titjaune

ça sent le moteur de porte paresseux... Un peu comme moi les lundi matin : je ne bouge qu'à la deuxième sonnerie du réveil !

Elle est passée, pour une raison quelconque, en mode "super condamnation" inversée : en théorie, par défaut et sans l'intervention d'un vagcom, l'appui sur la touche de déverrouillage n'ouvre QUE la portière conducteur et il faut un second appui pour ouvrir les "4" autres. En fonction de la version de ta BMB et de ton OBD, il se peut que l'option soit accessible depuis les menus apparaissant à l'écran du tableau de bord, sinon, l'emploi d'un vagcom sera indispensable. Il se peut toutefois qu'une explication plus simple se trouve dans la portière conducteur... si tu dis que c'est "aléatoire" c'est peut-être une faiblesse du moteur qui s'amplifie avec le froid et l'humidité... à toi d'observer quand l'erreur se produit et de noter les conditions de température et d'humidité ambiantes : s'il y a un rapport, ça se verra rapidement.

Ils ont bien existé pour les autres marques du groupe non ?, Je vois mal un commercial Audi ouvrir le capot d'une A3 devant un client et lui montrer les tuyaux et les câbles sans cache moteur...

NON Koyotte ! J'suis pas d'accord ! Le Muy c'est dans le 83 ! C'est par là que les ceuses qui ne sont pas de la JetSet sortent de l'A8 pour rejoindre Saint-Tropez de juillet à août chaque été ! (ceux de la vrai JetSet arrivent en hélico ou par avion à l'aérodrome de la Mole, ça ne s'invente pas !)

Bonjour Paul de Savoie (je connaissais déjà Thom... ) et bienvenue ici ! Il semble que nous roulions sur la même version de BMB (novembre 2004 pour moi) et comme j'ai subi ( ou subis encore... ) quasiment tous les soucis de ce modèle, je pourrais peut-être te renseigner.

En dessous de 10°C ils sont toujours plus performants que des pneus classiques, même sans neige

Attention à ne pas envoyer trop d'eau dans ce compartiment : c'est là que se trouve la prise d'air du système de ventilation (à droite) et le calculateur moteur trône au milieu, perché sur des petites colonnettes de moins de 20mm de haut

Je viens d'alléger ma BMB d'à peu près 750g de compost et autre feuilles mortes... Elles entrent, année après année, pluie après pluie dans le compartiment situé sous le pare-brise. à travers les trous des axes d'essuie-glace, le long des ouvertures pratiquée pour laisser le passage des charnières du capot et, dans une moindre mesure, par les trous d'évacuation de l'eau du pare-brise. Prenez le temps de démonter le joint caoutchouc pour passer la main dans ce compartiment : vous sentirez quelque chose de mou, c'est de la terre ! Du très bon compost fait de feuilles décomposées à coup de bons arrosages et de douce chaleur provenant du moteur... Inconvénient à long terme, c'est acide et ça peut endommager le métal en cas d’éclat éventuel de la peinture.

Comme ça : Un petit dessin vaut mieux qu'un long discours souvent

C'est quoi le "57.00" ? Le diamètre de centrage ?

En parlant de capitonnage, j'ai la mousse du cache moteur (BKD 2.0 TDI IP) qui part en morceaux de puis quelques temps, ça en fout partout... Je ne sais pas si ça se détaille (ETKA en croix... )

Une Banner de chez Posinregy (voir là) achetée directement au revendeur local. Fabriquée en Autriche et garantie

Bino, jettes un œil à ta signature...

ça devrait être dans mes cordes mais où faut-il brancher le câble ??? Pour la prog, je l'avait déjà fait (avant de savoir qu'aucune sonde n'était en place ) et comme rien ne venait indiquer la présence de liquide, ça sonnait et clignotait dès le démarrage...

