VTJIM

Merciiiiiiiiiiiiiiiii Des p'tites news... Les tubes en 45mm ont étés livré et la fabrication du collecteur est repartie depuis hier lundi Je ne tiens plus en place...........!!!!

Grosse prépa làààààààà Bouchons de vidange huile de boite et huile moteur Y'en a pour plus cher de l'emballage que des bouchons mdr !!!

Maintenant c'est le tube en 45mm qui se fait attendre. Il doit être livré en début de semaine. Les jours Fériés de ce mois de Mai ne vont pas en ma faveur J'ai au moins reçu les 10 joints coniques pour les 10 premiers Collecteurs

J'ai reçu le régulateur de pression d'essence.........ça avance ==> demain je prends les mesures pour faire découpé des planches etc.........et acheter tous ce qu'il faut

J'ai terminé, c'était assé long a faire...! J'utilise cette graisse silicone pour mettre sur le joints torique de la tête d'injecteur afin d'éviter qu'il soit abimé en le mettant dans la rampe = c'est arrivé a certains... ;-) Colis de 8 injecteurs en destination de ANNONAY dans le 07 et 4 injecteurs en destination de CAUFFRY dans le 60

Là j'ai du taff... Injecteurs de D16Z6, D16A9 et H22 La bombe de vernis haute température dont j'ai déjà parlé

Petit retard de fabrication qui était à prévoir Je pense que le collecteur sera fini en cours de semaine prochaine

Petits changement au niveau des specs: - Après chiffrage du collecteur, l'INOX T-316 est de très très bonne qualité mais sera beaucoup trop cher et le prix du collecteur s'envolera.....nous allons utiliser du T-308 qui est supérieur au T-304 - Impossible de trouver du tube de diamètre 45mm, nous allons le remplacer par du 48mm (42.4mm/48mm/51mm) Le travail avance De la place a été laissée pour les radiateur gros volume Fabrication des "Y" C'est un commencement DEUXIÈME JOUR Quelques autres photos Échappement pour une BMW de collection Showroom Motor Home en préparation avec showroom a l'intérieur, terrasse sur le toit etc..........

*4608 visites le 6 Mai 2012 **Sur 12 forums de voitures japonaises ***Depuis le 6 Octobre 2011 ****Des dizaines d'injecteurs déjà passés aux Ultrasons Galerie Photos FACEBOOK

Je suis entrain de fabriquer un Banc de Tests de Débits pour Injecteurs Avantages: - S'assurer du bon fonctionnement de ses injecteurs - Vérifier si le débit de tous les injecteurs est équilibré et égal - Détecter un injecteur défectueux - C'est un plus a un Nettoyage aux Ultrasons - Vérifier le débit de ses injecteurs avant et après un nettoyage aux Ultrasons J'ai récupéré tous les éléments (merci a DARKBANG, civicjap et woinwoin) Je suis a la phase nettoyage, polissage pour faire un truc propre (c'est mon côté maniaquodépressif qui ressort mdr !) GALERIE FACEBOOK = Cliquez ICI AVANT APRÈS AVANT APRÈS AVANT APRÈS AVANT APRÈS AVANT APRÈS AVANT APRÈS Ça sert a rien mais au moins c'est propre To Be Continued................ Presque fini = manque plus qu'un coup d'peinture, enlever les étiquettes dans le fond des tubes en verre et faire une graduation ;-)

Mon Crx ED9 est passé au banc de puissance chez SHIFTECH à Tours - Adresse: 61 Rue du Mûrier 37 540 Saint-Cyr-sur-Loire - Tel: 02 46 65 00 90 - Site: http://www.shiftech.fr/ - FaceBook: http://www.facebook.com/shiftechtours J'ai rencontré deux gars super sympa, techniques, passionnés, souriants et très commerciaux Ils savent de quoi ils parlent et connaissent toutes les ficelles de leur métier pour le bonheur de leurs clients Les locaux son neufs et blindés de très bon matos pour de très grosses prépa avec un banc de puissance géant RESULTAT du CRX ED9 1,6L 130cv DOHC Config ==> Full origine sauf une boite à air modifiée avec un K&N 138.4cv et 156Nm de couple J'ai plus qu'a le repasser avec le Collecteur KASEIJIM pour comparer le gain apporté Il a pas l'cancer l'machin lol ! Une vidéo est en cours de montage

J'ai changé mon Crx de place pour que mon soudeur soit plus à l'aise ;-) C'est parfait = la bride est un tous petit peu plus grande que les lumières d'échappement pour laisser l'espace nécessaire a l'épaisseur du tube = NIKEL !!!

