mm - Le 2 en 45mm - Le 1 en 50mm Je pense que c'est l'idéal

VIDEO DU CINTRAGE (C'est parfait ) http://youtu.be/hnnHgx5U9hQ Que pensez-vous de faire plutôt un collecteur 4/2/1 tri-Y dans ce genre ? #1 (Cylindres 1-2 ensemble et 3-4 ensemble) #2 (Cylindres 1-3 ensemble et 2-4 ensemble) Est-ce que ce principe de 4/2/1 tri-Y est bien pour un D16 et lequel est le mieux = le #1 ou le #2

J'ai reçu mon huile moteur = MOTUL 300V en 10w40 100% synthèse

J'ai trouvé EXACTEMENT le même chez le fournisseur de RRS et donc moins cher

Oui je viens de le trouver sur RRS = je vais voir ça Merci pour l'info

C'est prévu car j'ai un volant TOUNINGE qui se tord a la main et donc très dangereux. Il est d'un tous petit diamètre et je galère pour manœuvrer................

Chaque jante pèse 6,3kg = je ne sais pas combien pèse une jante de VTI... Montage des pneus 40 minutes après PHOTOS

Injecteurs de D16A9 Après nettoyage manuel et passage aux Ultrasons Bandes cache pour les vernir Vernis terminé Joints neufs Emballage Colis pour expédition à VILLENEUVE D'ASCQ

**CA Y EST, LE CINTRAGE A REUSSI** Le collecteur sera fait avec de l'INOX T-308 et T-316 contrairement au T-304 qui tient moins bien dans le temps J'ai RDV avec mon soudeur dés Mardi pour enfin parler de ce que je veux pour le collecteur et de ce qui est faisable en terme de cintrages et soudures pour commencer la fabrication du proto. J'ai reçu 3 joints en triple épaisseur type HONDA spéciale D16A9 (et D16 SOHC)... ...et des joints coniques pour la connection a la ligne.

Merci = j'ai essayé de faire un montage sympa

C'est pas pour de la piste c'est juste pour faire 2000kms par an

Une vidéo que je dois faire depuis quelques années déjà lol ! (Ça me fera un souvenir) http://www.streetfire.net/video/3000gt-vtjim_2379397.htm

Jantes ADVAN 659 en 15" + FEDERAL 595 RS-R 195/50 ZR 15 reçu Manque plus que les valves alu rigides

Fils de bougies renforcés 10.2mm VMS (les origines étaient morts) Chui vert, y'avait pas en noir...

Petits fignolages au niveau du cintrage. Mon soudeur pense que le tube est trop "mou" Il a donné du T304 a faire tremper pour faire un test et ensuite commander du T308 Hypertrempé directement

Nettoyage d'injecteurs de H22 AVANT APRES Ultrasons et nettoyage APRES Vernis et Joints Neufs EMBALLAGE EXPEDITION

Exactement = le prix est en conséquence de la qualité, sinon il faut acheter du No Name a 135€ TTC livré