Oui mais est-ce qu'il faut absolument le joystick avec le logo dégivrage ou est-ce que celui qui arbore un magnifique "0" suffira ? "Quand je branche ma machine à laver sur le mur, j'ai pas besoin de lui installer un driver au mur !" dixit Anne Roumanof

Suis deg... Le kit n'est à priori pas "plug and play" pour les Leon² (1P1) Il parait qu'elles ne sont pas pourvues des fixations intermédiaires des ailes sur les longerons... moi qui croyait naïvement que bouclier, calandre, ailes et phares étaient communs aux premières versions de Leon² et Altea... Ce n'est pas irrémédiable mais ça fait bricoler un trou et un écrou prisonnier pour le montage (ça reste réversible) mais il faut commencer à être outillé et c'est pas du "drop in"... Déçu... Mais ça ne change rien au fait que ça se monte nickel sur nos BMB quelles qu'elles soient, courtes, longues, à gros cul ou hautes sur pattes !

comment ça les modules de portes ? Tu veux parler des modules 42 & 52 du vagcom ?

Tes rétros dégivrent quand tu mets le sélecteur vers l'avant ? ça me manque ça. Depuis ma Fiat Bravo de 1996 vendue en 2003 je dois virer la buée à la main... C'est beau le progrès. J'ai monté des miroirs équipés de résistances (quand j'ai adapté les rétros de XL/facelift), les fils sont raccordés mais comme la fonction n'est pas prévue... bernik ! Activable mais seulement avec sièges électriques à mémoire d'après VCDS Ce que j'aimerais trouver, c'est le faisceau qui permette de brancher le capteur de niveau de lave glace... dispo avec les xénons d'origine puisque les lave-phares (obligatoires) augmentent la conso

Ce matin, démarrage pour emmener ma belle-mère voir son chirurgien et...pas de beeep... Le défaut s'est acquitté tout seul en moins de 24 heures et trois démarrages, au quatrième, il a disparu. javais prévu de passer le vagcom pendant le rdv, en attendant sur le parking, alors je l'ai passé quand même : Rien sur le V157 Problème intermittent sur une bougie de préchauffage Contrôle moteur en marche, ralenti à 912 rpm et arbres à cames à 441 rpm En théorie il doit tourner à l'exacte moitié du vilebrequin... soit 882 pour 441 ou 912 pour 456... ma piste du boitement dû à un capteur de régime se précise... Mais pour le défaut d'hier, je sèche.

Et c'était quoi ?

J'ai pas eu le courage de passer le vagcom ce soir sous la pluie

Pas de perte de puissance perceptible... du moins pas plus que d'habitude : je ne sais jamais sur quelle puissance je peux compter d'une minute à l'autre ou d'un jour à l'autre, et ce depuis que le hoquet du ralenti est apparu, progressivement. Entre les pertes de puissances dues à la géométrie variable qui se grippait de temps à autre et ce phénomène de puissance variable, je suis toujours en dessous des capacités réelles du 140... Pour la lambda, une chose de moins à tester du coup !

Si, il doit bien y en avoir une non ? Ne serait-ce que pour préserver le catalyseur d'un mélange inadapté...

À mon tour !... Ce matin, en m'arrêtant à un feu : beeeeeep ! voyant en forme de moteur allumé, message "système d'échappement atelier" bien connu... Vérification du fusible : OK Coupure moteur sans a-coup. Ce soir, branchement VAGcom pour vérifier s'il s'agit du V157 (pourtant j'ai mis le drain et il semble sec ??!??) Bref, ça commence à bien faire.... Si c'est la sonde lambda, c'est un moindre mal, j'avais prévu de lui faire la peau pour la remplacer... des fois qu'elle soit à l'origine du "hoquet du TDI" Si c'est le volet de tubulure je le démonte et je tente d'en faire un avec les deux que j'ai (l'ancien autopsié et celui en place)

Non, normalement, avec des paluches pas trop grosses ça passe. Ceci dit, le démontage de la boite à air ne pose pas trop de problème... si on a lubrifié les caoutchoucs qui la supportent...