Nouvelles spécificités: - Je voulais faire un prise de sonde lambda usiné dans un tube rond avec le filetage etc...pour que ce soit "sobre" mais après quelques conseils je vais plutôt faire souder un écrou ce qui permettra de pouvoir mettre une clef pour faire "un bras de force" et éviter de tirer sur les tubes ou les gougeons lors du démontage de la sonde lambda, parfois un peu grippée (Merci a xela pour ce conseil ) - Le Collecteur ne sera pas en vente tous de suite = je vais attendre quelques semaines pour le tester en mode extrême sur mon Crx et essayer de trouver la faille pour mettre sur le marché un produit fiable **J'ai reçu les ressorts pour la fixation des emboitements.

Mon fournisseur de joints d'injecteurs m'a envoyé cet outils en cadeau = ça sert a enlever et remettre les filtres d'injecteurs et c'est vrai que sans ça c'est chiant. Un côté sert a enlever et l'autre a remettre (on visse et on dévisse ) Dans un soucis d'améliorer le service que je propose je vous demanderai de me fournir, en même temps que vos injecteurs, votre numéro de téléphone ainsi que votre E.mail de façon a ce que vous soyez prévenu par mail du numéro de suivi du colissimo Je remet le post initial a jour

Réception de kits de joints pour augmenter mon stocks et subvenir a la demande

J'ai laissé mon Crx a mon soudeur pour qu'il puisse faire le proto. Je sent que je ne vais pas dormir de la semaine..........lol ! Photos de démontage du collecteur d'origine AUREVOIIIIIIIIIIIIIIIRR Les tubes pour faire le collecteur sont arrivés Un échappement qui vient d'être terminé, c'est un objet d'art (il a été fait avec l'outillage de mon collecteur ) Un autre "engin" en attente d'échappements sur mesures Échappement de moto de collection en cours de fabrication

J'ai vraiment de plus en plus d'injecteurs à nettoyer. Je me suis fabriqué des "outils" pour aller plus vite de façon a satisfaire tous le monde et respecter mes engagements. Je viens d'améliorer la procédure de la première page (MAJ) Les nouveautés sont en gras Récap des nouveautés: *Je passe une graisse silicone sur les joints torique pour éviter de les abimer au remontage *Je renvoi les injecteurs le LUNDI et le JEUDI en colissimo normal 48h00 ou à valeur déclarée R3 *Les prix indiqués sont avec les frais de ports (colissimo normal) mais sans le supplément (colissimo a valeur déclarée 400€ R3 = +10€) *Indiquez votre pseudo et le forum *Possibilité d'envoyer les injecteurs en colissimo à valeur déclarée R3 (400€) 48h00 ==> +10€ *55€ = Nettoyage complet + Ultrasons + kit de joints complet avec filtres + vernissage + envoi en colissimo normal 48h00 *65€ = Nettoyage complet + Ultrasons + kit de joints complet avec filtres + vernissage + envoi en colissimo à valeur déclarée 400€ R3 48h00 *35€ = Nettoyage complet + Ultrasons + vernissage + envoi en colissimo normal 48h00 *45€ = Nettoyage complet + Ultrasons + vernissage + envoi en colissimo à valeur déclarée 400€ R3 48h00 Procédure: 1 - Nettoyage aux Ultrasons haute température avec ouvertures et fermetures des injecteurs 2 - Passage dans 3 bains 2 par 2 à l'Essence F 3 - 30 minutes par bain = 3h00 de nettoyage 4 - Vernissage de la partie voyante pour éviter que l'injecteur ne rouille à nouveau avec un vernis HAUTE TEMPÉRATURE 5 - Je passe une graisse silicone sur les joints torique pour éviter de les abimer au remontage 6 - Possibilité montage de joints neufs 7 - Je renvoi les injecteurs le LUNDI et le JEUDI en colissimo normal 48h00 ou à valeur déclarée R3 - Prix = 55€ tous compris avec tous les joints et filtres (Le nettoyage d'un injecteur coûte +/- 25€ sans les joints) (Les joints coûte +/- 75 € chez HONDA) - Prix = 35€ tous compris mais sans les joints **Les prix indiqués sont avec les frais de ports (colissimo normal) mais sans le supplément (colissimo a valeur déclarée 400€ R3 = +10€) Comment envoyer les injecteurs: - Emballer les injecteurs dans du papier bulle ou autre pour bien les protéger du transport - Mettre dans une enveloppe une adresse de livraison (Nom, prénom, adresse, code postal, ville) - Indiquez votre pseudo et le forum - Mettre dans le colis un chèque avec ou sans supplément Supplément: - Possibilité d'envoyer les injecteurs en colissimo à valeur déclarée R3 (400€) 48h00 ==> +10€ Exemple: - 55€ = Nettoyage complet + Ultrasons + kit de joints complet avec filtres + vernissage + envoi en colissimo normal 48h00 - 65€ = Nettoyage complet + Ultrasons + kit de joints complet avec filtres + vernissage + envoi en colissimo à valeur déclarée 400€ R3 48h00 - 35€ = Nettoyage complet + Ultrasons + vernissage + envoi en colissimo normal 48h00 - 45€ = Nettoyage complet + Ultrasons + vernissage + envoi en colissimo à valeur déclarée 400€ R3 48h00

Petit mélange avec mon soudeur dans les jours fériés de ce début de semaine = il fait le pont de Lundi et je vais donc lui donner mon Crx Mercredi après-midi (C'était juste pour vous prévenir )

Je voulais savoir si tous les VMA de D16 DOHC étaient les mêmes sur Crx Est-ce qu'il y a aussi une histoire de diamètre avec les VMA de Crx 88-89-90-91 comme pour les embrayages où il faut respecter un diamètre et un nombre de cannelures ? En clair, est-ce qu'un VMA de Crx peux se monter sur n'importe quel Crx ? (ED9 P1 - ED9 P2 - EE8) Merci pour votre aide

- Je viens de commander 40 ressorts pour les emboitements du collecteurs. C'est super chaud à trouver car c'est un ressorts qui a les deux têtes rotatives que l'on trouve quasiment que chez de très rares revendeurs Italiens... - Mon soudeur a commandé plusieurs barres de 6m pour les collecteurs a fabriquer et il va les recevoir cette semaine - Je ne donnerai mon Crx qu'après le 29 Avril car j'ai un Rasso au Mans à cette date et j'ai peur que mon soudeur n'ai pas eu le temps de faire le collecteur. - Je lui donnerai donc mon Crx le 30 Avril et il enchainera directement la fabrication du proto Une idée de ce que pourrai donner le collecteur une fois fini (sur les photos il n'a pas les ressorts de montés) Le 2/1 sera certainement soudé (monté par emboitement sur la photo)

Expédition pour FORTSCHWIHR dans le 68, en Alsace AVANT (Injecteurs de Delsol bien rouillés et calaminés mais j'ai pu faire un truc super propre ) APRES EMBALLAGE

Nouvelle procédure Rien n'a trop changé si ce n'est les jours de réexpédition. En effet j'ai de plus en plus d'injecteurs à nettoyer et à passer aux Ultrasons (+/- 12 par semaine) ce qui me prends beaucoup de temps avec aussi le passage au vernis et l'attente du séchage etc... J’expédie maintenant tous le LUNDI pour que vous les receviez le MERCREDI et tous le JEUDI pour que vous les receviez le SAMEDI. Merci pour votre compréhension

J'ai modifié les specs = a vous de me dire si tout est ok ou si il y a moyen d'améliorer Spécificités: - Diam 50mm - INOX T308 ou T316 (supérieur au T304) - Brides INOX découpées au laser - Joints, visserie et silentblocs fournis - Laine de céramique dans le silencieux (quasi inusable) - Tubes cintrés et non soudés - Montage par emboitements (manchonné) et brides - Sorties d'échappement réglables pour ajustements - Possibilité de monter un silencieux d'origine (norme de certains circuits) - Vidéo pour la sonorité - Passage au banc de puissance pour le gain (avant/après) - ...

Mon Crx ED9 est passé au banc de puissance chez SHIFTECH à Tours - Adresse: 61 Rue du Mûrier 37 540 Saint-Cyr-sur-Loire - Tel: 02 46 65 00 90 - Site: http://www.shiftech.fr/ - FaceBook: http://www.facebook.com/shiftechtours J'ai rencontré deux gars super sympa, techniques, passionnés, souriants et très commerciaux Ils savent de quoi ils parlent et connaissent toutes les ficelles de leur métier pour le bonheur de leurs clients Les locaux son neufs et blindés de très bon matos pour de très grosses prépa avec un banc de puissance géant RESULTAT du CRX ED9 1,6L 130cv DOHC Config ==> Full origine sauf une boite à air modifiée avec un K&N 138.4cv et 156Nm de couple J'ai plus qu'a le repasser avec le Collecteur KASEIJIM pour comparer le gain apporté Il a pas l'cancer l'machin lol ! Une vidéo est en cours de montage

Mon Crx est passer au banc de puissance chez SHIFTECH Je vous met les infos, photos et vidéos demain